專利名稱：能上下樓梯的旅行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種能上下樓梯的輕便手動旅行車。
目前，作為實(shí)用新型設(shè)計(jì)，已經(jīng)出現(xiàn)了幾種能上下樓梯的小車(以下簡稱小車)。其基本構(gòu)造是具有星形輪上下樓梯機(jī)構(gòu)。但有下列兩方面問題影響它的廣泛應(yīng)用一方面是有的小車構(gòu)造較復(fù)雜，制造成本高；另一方面是有的小車雖然構(gòu)造簡單，但缺少完善的緩沖減震裝置，上樓時(shí)，小車受水平方向的沖擊，下樓時(shí)，小車受垂直方向的沖擊，因此降低了其使用性能，同時(shí)產(chǎn)生噪聲，影響環(huán)境。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種構(gòu)造簡單，便于攜帶，特別是在水平方向和垂直方向都具有緩沖減震性能的能上下樓梯的旅行車(以下簡稱旅行車)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的薄壁管制成的封閉車體緣框與薄壁管的前、后斜撐鉸接，構(gòu)成三角支架型車體，前、后斜撐下部管內(nèi)，各有一對拉壓彈簧，帶矩形螺紋的活塞頭部旋入彈簧中央，用接頭分別將彈簧兩端與斜撐相固定，活塞桿端通過接頭與主輪軸上的接耳鉸接。主輪是一對由內(nèi)外側(cè)兩部分組成的十字星形輪，車體緣框前面有一個(gè)帶有折起轉(zhuǎn)軸的輔助支撐，其地面著力點(diǎn)與折起轉(zhuǎn)軸之間有一個(gè)距離，保證其垂直受力時(shí)的穩(wěn)定性。當(dāng)十字星形輪受到水平或垂直方向沖擊時(shí)，前、后斜撐內(nèi)的活塞往復(fù)滑動，迫使彈簧拉壓變形，從而達(dá)到緩沖消震目的。
本實(shí)用新型靠裝在前、后斜撐內(nèi)的拉壓彈簧，就能使旅行車在垂直于主輪軸的平面內(nèi)所有方向獲得緩沖和減震性能，因?yàn)閬碜陨鲜銎矫鎯?nèi)的任何方向的沖擊力，都可分解成沿前、后斜撐方向的兩個(gè)分力，即任何方向的沖擊都可以通過前、后斜撐內(nèi)的兩對拉壓彈簧來緩沖，這種減震方式簡單，結(jié)構(gòu)緊湊。另外，當(dāng)把前斜撐與主輪軸聯(lián)接的銷子拔出，同時(shí)解除輔助支撐的彈簧彈力，就可將前、后斜撐連同合并后的十字星形輪、輔助支撐與車體緣框折疊在一起，使旅行車占最小空間，便于攜帶。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的旅行車主視圖和俯視圖。旅行車包括前斜撐(1)，后斜撐(2)，軟式車箱(3)，車身緣框(4)，十字星形輪(5)，輔助支撐(6)六部分，前、后斜撐分別用鉚釘(7)、(8)與車體緣框鉸接。
圖2是本實(shí)用新型提出的十字星形輪安裝圖。十字星形輪分內(nèi)、外側(cè)兩部分，四個(gè)定位銷(10)固定在外側(cè)輪轂(11)上，定位銷(10)伸出部分插入內(nèi)側(cè)輪轂(19)的同心孔內(nèi)，將螺母(12)擰至合適緊度，就是十字星形輪的張開狀態(tài)。當(dāng)擰松螺母(12)時(shí)，壓簧(14)使內(nèi)、外輪轂相互推開，銷子(10)從內(nèi)側(cè)輪轂(19)的同心孔中拔出，將內(nèi)、外側(cè)輪轂相對旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，再使銷子(10)插入內(nèi)側(cè)輪轂(19)的另一組同心孔內(nèi)，就是十字星形輪的合并狀狀態(tài)，圖3給出了本實(shí)用新型的十字星形輪合并狀態(tài)示意圖。將十字星形輪內(nèi)、外輪臂(15)分別向內(nèi)、外輪轂結(jié)合面彎曲，使輪叉(16)的對稱線與內(nèi)、外輪轂結(jié)合面重合，可使十字星形輪結(jié)構(gòu)緊湊。當(dāng)輪臂(15)為直線型式時(shí)，合并后如圖4所示。星輪(18)用鉚釘(17)作軸鉚在輪叉(16)上，輪軸端頭(21)緊密地插入薄壁管輪軸(9)內(nèi)，內(nèi)側(cè)輪轂裝有軸承(20)。
圖5為本實(shí)用新型提出的安裝在前、后斜撐薄壁管內(nèi)的緩沖減震裝置圖?；钊?26)的帶矩形螺紋的頭部旋入拉壓彈簧(24)中部，上接頭(23)從彈簧上端旋入兩圈，下接頭(27)從彈簧下端旋入兩圈，然后將彈簧(24)帶著(23)、(27)和(26)從前斜撐下部管口滑入管內(nèi)，用鉚釘(22)和螺釘(25)分別將(23)和(27)固定在前斜撐(1)上。接頭(29)與活塞(26)螺紋聯(lián)接，接頭(29)與主輪軸(9)上的接耳(28)有同心孔，插銷(30)插入孔內(nèi)，這是旅行車使用時(shí)的狀態(tài)(見圖6)。當(dāng)插銷(30)拔出時(shí)，即可把前、后斜撐與車體緣框(4)折疊在一起。后斜撐薄壁管內(nèi)的緩沖減震裝置與前斜撐相同，只是接頭(29)與接耳(31)用螺釘(32)和螺帽(35)聯(lián)接(見圖7)。
圖8是本實(shí)用新型提出的輔助支撐過路坎時(shí)的示意圖，(37)是旅行車行進(jìn)方向。圖9是圖8中(36)方向視圖的主視和俯視。丁字搖臂(42)的直桿與輔助支撐(6)的上部固接，其橫桿兩端分別鑲有端接頭(40)，用軸(45)、螺帽(44)與框架(41)聯(lián)接，扭轉(zhuǎn)彈簧(43)總是將輔助支撐(6)向垂直位置恢復(fù)，當(dāng)輔助支撐下的萬向輪(39)在行進(jìn)方向遇到阻礙時(shí)，輔助支撐(6)繞軸(45)向后折起，通過阻礙后彈簧(43)又使它回到垂直位置。萬向輪(39)與地面接觸點(diǎn)至軸(45)之間有一個(gè)距離是為了輔助支撐受垂直向上的力時(shí)保持穩(wěn)定。當(dāng)取下螺帽(44)，拔出軸(45)，就可將輔助支撐取下來，不帶輔助支撐的旅行車更適合外出旅行。
權(quán)利要求1.能上下樓梯的旅行車，具有前斜撐(1)和后斜撐(2)各一對，有一對由內(nèi)、外側(cè)兩部分組成的十字星形輪(5)，車前部有一個(gè)輔助支撐(6)，其特征在于前、后斜撐內(nèi)各有一根兩頭固定在斜撐上的拉壓彈簧(24)，一個(gè)活塞(26)，其帶有矩形螺紋的活塞頭旋入彈簧(24)中央，活塞(26)桿端通過接頭(29)與主輪軸(9)上的接耳(28)、(31)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行車，其特征是活塞(26)的頭部有矩形螺紋，並旋入彈簧(24)中央。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行車，其特征是有一對由內(nèi)、外兩部分組成的十字星形輪，外側(cè)輪轂(11)上固定一組定位銷(10)，與內(nèi)側(cè)輪轂(19)上不同位置的兩組同心孔中任一組相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行車，其特征是有一個(gè)輔助支撐(6)，其萬向輪(39)與地面著力點(diǎn)至轉(zhuǎn)軸(45)之間有一段距離(38)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種能上下樓梯的手動旅行車。該游行車前、后斜撐內(nèi)各有一根兩頭與斜撐相固定的拉壓彈簧，一個(gè)帶矩形螺紋的活塞頭旋入彈簧中央，活塞桿與主輪軸鉸接。該旅行車有一對由內(nèi)外側(cè)兩部分組成的十字星形輪，外側(cè)輪轂上固定四個(gè)定位銷，與內(nèi)側(cè)輪轂不同位置的兩組同心孔中任一組配合。該旅行車有一個(gè)輔助支撐，它的地面著力點(diǎn)至其轉(zhuǎn)軸之間有一個(gè)距離。該旅行車用于住樓居民搬運(yùn)日用品，還可做童車及外出旅行。
文檔編號B62B3/02GK2057634SQ89208828
公開日1990年5月30日 申請日期1989年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月20日
發(fā)明者張鴻模 申請人:張鴻模