專利名稱：底板位置可調(diào)的機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車、特別是具有兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪的陸路機(jī)動(dòng)車。本發(fā)明的主要用途在于提供一種造價(jià)低廉的客貨運(yùn)輸車。
眾所周知，在現(xiàn)有技術(shù)中，已有許多種小而價(jià)廉的三輪機(jī)動(dòng)車。另外，該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員也已經(jīng)提出，在這類機(jī)動(dòng)車上安裝擋風(fēng)板和類似物，以保護(hù)乘員免受風(fēng)、雨之苦等。此外，這類車上有時(shí)還安有便于裝載貨物的裝置等等。
雖然現(xiàn)有的這些車輛一般都能滿足其所要求達(dá)到的目標(biāo)，但卻沒(méi)有一種具有簡(jiǎn)單的整體式底板并具有一系列連接裝置用以連接為提高車輛實(shí)用性而設(shè)置的附件的機(jī)動(dòng)車。另外，在上述的現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上，也沒(méi)有用于存放或停放車輛的特殊裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，三輪機(jī)動(dòng)車有兩種型式，一種型式具有一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，另一種型式具有兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪。
在前一類三輪機(jī)動(dòng)車中，有人已提出在機(jī)車上安裝一個(gè)用以保護(hù)乘員的可拆卸的擋風(fēng)板，例如美國(guó)專利3284130、4076091和4412595所公開的機(jī)動(dòng)車那樣。在美國(guó)專利4325448中，頂蓬通過(guò)伸縮套管安裝到機(jī)動(dòng)車上。美國(guó)專利4336964公開了一個(gè)機(jī)動(dòng)車頂蓬，該頂蓬通過(guò)這樣的方式安裝在車的底盤上，即首先將這個(gè)大致成U形的頂蓬扳開到敞口的位置，并將扳開著的頂蓬放置在底盤上，然后松開頂蓬，則頂蓬恢復(fù)原狀并安插進(jìn)底盤上的插口中。美國(guó)專利3921740和4522442中公開了用于提高機(jī)動(dòng)車載貨能力的裝置，其中后一專利公開了一種帶有底板殼和可拆卸的貯物箱的小型摩托車。美國(guó)專利3603609公開了一種可供坐站兩種駕駛方式選擇使用的機(jī)動(dòng)車。美國(guó)專利4065146、4538695和4573549公開了一種具有可折疊轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車。
目前廣為采用的是三輪腳踏車式的機(jī)動(dòng)車，由于其單個(gè)前輪通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)便可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，故造價(jià)低廉。但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員早已知道，具有兩個(gè)前輪的三輪機(jī)動(dòng)車比具有一個(gè)前輪的三輪機(jī)動(dòng)車穩(wěn)定性更好，尤其在重載時(shí)更是如此。
在美國(guó)專利4484648和4573546中，例舉了這類穩(wěn)定性更好、且具有駕駛員防護(hù)罩殼的三輪機(jī)動(dòng)車。其中，在后一專利中，機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩前輪之間。在美國(guó)專利4020914中，這類三輪機(jī)動(dòng)車是由兩輪摩托車改制的，即首先拆下兩輪摩托車的前輪，然后安裝上一個(gè)兩輪機(jī)構(gòu)，該兩輪機(jī)構(gòu)上具有一個(gè)保護(hù)駕駛員的擋風(fēng)板。美國(guó)專利4410198、4456277和4506753公開了這樣一種型式的機(jī)動(dòng)車，車上安有擋風(fēng)板和載貨裝置，并且乘員可以斜靠在座位上。
盡管現(xiàn)有技術(shù)中已存在各種各樣的機(jī)動(dòng)車，但人們對(duì)造價(jià)低廉、用途廣泛、存放空間小的機(jī)動(dòng)車的需求仍有增無(wú)減。因?yàn)檫@樣的機(jī)動(dòng)車不但在工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家有多種用途，而且特別適合于所謂新興工業(yè)化國(guó)家和第三世界國(guó)家，在那些國(guó)家，大量使用現(xiàn)代小汽車和卡車在經(jīng)濟(jì)上尚不許可，而本發(fā)明可以滿足上述這種需求。
本發(fā)明涉及一種制造和操縱費(fèi)用較低、用途廣泛、存放或停放占用空間很小的機(jī)動(dòng)車。這種車最好至少有三個(gè)車輪，這些車輪懸掛在一個(gè)整體底板下面。本發(fā)明最佳實(shí)施例中，提供了一個(gè)三輪機(jī)動(dòng)車，該車具有兩個(gè)同軸的前輪和一個(gè)后輪，后輪設(shè)置在與兩前輪構(gòu)成三角形的位置上。
整體式底板具有一系列連接裝置，用于將各附件、如頂蓬、駕駛座和載貨裝置連接到底板上。這些連接裝置設(shè)置在底板的周邊和上表面上。通過(guò)在底板周邊和/或周邊內(nèi)的上表面上設(shè)置連接裝置，可以大大提高機(jī)動(dòng)車的適用性，其原因是，這些連接裝置可以與一個(gè)或多個(gè)附件上的連接裝置相互配合，從而使附件可拆卸地與底板連接。其中一種形式是，設(shè)置一個(gè)可拆卸的座椅附件，使駕駛員處于可用手接觸到操縱桿架的位置上。
本發(fā)明機(jī)動(dòng)車的各種功能由一個(gè)操縱桿架控制。操縱桿架設(shè)置在相對(duì)底板大致垂直的位置上，并且其所處位置使駕駛員的手可以達(dá)到。駕駛員無(wú)論在底板上站著或坐著都可以很方便地駕駛汽車。
本發(fā)明的一個(gè)特征在于操縱桿架的結(jié)構(gòu)。操縱桿架包括與機(jī)動(dòng)車的前輪連接、用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)向作用的操縱桿。操縱桿能繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)幾乎平靠在底板上表面的位置。控制機(jī)動(dòng)車功能的各部件、如制動(dòng)器、油門等，與操縱桿相連，因此駕駛員用手就可駕駛汽車。本發(fā)明可以采用這種三輪機(jī)動(dòng)車，該車具有一個(gè)整體式水平底板，底板前部構(gòu)成車首。底板前部與一個(gè)向后伸展、大致平坦、用于載客和/或貨的支承面相連接。這種車具有兩個(gè)前輪和一個(gè)與之連接的動(dòng)力裝置。第三個(gè)車輪位于車后部，與兩前輪構(gòu)成等腰三角形。
兩個(gè)前輪由一個(gè)手動(dòng)致動(dòng)器連接以便轉(zhuǎn)向，該手動(dòng)致動(dòng)器從支承面大致垂直向上地延伸，并可折疊到一個(gè)貼近支承面的大致水平的位置，其折疊位置特別有利于車輛的存放。
將空載的重心設(shè)在大致靠近前輪處，可進(jìn)一步有利于車輛的存放。因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)使汽車在空載下且致動(dòng)器疊放時(shí)，其尾部可較容易地被抬起，而當(dāng)水平支承面上有駕駛員和/或貨物、手致動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)到垂直位置時(shí)，車的重心后移，從而保證了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。
本發(fā)明機(jī)動(dòng)車的后輪安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)臂的后端，該轉(zhuǎn)臂的前端鉸接在支承面的底側(cè)。當(dāng)為停放或存放本發(fā)明機(jī)動(dòng)車而將車尾部抬起時(shí)，轉(zhuǎn)臂繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)大致垂直的位置，使車仍然由所有三個(gè)車輪支承。
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車，該車具有三個(gè)著地車輪、一個(gè)大致水平的承載底板，另外還有用于在底板底面支承兩個(gè)車輪并具有第一水平旋轉(zhuǎn)軸的裝置以及一個(gè)具有支承第三個(gè)車輪的轉(zhuǎn)軸并可相對(duì)底板底面樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂，該轉(zhuǎn)臂具有一個(gè)大致水平的位置，在該位置，轉(zhuǎn)臂沿著大致背離第一旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸。通過(guò)使底板靠近第三車輪部分能垂直抬起的裝置，使底板繞第一水平轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)臂則相應(yīng)于底板樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)大致垂直的位置，而第三個(gè)車輪仍保持接地，這樣就可以在底板大致垂直的狀態(tài)下，利用三個(gè)車輪很方便地存放該車。
本發(fā)明的一個(gè)特征是提供了一個(gè)鎖定裝置，該裝置可以將轉(zhuǎn)臂在一個(gè)大致水平和/或大致垂直的位置上可脫開地鎖定。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是提供了一個(gè)位于轉(zhuǎn)臂和底板之間且大致靠近后輪位置上的彈性懸掛裝置以及一個(gè)允許一定程度空動(dòng)的鎖定裝置。所說(shuō)的空動(dòng)是彈性懸掛裝置在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的。
本發(fā)明的又一個(gè)特征是提供了許多置于底板周邊及其上表面上的承載連接裝置以及具有許多相間的鎖卡裝置的附件。這些鎖卡裝置在附件上位于可與相應(yīng)的連接裝置配合的位置。
本發(fā)明的再一特征是提供了一種用于本發(fā)明機(jī)動(dòng)車的操縱桿架。該桿架由底板上表面沿大致垂直的方向向上延伸，并處于駕駛員無(wú)論在底板上是立是坐都能用手夠到的位置上。操縱桿架可以在一個(gè)便于駕駛員站立操縱的第一位置、一個(gè)便于駕駛員坐著操縱的第二位置和一個(gè)操縱桿架貼近底板上表面延伸的第三位置之間擺動(dòng)。安裝后輪的轉(zhuǎn)臂樞軸地安裝在底板的下表面上。當(dāng)停放車時(shí)，轉(zhuǎn)臂相對(duì)底板樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)大致鉛垂的位置，同時(shí)底板繞前輪樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在此停放位置上，三個(gè)車輪仍然著地，這樣，在底板大致垂直的狀態(tài)下，車輛可方便地存放在三個(gè)車輪所構(gòu)成的支承上。
以下將結(jié)合附圖詳細(xì)描述最佳實(shí)施例。本專業(yè)普通技術(shù)人員可從中清楚地了解本發(fā)明的上述和其它的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和用途。


圖1所示為本發(fā)明三輪機(jī)動(dòng)車的一個(gè)實(shí)施例的左后軸測(cè)圖;
圖2為圖1所示機(jī)動(dòng)車的整體式底板的視圖;圖中還表示了一個(gè)潛入式模壓鑲嵌件，該件用于增加底板強(qiáng)度并在底板的本身內(nèi)和周邊上提供一系列的連接夾/手柄;
圖3為圖1所示機(jī)動(dòng)車的局部前視軸測(cè)圖，圖中底板被局部剖開以顯露驅(qū)動(dòng)前輪的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、前輪的盤式制動(dòng)裝置和用于將這些裝置安裝到底板上的裝置;
圖4所示為一個(gè)燃油箱，該箱被模壓成底板的一部分或與底板連接，當(dāng)圖3所示發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)時(shí)，該箱即做為燃料源;
圖5所示結(jié)構(gòu)是在圖1所示機(jī)動(dòng)車上增加了一個(gè)前擋風(fēng)板附件，該附件與底板連接。另外還圖示了為使機(jī)動(dòng)車后部抬起，從而存放該車時(shí)，擋綈搴統(tǒng)盜咀蚧溝惱鄣較 圖6所示結(jié)構(gòu)是在圖1所示機(jī)動(dòng)車上增加了一個(gè)兼做儲(chǔ)物箱的座椅附件和一個(gè)頂蓬附件，這些附件與底板連接，其連接形式可根據(jù)駕駛員是立式駕駛還是坐式駕駛來(lái)選定;
圖7-10所示結(jié)構(gòu)是在圖1所示機(jī)動(dòng)車上增加了各種用于保護(hù)貨物和/或駕駛員的附件;
圖11和12所示為用于將附件連接到底板上的手柄1夾上的裝置;
圖13所示為一個(gè)連接在底板上、使駕駛員既能站著也能坐著駕駛的座椅附件;
圖14所示為一套連接在底板上的附件，其中包括一個(gè)駕駛座、一個(gè)保護(hù)駕駛員的前擋風(fēng)板和一個(gè)后載貨架;
圖15所示為一個(gè)操縱桿調(diào)整裝置，通過(guò)該裝置，操縱桿可折疊到圖5所示的位置;
圖16所示為一個(gè)設(shè)置在操縱桿內(nèi)部的傳力繩索;
圖17-21圖示了兩種典型的前輪轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu);
圖22所示為另一種底板，沿底板周邊安有一種適于多種用途的形狀普通的頂蓬;
圖23所示為一個(gè)包括下部的車頭視圖;
圖24是一個(gè)機(jī)動(dòng)車的正等測(cè)軸測(cè)圖，圖中所示的座椅和防護(hù)頂蓬的布置與由圖14后正等測(cè)軸測(cè)圖所示結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)類似;
圖25是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的右視圖，本例中，機(jī)動(dòng)車具有兩個(gè)前輪和一個(gè)安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)臂上的后輪，轉(zhuǎn)臂樞軸地連接到車底板大致中央的位置;
圖26是圖25所示機(jī)動(dòng)車在存放/停放位置的右視圖;
圖27是圖26所示位于存放/停放位置的機(jī)動(dòng)車的右視圖;
圖28和29所示為一個(gè)手動(dòng)鎖定裝置，該鎖定裝置用于鎖定圖25-27所示的支撐車輪的轉(zhuǎn)臂，圖28和29圖示了將轉(zhuǎn)臂在圖25所示的大致水平的位置和圖26、27所示的大致垂直的位置上有選擇地鎖定的方法;
圖30、31和32圖示了本發(fā)明的一個(gè)可折疊、可拆卸的駕駛座，該駕駛座可用于圖25所示的機(jī)動(dòng)車。其中，圖30為車頭部的左視圖，表示了駕駛座的工作位置，圖31為類似于圖30的左視圖，表示了駕駛座的折疊位置，圖32為駕駛座本身的軸測(cè)圖。
以下將結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明，以使本發(fā)明提高三輪機(jī)動(dòng)車的實(shí)用性的技術(shù)特征更加清楚。所說(shuō)的技術(shù)特征是一種既能使車輛存放和/或停放方便，又可簡(jiǎn)化車輛結(jié)構(gòu)部件的獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
圖1是一個(gè)左后軸測(cè)圖，表示了本發(fā)明機(jī)動(dòng)車的基本形狀。作為例子(但不是限制)，這種車的尺寸是41/2呎寬、7呎長(zhǎng)。
如圖1所示，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車是一個(gè)三輪機(jī)動(dòng)車，具有一個(gè)后輪19、兩個(gè)前輪11(其中右前輪在圖1中看不見)，和一個(gè)整體式底板12。底板12具有一個(gè)前部隆起部分13和一個(gè)大致平坦、用于支承駕駛員和貨物的后部14。后部14也可以看作車的驅(qū)動(dòng)底板。
由于底板12的固有彈性，底板12的上述結(jié)構(gòu)可以彈性地支承后輪19。后輪19的回彈性可通過(guò)選擇構(gòu)成底板12的材料進(jìn)行控制。例如，若底板12是由工程塑料制成的，則后輪19的支承可采用活動(dòng)鉸接形式。這種設(shè)計(jì)特別適于低速行駛的機(jī)動(dòng)車，因?yàn)檫@樣設(shè)計(jì)可不必另設(shè)獨(dú)立懸掛裝置，從而可降低車輛的造價(jià)。
機(jī)動(dòng)車的型式最好(但不限于此)選用三輪機(jī)動(dòng)車，因?yàn)檫@種車的結(jié)構(gòu)同兩輪機(jī)動(dòng)車一樣簡(jiǎn)單而載人載貨的能力與四輪機(jī)動(dòng)車大致一樣。
這種三輪機(jī)動(dòng)車最好(但不限于此)具有兩個(gè)前輪，并且車重的主要載荷，如發(fā)動(dòng)機(jī)等，大致設(shè)置在兩前輪之間。三輪機(jī)動(dòng)車的這種設(shè)計(jì)，正象下面還要進(jìn)一步討論的那樣，可以使該車鉛垂地存放或停放，而在駕駛員在車上駕駛車輛時(shí)，又可使車輛處于最佳平衡狀態(tài)。
眾所周知，任何車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，全車的有效負(fù)載都有一前移的趨勢(shì)，并產(chǎn)生一個(gè)背離轉(zhuǎn)動(dòng)方向的分力。因此，具有兩個(gè)前輪的三輪機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向性能比具有一個(gè)前輪的三輪機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向性能安全、穩(wěn)定。因而，采用本發(fā)明三輪機(jī)動(dòng)車可使轉(zhuǎn)向力得到很好的操縱和控制。
底板12的前部13具有一開口向下、基本敞開的凹腔，其軸線位于水平方向。正如以后將要說(shuō)明的、車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置均安裝在該凹腔中。利用手操縱桿15和16，駕駛員可以方便地操作車輛的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器、油門和制動(dòng)的控制器。手操縱桿15和16大致設(shè)置在隆起部分13的上表面上，用手可使操縱桿向前或向后傾斜。最好(但不限于此)使制動(dòng)致動(dòng)器與操縱桿15相連接，油門致動(dòng)器與操縱桿16相連接。通過(guò)下面將要描述的連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛要向一側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，只要向后拉動(dòng)該側(cè)的操縱桿，同時(shí)向前推動(dòng)或不推動(dòng)另一側(cè)的操縱桿即可實(shí)現(xiàn)向該側(cè)的轉(zhuǎn)向。例如，向左轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過(guò)向后拉動(dòng)左手操縱桿15，同時(shí)向前推動(dòng)右手操縱桿16來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖1清楚地圖示了本發(fā)明的兩個(gè)重要技術(shù)特征。第一個(gè)重要特征是將車輛的重心設(shè)置在靠近其前輪的結(jié)構(gòu)布置。正象后面將參照?qǐng)D5所做的詳細(xì)描述那樣，這種結(jié)構(gòu)布置，使當(dāng)操縱桿15和16從其工作位置上松開并被折疊到與底板后部14貼合的大致水平位置上時(shí)，駕駛員可很容易地抬起汽車后部，使底板12繞前輪11的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輛靠在墻或類似物體上存放或停放。這種結(jié)構(gòu)的另一獨(dú)到之處是，當(dāng)車載有駕駛員和/或貨物時(shí)，車輛重心后移到后部14的區(qū)域，從而使車的運(yùn)行更穩(wěn)定。
由圖1可清楚地看到本發(fā)明的第二個(gè)重要特征是，在整體式底板12上設(shè)置有第一系列連接裝置17和第二系列連接裝置18。其中第一系列連接裝置是設(shè)置在底板12周邊的管狀?yuàn)A/手柄，第二系列連接裝置的形式類似于第一系列連接裝置，它們?cè)O(shè)置在底板12的內(nèi)部。這些第一和第二系列連接裝置適于用手搬運(yùn)該車，并且正象下面將描述的，這些裝置也可用來(lái)連接各種駕駛員/貨物所需的輔助裝置。雖然圖1中沒(méi)有專門表示，但沿隆起部分13的大致水平的前表面可布置兩個(gè)或更多個(gè)管狀?yuàn)A/手柄，這種布置可進(jìn)一步提高車輛的彈性，關(guān)于這一點(diǎn)請(qǐng)見圖23。采用其它型式的掛鉤或鎖定裝置也可滿足使用要求。
底板12最好由一種工程塑料通過(guò)常用成型技術(shù)、諸如本專業(yè)普通技術(shù)人員公知的吹塑法和/或鑲嵌造型法制成。制造底板12的材料最好采用可重復(fù)利用的材料。
圖2表示了底板12的一種最佳形式。其中，塑料模壓底板12包括一個(gè)骨件20做為內(nèi)加強(qiáng)構(gòu)件。骨件20最好由金屬制成，或者用一種強(qiáng)化塑料制成。骨件20包括大致位于中部的部件21和22。部分21和22可以加強(qiáng)用于支承駕駛員/貨物的底板部分。兩個(gè)位于前部的板件23和24構(gòu)成底板隆起部分13的隔板，板件23、24還用于安裝罩在隆起部分13的凹腔內(nèi)的各個(gè)部件。為便于安裝，板件23、24上設(shè)有孔。圖中還表示了一種獨(dú)特結(jié)構(gòu)，即骨架20的管狀部分在模壓后仍露在外面，以提供車的特殊手柄/夾緊裝置。
參見圖4，所示的凹腔部分13罩蓋著位于底板12底面上的燃料箱、如一個(gè)汽油箱25。在另一種可供選擇的方案中，也就是當(dāng)車輛的動(dòng)力源是電機(jī)時(shí)，電池也可按此方式罩蓋和安裝。
圖3是一個(gè)示意性視圖，其中圖示了本發(fā)明三輪機(jī)動(dòng)車的兩個(gè)前輪11、用于固定前輪的前軸26、盤式制動(dòng)器27、內(nèi)燃機(jī)28以及鏈、鏈輪或皮帶傳動(dòng)裝置29。一支承構(gòu)件30包括一個(gè)金屬安裝板31。構(gòu)件30提供了一個(gè)裝置，用于在整體式底板12的隆起凹腔13下面安裝上述各部件并將這些部件固定到底板上。在大多數(shù)情況下，用一個(gè)現(xiàn)代的250CC到500CC的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)即可滿足使用要求。如果需要，它們可以根據(jù)要求滿足不同用途。在某些情況下，用一個(gè)125CC到200CC的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也可以滿足使用要求。
在一個(gè)最佳實(shí)施例中(但不限于此)，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)僅可提供一種行駛速度并可根據(jù)需要選用摩托車用兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)。盡管圖中沒(méi)有表示，但為本發(fā)明機(jī)動(dòng)車提供一種轉(zhuǎn)向指示系統(tǒng)還是必要的。如果使用復(fù)式電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)每個(gè)前輪，就有可能通過(guò)手柄15和16分別控制與之相應(yīng)的各車輪。這種設(shè)計(jì)不僅能控制車速，而且也能夠在沒(méi)有轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)的情況下控制車的轉(zhuǎn)向。
在圖5中，本發(fā)明機(jī)動(dòng)車具有一個(gè)前擋風(fēng)板。該板包括一個(gè)風(fēng)屏部分32和一個(gè)前燈33，它們均由兩個(gè)相間地垂直延伸的支承臂34和35支撐。支撐臂34和35的下端用一個(gè)可松開的鉸鏈裝置(圖中未示)與底板12連接。前燈33詈媚懿鶼掠米魈秸盞蘋蟶涼獾啤 圖5表示了當(dāng)松開支承臂34、35的支承鉸鏈并松開手操縱桿15和16以便將其折疊時(shí)，這些部件如何折疊或下放到一個(gè)大致接近底板12底面上的水平位置。在這個(gè)位置上，載荷較輕的車后部可被抬起，使該車能在一個(gè)大致垂直的位置上停放或存放，例如靠在一面墻或類似物體上。在車輛前表面上設(shè)置滑動(dòng)面、小輪子或滾子，可使車處于垂直位置后，能方便地運(yùn)到適當(dāng)?shù)奈恢?。同時(shí)還可以附帶一支腳架，以便車輛保持在這個(gè)垂直位置上。值得一提的是，這種車很適于拖在其它車后，甚至可以放在一個(gè)諸如廂式載覽車或游貨車尾部，到達(dá)營(yíng)地后用于短途運(yùn)輸。
如果在圖4實(shí)線所示的燃料箱中使用和貯存的是一種易燃的燃料，那么設(shè)置關(guān)閉燃料管線的裝置顯然是重要的。為了安全起見，有必要設(shè)置一個(gè)能在手操縱桿15和16樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到與底板的后平坦表面平行的水平位置(如圖5所示)時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉燃料管線的機(jī)構(gòu)。
注意，手操縱桿15和16能樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到完全垂直、完全水平之間的中間位置。該位置對(duì)于駕駛員、特別是坐著或跪著駕駛車輛的駕駛員，更加方便。以下將結(jié)合圖15描述用于調(diào)節(jié)操縱桿15、16處于多個(gè)位置上的結(jié)構(gòu)。
圖6所示為前面所述的一組附件。本例中，這組附件包括一個(gè)塑料模壓、中空的座/貨倉(cāng)構(gòu)件40和一個(gè)形如駕駛室的構(gòu)件41。構(gòu)件41包括一塊透明的前擋風(fēng)屏42和一個(gè)可拆卸的頂蓋43。構(gòu)件41的側(cè)面和后面可根據(jù)需要由一個(gè)或多個(gè)可拆卸的纖維件遮蓋。本例所述的附件中，將頂蓋43拆卸后，駕駛員可以站在底板12上或坐在構(gòu)件40上駕駛車輛。所示構(gòu)件40上的座椅在垂直方向可以調(diào)整。座椅的底座可有一個(gè)儲(chǔ)物箱并可在底座上安裝一個(gè)水平導(dǎo)軌，以便能按需要前后調(diào)整座椅位置。
圖7～10所示實(shí)施例中的附件的主要作用是通過(guò)連接裝置17提高車輛的貨運(yùn)能力。圖7中，附件是由一個(gè)設(shè)置在車前部的剛性棒狀部件44構(gòu)成。部件44上的部分45和46與底板連接裝置17連接。
圖8中，附件是由一個(gè)剛性棒狀部件47構(gòu)成的，它也具有一些與底板連接裝置17連接的部分。這種附件利用一個(gè)在部件47和與其鄰近的周邊之間伸展的載貨網(wǎng)，有效地增加了底板的深度和載貨的平面面積。圖9所示附件與圖8有些類似。該附件由一個(gè)剛性塑料模壓板件49構(gòu)成。板件49的下邊最好是水密地固定到底板12的周邊上。
圖10所示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，有一系列分別連接到底板12上所選定的連接裝置17上的長(zhǎng)形懸臂件50。懸臂件50的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)使其可以各個(gè)方位固定到底板12上，例如圖中所示的垂直或水平位置。
底板連接裝置17、18的具體結(jié)構(gòu)并非本發(fā)明的關(guān)鍵之處。對(duì)某些用途，簡(jiǎn)單的搭鎖裝置，既可滿足要求。如果連接裝置17、18為圖示的管狀結(jié)構(gòu)，則用如圖11所示的位于中心線上方的夾子便可將各種附件固定到底板上。對(duì)于其它形式的連接裝置17、18，可以用如圖12所示的銷連接裝置。當(dāng)然，也可以采用各種摩擦式連接裝置。
圖13和14圖示了本發(fā)明的兩個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例。在圖13中，具有一個(gè)可拆卸的座椅部件60，座椅部件60包括一個(gè)固定到底板12的連接裝置18上的支撐部分61。座位部件60的形狀應(yīng)使其從車輛的底板取下后，可以翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)放在車輛底板上與座椅部件形狀相適應(yīng)的部分。
圖14中，附件包括一個(gè)前置的座椅部件62，一個(gè)擋風(fēng)屏部件63和兩個(gè)貨物圍欄64。貨物圍欄64的下端安裝在底板12的連接裝置18上。圖23和24圖示了在擋風(fēng)板處，擋風(fēng)屏部分63的連接狀況。在該位置上，兩個(gè)長(zhǎng)系緊棒70和71嵌入隆起部分13內(nèi)。如圖24所示，座椅部件75通過(guò)若干與系緊棒70相配合的鎖銷固定在底板12上。座椅部件75包括一個(gè)向前突出的下底板76，擋風(fēng)屏部件63的欄桿卡固在下底板76上。
圖15所示為一種用于選擇調(diào)整操縱桿110位置的機(jī)構(gòu)。這機(jī)構(gòu)使駕駛員操縱操縱桿110的上段部件111相對(duì)其下段部件112，在垂直或鉛垂位置，操縱桿上段部件111與底板平行的存放位置，以及其間的任一中間位置之間樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)，以便于坐著駕駛或僅僅是為了滿足駕駛員的要求。
中心桿115上有一組棘齒116，當(dāng)轉(zhuǎn)桿118繞著固定在部件111上的軸117轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)桿118上的棘爪與棘齒116嚙合。彈簧119的一端與部件111連接，另一端與轉(zhuǎn)桿118的頂部櫻允棺 18的棘爪總是與棘齒116的齒隙相嚙合。由于彈簧的彈力和轉(zhuǎn)桿118與棘齒116的配合關(guān)系，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿110，其上段部件111和下段部件112的相對(duì)位置可保持不變。
套筒120安裝在部件111上，用于調(diào)整向與其連接的轉(zhuǎn)桿118方向上的滑動(dòng)。這樣，當(dāng)駕駛員需要調(diào)整操縱桿110的位置時(shí)，用手握住部件111的上端(圖15中未表示)，同時(shí)壓動(dòng)套筒120(這一過(guò)程雖然可以由多種裝置、諸如一個(gè)連接到靠近手握位置的釋力機(jī)構(gòu)來(lái)完成，但通常是用手或腳來(lái)完成的)，然后將部件111樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到所需要的位置上，之后，松開套筒120，于是轉(zhuǎn)桿118再次與棘齒緊密嚙合。
構(gòu)成操縱桿架上的操縱桿的結(jié)構(gòu)最好是中空的或帶有開口槽，以便將繩索接到一個(gè)駕駛員可夠到的位置。圖16對(duì)此作了一般性圖解。圖16中所示繩索束124穿過(guò)操縱桿125的內(nèi)部進(jìn)入靠近手柄126的位置。從而，駕駛車輛用的操縱裝置可以設(shè)置在駕駛員的指尖處，以便于駕駛員按照慣用方式駕駛汽車。所述的操縱裝置包括制動(dòng)器、油門、車燈開關(guān)以及一個(gè)用于上述操縱桿樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分離杠桿等等。
圖17和18表示了一個(gè)用于圖1所示車輛以及其它前述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由圖17中可看出兩車輪11A和11B相對(duì)操縱桿系15和16的操縱關(guān)系。軸130被固定到底板上(圖17、18中未表示)，下段部件131和134可繞軸130自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上段部件132和135分別在銷133和136處與下段部件131和134連接。正如前面所述的那樣(例如圖15)，部件132和135可有選擇地松脫，以便繞銷133和136轉(zhuǎn)動(dòng)到不同的位置。在一般情況下，操縱桿15和16可相互獨(dú)立地繞軸130轉(zhuǎn)動(dòng)。
操縱桿15的下端與桿138樞軸地連接。桿138又與轉(zhuǎn)向節(jié)139樞軸地連接。轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪11A成一體連接。因此，當(dāng)操縱桿15朝向駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)(即駕駛員拉動(dòng)操縱桿15)時(shí)，或操縱桿15背離駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)(即駕駛員推動(dòng)操縱桿15)時(shí)，車輪11A便作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車向前行駛時(shí)，駕駛員拉動(dòng)操縱桿15，車向左轉(zhuǎn);駕駛員推動(dòng)操縱桿15，車向右轉(zhuǎn)。操縱桿15還通過(guò)一套由轉(zhuǎn)向橫拉桿140、轉(zhuǎn)向節(jié)141、轉(zhuǎn)向節(jié)臂142組成的連接系統(tǒng)，與操縱桿16耦聯(lián)。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)141與右車輪11B使其轉(zhuǎn)動(dòng)，連接形式類似于左車輪11A。
若使車左轉(zhuǎn)，駕駛員即可拉動(dòng)操縱桿15、也可推動(dòng)操縱桿16或二者兼有。雖然這與傳統(tǒng)的T型操縱桿轉(zhuǎn)向多少有些不同，但車體的運(yùn)動(dòng)效果基本一樣。因此，對(duì)于每個(gè)學(xué)習(xí)使用這種車的人，只需稍加訓(xùn)練即可。圖19、20、21表示了這種轉(zhuǎn)向操縱桿的一個(gè)改型方案，其中，操縱桿可沿所需轉(zhuǎn)向的方向樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)。在該方案中，由于站著或坐在車145上的駕駛員將操縱桿146和/或148向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車便左轉(zhuǎn);向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車便右轉(zhuǎn)，因此幾乎沒(méi)必要專門熟習(xí)這種車的操作。
操縱桿146和148分別由上、下段部件150/151和152/153構(gòu)成。這些上、下段部件由鉸鏈連接在一起，以便能樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)便于坐著駕駛的位置和/或轉(zhuǎn)動(dòng)到與底板平行的存放位置?？刂茥U146和148由銷軸158和159連接到底板上，其連接方式應(yīng)允許控制桿在與車輛行駛方向垂直的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖20和21圖示了從操縱桿146和148到轉(zhuǎn)向輪160和161的轉(zhuǎn)向連接系統(tǒng)。該系統(tǒng)多少借鑒了一些圖17、18所示的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括連桿163、164，該連桿將下段部件154和155連接到轉(zhuǎn)向節(jié)165和166上。轉(zhuǎn)向節(jié)165和166由轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在一起。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)165和166分別與車輪160和161連接，這樣，車輪160和161便可相應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向。因此，向左樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿150和152(圖19)，可以使下段部件151和153繞銷158(圖21)和159轉(zhuǎn)動(dòng)，使其下端向右移動(dòng)，從而通過(guò)轉(zhuǎn)向連接系統(tǒng)帶動(dòng)兩車輪160和161向左轉(zhuǎn)向。
雖然圖19～21所示的例子是采用雙聯(lián)倒“L”形操縱桿，但應(yīng)注意，用一個(gè)形如T字的單柱，其頂部?jī)蓚?cè)各有一手柄，其底部與桿162和164連接，也可以達(dá)到到同樣的效果。
圖22圖示了普通頂蓬結(jié)構(gòu)的另一種變型。圖中，底板80基本上是平的，因而其高度應(yīng)略高于前述實(shí)施例的底板高度。頂蓋件86A和86B結(jié)構(gòu)相同且具有連接件87A～89A和87B～89B。這樣，兩個(gè)輪廓基本一樣的頂蓋通過(guò)擋風(fēng)屏86B可保護(hù)駕駛員，通過(guò)頂蓋86A可保貨物。
圖25～32圖示了本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例。這些實(shí)施例的一個(gè)特點(diǎn)是都采用了一個(gè)用于懸掛后輪的連桿。該連桿也可用作停車支架。這樣可減少車的舉升重量，使車的尾部能很菀椎靨鷚員閫７嘔虼娣擰Ｕ庵質(zhì)凳├某狄蚱渫７攀?，謸]瀉萇僖徊糠種柿勘惶岣擼蚨跎倭擻梢饌獾牟嘞蛄Χ鵯惴目贍芐浴 為簡(jiǎn)單起見，所有如前所述的、安裝在車輛底板周邊和上表面上的承載連接裝置和所有如前所述的、設(shè)置在附件上用于與承載連接裝置相配合的鎖定裝置在圖25～32中都未表示。然而所有這些裝置都可用于圖25～32所示的機(jī)動(dòng)車。
圖25～31中，某些參考標(biāo)號(hào)又重復(fù)用于標(biāo)記與前面的說(shuō)明中包含的零部件一樣或基本一樣的零部件。
這種實(shí)施例的車最好(但不限于此)具有兩個(gè)繞一個(gè)共同轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的車輪11。車的主要負(fù)荷、如發(fā)動(dòng)機(jī)等，大致設(shè)置在兩前輪11之間，或在兩前輪的轉(zhuǎn)軸附近。如前所述，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于采用一種特殊的方式將車存放或停放在圖26所示的垂直位置，而當(dāng)車位于圖25所示的位置并且駕駛員在車上駕駛車輛時(shí)，車輛處于最佳平衡狀態(tài)。
在本發(fā)明的這種實(shí)施例中，車輛底板的前部(也就是圖25的左邊部分)，同前面所描述的一樣，安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向致動(dòng)器、油門和制動(dòng)控制器通過(guò)構(gòu)成操縱桿架的兩個(gè)操縱桿，設(shè)置在便于駕駛的位置上。用手可使操縱桿15、16大致繞底板前部的上表面向車尾部?jī)A斜。當(dāng)車需要向某側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，只要向后拉動(dòng)該側(cè)的操縱桿，同時(shí)向前推動(dòng)另一側(cè)的操縱桿，車便向該側(cè)轉(zhuǎn)向。因此，要使車左轉(zhuǎn)，便向后拉動(dòng)左操縱桿，同時(shí)向前推動(dòng)右操縱桿。
如前所述，具有操縱桿15、16的桿架可以移到三個(gè)供選擇的位置中任一位置，以便于駕駛員站著或坐著駕駛車輛，或便于使臺(tái)架放到圖26所示的位置，使車輛垂直地存放和/或停放。
如圖25所示，由于車輛重心靠近前輪11，當(dāng)操縱桿15、16折疊到接近底板部分14的大致水平位置時(shí)，駕駛員可很容易地抬起車的尾部，使底板繞前輪11樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)，以便將車存放或停放。本例中，由于具有一個(gè)轉(zhuǎn)臂式后輪懸掛裝置，車不需要靠在一個(gè)支承物、如墻或類似物體上存放或停放。
管狀?yuàn)A子或把手設(shè)置在車輛底板的周邊或底板上表面內(nèi)，以便連接各種可提高駕駛/貨運(yùn)能力的附件。這些附件除前面所述的附屬裝置外，還包括圖30～32所示的折疊座椅裝置。如圖所示，在車輛底板的每一側(cè)都有兩個(gè)連接裝置17，裝置17可用做把手，通過(guò)它們，可以用手很方便地在圖25所示的位置和圖26所示的位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)車的底板，使底板繞前輪的共同轉(zhuǎn)軸樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)。
本例中，車輛底板最好采用一種工程塑料，用一般的模塑技術(shù)、如吹塑法和/或鑲嵌造型法制成。選用的材料最好可重復(fù)利用。
本例的機(jī)動(dòng)車上有一個(gè)擋風(fēng)板。該板上有一個(gè)擋風(fēng)屏部分32和一個(gè)前燈33。二者都通過(guò)可松開式鉸鏈裝置(圖中沒(méi)表示)，支承和連接在車輛底板上。這樣，在如圖26所示的車輛存放和/或停放的位置上，裝置32和33可以折疊。為簡(jiǎn)單起見，圖中沒(méi)有表示裝置32和33。
如前所述，本發(fā)明的這種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得車輛在存放或停放時(shí)，不必靠在一個(gè)支承物、如墻上。這一優(yōu)點(diǎn)是利用轉(zhuǎn)臂200取得的。轉(zhuǎn)臂200的尾端安裝著后輪19，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與前輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線基本平行。
如圖27和28所清楚地表示的那樣，轉(zhuǎn)臂200前部或前端有一個(gè)與轉(zhuǎn)臂成一體的轉(zhuǎn)軸201，其軸線延伸在基本平行于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上。轉(zhuǎn)軸201可旋轉(zhuǎn)地安裝在套筒202中。套筒202構(gòu)成于車輛底板的平坦尾部14的底側(cè)。轉(zhuǎn)臂200上最好(但不限于此)在接近后輪19的位置上安裝一個(gè)減震裝置。一種典型的減震裝置是由一個(gè)與轉(zhuǎn)臂200連接的彈性元件構(gòu)成。當(dāng)轉(zhuǎn)臂200處于水平工作位置時(shí)，該減震裝置與底板的尾部14接合，如圖25所示。
當(dāng)存放或停放該車時(shí)，駕駛員垂直地抬起底板的尾部14，使底板繞車的前輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)装逄饡r(shí)，轉(zhuǎn)臂200相對(duì)底板向下擺動(dòng)，同時(shí)后輪19仍與地面接觸。當(dāng)?shù)装逄У浇咏鼒D26所示的垂直位置時(shí)，達(dá)到了穩(wěn)定點(diǎn)。此時(shí)，車輛由三個(gè)車輪支承，從而使車輛存放和/或停放時(shí)不需靠在墻或類似物體上。
圖27表示了本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)，即車輛底板底面是一個(gè)平滑的、封閉表面，發(fā)動(dòng)機(jī)則安裝在底板的上表面上，或安裝在一個(gè)由底板前部上表面向下延伸并帶有有保護(hù)罩221的凹腔或機(jī)架內(nèi)。由于采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該車可輕易地在泥、水、雪和類似路面上行駛。
本發(fā)明的另一特點(diǎn)是提供一種鎖定裝置，用于將轉(zhuǎn)臂200鎖定在圖25的水平工作位置或圖26和27所示的垂直存放/停放位置上。
參見圖28和29，轉(zhuǎn)銷201上有一對(duì)鎖定槽210和211。鎖定槽210可將轉(zhuǎn)臂200鎖定在其水平工作位置，鎖定槽211可將轉(zhuǎn)臂200鎖定在其垂直停放位置。
底板的部分14的上表面有一個(gè)凹口212。該凹口內(nèi)裝有一個(gè)手動(dòng)鎖定手柄213，手柄頂部與部分14的上表面基本平齊。鎖定手柄213的下端安有一鎖定卡片214。一個(gè)扁平螺旋彈簧215支承在鎖定卡片214上，并通過(guò)一個(gè)與底板連接的鎖定蓋板215，被壓靠在鎖定卡片214的上表面上。
如圖29所清楚地圖示的，當(dāng)駕駛員要將車轉(zhuǎn)到圖26所示的垂直位置時(shí)，首先，用一只手提起鎖定手柄213，同時(shí)另一只手通過(guò)一個(gè)諸如管狀的連接裝置17、抬起車輛底板的尾部(見圖29中的箭頭)。此時(shí)，鎖定卡片214從槽210中抬起，轉(zhuǎn)臂200按圖29所示方向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。然后松開手柄213，同時(shí)繼續(xù)提高底板，當(dāng)轉(zhuǎn)臂200轉(zhuǎn)動(dòng)到圖26所示的位置時(shí)，鎖定卡片214在彈簧215的作用下，自動(dòng)卡入槽211中。當(dāng)駕駛員想使車回到水平工作位置時(shí)，再將手柄213暫時(shí)抬起，同時(shí)放低底板，也就是將車輛底板從圖26所示位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到圖25所示的位置。當(dāng)轉(zhuǎn)臂200回到其水平工作位置時(shí)，鎖定卡片又卡入槽210中。
作為本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)，槽210在周向上具有一個(gè)能產(chǎn)生空動(dòng)的寬度，以便轉(zhuǎn)臂200在懸掛裝置的作用下，能有一個(gè)小的轉(zhuǎn)動(dòng)余量。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)臂200處于鎖定的工作位置時(shí)，可隨懸掛裝置203工作時(shí)的伸縮而作一定的轉(zhuǎn)動(dòng)。
雖然一個(gè)用于轉(zhuǎn)臂200的鎖定裝置的最佳形式已經(jīng)圖示，并參考圖28和29作了描述，但本專業(yè)普通技術(shù)人員也可以很容易地想象出其它形式的鎖定裝置。因此，本發(fā)明的主題和保護(hù)范圍不受上述內(nèi)容的限制。作為在本發(fā)明范圍內(nèi)的另一種形式的鎖定裝置的例子，可以是一個(gè)銷一槽鎖定裝置，其中有一個(gè)位于車尾部的操縱桿，該桿處于與車的舉升聯(lián)動(dòng)的位置。
圖30～32所示的附件是一個(gè)折疊座椅裝置220，該裝置適用于本發(fā)明的各種實(shí)施例。為簡(jiǎn)單起見，圖30和31中沒(méi)有表示操縱桿架。折疊座椅220可用于諸如這類場(chǎng)合駕駛員坐在座椅220上將一輛空車開到運(yùn)貨場(chǎng)地，那里有該車需要裝上底板的貨物。裝貨前，將座椅220折疊到車的前部，放在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上面，使其不妨礙裝貨(見圖31)。這樣整個(gè)底板都可用于載貨。貨裝滿后，駕駛員站著駕駛車輛。
正如本專業(yè)普通技術(shù)人員能想到的，本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例的內(nèi)容和范圍內(nèi)還可以有各種變型結(jié)構(gòu)。例如，后輪可以是由兩個(gè)而不是圖中所示的一個(gè)車輪組成，轉(zhuǎn)臂200可以由多個(gè)轉(zhuǎn)臂而不是圖中所示的一個(gè)轉(zhuǎn)臂組成。另外，還可以和這些變型裝置一起或另設(shè)一種轉(zhuǎn)臂鎖定裝置的變型結(jié)構(gòu)。以上及其它的變型設(shè)計(jì)均在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
雖然在此僅例舉了本發(fā)明的一些典型實(shí)施例，但本專業(yè)普通技術(shù)人員能夠在本發(fā)明的主題下，得到許多在此未提及的變型、改進(jìn)、補(bǔ)充以及用途。
權(quán)利要求
1.一個(gè)具有前、后著地車輪裝置的機(jī)動(dòng)車其組成為一個(gè)大致水平的承載底板；一個(gè)具有第一水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸、用于在所述底板的底側(cè)支承所述前輪裝置的支承裝置；一個(gè)轉(zhuǎn)臂，該轉(zhuǎn)臂可相對(duì)所說(shuō)的底板底側(cè)樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)，其上具有一個(gè)第二水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸，用以支承所述后輪裝置，該轉(zhuǎn)臂具有一大致水平的位置，在該位置，轉(zhuǎn)臂沿著大致背離所述第一水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方向延伸；一些用于將所述底板的靠近后輪裝置的部分抬到垂直位置的裝置，通過(guò)該裝置，當(dāng)所述底板繞所述第一水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述轉(zhuǎn)臂相應(yīng)于所述底板樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)大致鉛垂的位置，而所述后輪裝置仍保持著地，以而在所述底板大致處于垂直位置上方便地存放所述的機(jī)動(dòng)車。
2.一個(gè)按照權(quán)利 所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述第一和第二水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸相互平行，所述轉(zhuǎn)臂在大致垂直于所述第一水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方向上延伸。
3.一個(gè)按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了鎖定裝置，該裝置可以將所述轉(zhuǎn)臂在所述大致水平的位置上可松放地鎖定。
4.一個(gè)按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了鎖定裝置，該裝置可將所述轉(zhuǎn)臂在所述大致垂直位置上可松放地鎖定。
5.一個(gè)按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了一個(gè)伸縮于所述轉(zhuǎn)臂和所述底板之間且大致靠近所述第二水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸的彈性懸掛裝置。
6.一個(gè)按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了許多設(shè)置在所述底板周邊及其周邊內(nèi)的底板上表面上的承載連接裝置。
7.一個(gè)按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述第一和第二水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸相互平行，所述轉(zhuǎn)臂在大致垂直于所述第一水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方向延伸，并且包括，鎖定裝置，該裝置與所述轉(zhuǎn)臂的樞軸相關(guān)，用于有選擇地并可松放地將所述轉(zhuǎn)臂鎖定在所述大致水平位置和/或所述大致垂直位置;和彈性懸掛裝置，該裝置伸縮于所述轉(zhuǎn)臂和所述底板之間，當(dāng)所述轉(zhuǎn)臂在所述大致水平位置時(shí)，該裝置才起作用。
8.一個(gè)按照權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述鎖定裝置包括空動(dòng)裝置，以便當(dāng)所述轉(zhuǎn)臂鎖定在所述大致水平位置時(shí)，仍有一定的活動(dòng)余量。
9.一個(gè)按照權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了許多設(shè)置在所述底板周邊及其周邊內(nèi)的底板上表面上的承載連接裝置。
10.一個(gè)具有三個(gè)著地車輪的機(jī)動(dòng)車，其組成為一個(gè)整體式底板該底板具有一底表面部分和從所述底表面部分懸掛所述車輪中的兩個(gè)車輪并使其同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的支承裝置;一個(gè)操縱桿架，該桿架由所述底板的上表面沿大致垂直的方向向上延伸并處于駕駛員在所述底板上無(wú)論是坐是站都能用手夠到的位置;位置選擇裝置，該裝置用于將所述桿架在一個(gè)便于駕駛員站著駕駛的第一位置、一個(gè)便于駕駛員坐著駕駛的第二位置以及一個(gè)操縱桿貼近底板上表面延伸的第三位置之間選擇定位;轉(zhuǎn)臂裝置，該裝置可相對(duì)所述底板的底面樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)，其上安裝有第三輪并確定第三輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，該軸線與所述的同軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，所述轉(zhuǎn)臂有一個(gè)大致水平的位置，在該位置上，所述轉(zhuǎn)臂沿大致背離所述同軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向延伸，所述轉(zhuǎn)臂還有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置，即隨著所述底板繞所述同軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)臂相應(yīng)于所述底板樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)大致垂直的位置，從而在底板處于大致垂直的位置上，可通過(guò)三個(gè)車輪來(lái)方便地存放所述機(jī)動(dòng)車，
11.一個(gè)按照權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)臂沿著大致垂直于所述同軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向延伸。
12.一個(gè)按照權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了鎖定裝置，該裝置可將所述轉(zhuǎn)臂在大致水平的位置上可松放地鎖定。
13.一個(gè)按照權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了鎖定裝置，該裝置用于將所述轉(zhuǎn)臂在大致垂直的位置上可松放地鎖定。
14.一個(gè)按照權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于提供了一個(gè)伸縮于所述轉(zhuǎn)臂和所述底板底底側(cè)之間的彈性懸掛裝置。
15.一個(gè)按照權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括一系列用于將附件可拆卸地連接到所述底板上的連接裝置，這些連接裝置沿所述底板的周邊相間地設(shè)置，和一個(gè)附件，該附件上具有一個(gè)用于同所述連接裝置配合工作的裝置。
16.一個(gè)機(jī)動(dòng)車，其組成為一個(gè)底板，該底板有一個(gè)頭部和一個(gè)由所述頭部向后延伸的，大致水平的客/貨支承板;行走機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)同軸的前輪裝置和大致安在所述底板的所述頭部上的車輪驅(qū)動(dòng)裝置;轉(zhuǎn)臂裝置，該裝置的一端可相對(duì)所述支承板的底側(cè)樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端安裝有后輪裝置，該裝置可處于一個(gè)大致水平的位置和一個(gè)大致垂直的位置，在前一位置上，所述轉(zhuǎn)臂沿背離車頭部的方向延伸，在后一位置上，所述轉(zhuǎn)臂相對(duì)所述支承板樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以便在一個(gè)大致垂直的方向上延伸;和轉(zhuǎn)向裝置，該裝置與所述前輪裝置連接，并包括一個(gè)手致動(dòng)器，該致動(dòng)器從所述支承板上大致垂直向上延伸并可折疊到與所述支承板貼接的大致水平位置，所述機(jī)動(dòng)車的重心，在空載時(shí)，大致位于靠近所述機(jī)動(dòng)車頭部的位置，因此，當(dāng)所述手致動(dòng)器處于所述折疊位置時(shí)，用手抬起所述機(jī)動(dòng)車的尾部可方便地將所述機(jī)動(dòng)車停放/存放，并且由于當(dāng)所述支承板大致垂直延伸時(shí)，所述車輪裝置仍全部著地，因此，所述機(jī)動(dòng)車可方便地停放/存放在車輪裝置上。
17.一個(gè)按照權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括可手動(dòng)松放的鎖定裝置，以便將所述轉(zhuǎn)臂鎖定在所述大致水平的位置。
18.一個(gè)按照權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括可手動(dòng)松放的鎖定裝置，用以將所述轉(zhuǎn)臂鎖定在所述大致垂直的位置。
19.一個(gè)按照權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括一個(gè)延伸在所述轉(zhuǎn)臂裝置與所述底板之間且大致靠近后輪處。
20.一個(gè)按照權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括一系列設(shè)置在所述底板周邊上和其周邊內(nèi)的所述支承板上表面上的承載連接裝置。
21.一個(gè)按照權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括鎖定裝置，該裝置與所述轉(zhuǎn)臂的樞軸相關(guān)，用于有選擇地和可松放地將所述轉(zhuǎn)臂鎖定在所述大致水平位置和/或大致垂直位置;和彈性懸掛裝置，該裝置延伸在所述轉(zhuǎn)臂和所述底板的底側(cè)之間，當(dāng)所述轉(zhuǎn)臂在所述大致水平位置時(shí)，該裝置才起作用。
22.一個(gè)按照權(quán)利要求21所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述鎖定裝置上有一個(gè)空動(dòng)結(jié)構(gòu)，以便當(dāng)所述轉(zhuǎn)臂鎖定在所述大致水平位置時(shí)，在所述懸掛裝置的作用下，可作有限的轉(zhuǎn)動(dòng)。
23.一個(gè)按照權(quán)利要求21所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，它包括一系列承載連接裝置，這些承載連接裝置設(shè)置在所述底板的周邊上和所述底板周邊以內(nèi)的所述裝宓納媳礱嬪稀
全文摘要
一個(gè)三輪機(jī)動(dòng)車，該車具有兩個(gè)可被驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前輪，兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪均安裝在一個(gè)由工程塑料制成的整體式底板上。該車的后輪安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)臂上，該轉(zhuǎn)臂可在底板底側(cè)大致中央處樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車可停放在兩個(gè)前輪和與前輪緊靠的后輪之上。底板上還有許多有目的地分布在底板周邊和周邊以內(nèi)的上表面上的管狀連接夾/手柄，通過(guò)這些連接夾/手柄，可以將各種附件，諸如便于駕駛員站著或坐著行駛的附件以及用于防護(hù)的附件連到底板上。
文檔編號(hào)B62D61/08GK1037113SQ8910320
公開日1989年11月15日 申請(qǐng)日期1989年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月31日
發(fā)明者丹尼爾·戴維斯·斯特奇斯 申請(qǐng)人:丹尼爾·戴維斯·斯特奇斯