專利名稱：自行車剎車同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的剎車同步器，它屬于自行車剎車系統(tǒng)的控制機構(gòu)，廣泛適用于用拉桿控制的各種自行車的剎車系統(tǒng)。
在8720157U中公開的一種自行車前、后閘聯(lián)動器，它只有在設(shè)定的位置可以達到前、后閘同步剎車的目的。從該聯(lián)動器的結(jié)構(gòu)可以看出，在自行車直行和轉(zhuǎn)彎時，控制后閘的杠桿的受力點是變化的，受力點的變化引起力臂長度的變化，在前閘拉桿移動距離不變的情況下，后閘拉桿移動距離隨自行車騎行方向的變化而變化，該聯(lián)動器顯然不能達到在任意情況下同步制動的目的。該聯(lián)動器的另一個缺陷是只能單手剎車，這也是不符合自行車剎車要求的。
在85107536A中公開的一種車輛剎車系統(tǒng)，它只涉及用鋼絲繩控制的鉗形剎車，對于中國大量的用硬拉桿控制的普通閘、漲閘和抱閘并不適用，而且中國用鉗形閘的自行車還達不到總產(chǎn)量的5％，用鋼絲繩控制的鉗形剎車系統(tǒng)，在前、后剎車鋼絲繩主動端施加相同的拉力，其前、后輪被動端的拉力不等；在前、后輪被動端繩頭達到相同拉力時，主動端繩頭的拉力不等，移動的距離也不等，這主要是由于鋼絲繩在受拉力時與外套彈簧的阻力隨鋼絲繩的長度和彎曲度的增加而增加；鋼絲繩及外套彈簧的間隙也隨其長度增加而增加，因此很難調(diào)定和保持理想的同步狀態(tài)。此外該系統(tǒng)的控制部分結(jié)構(gòu)較復雜，制造較難，成本也高。
本實用新型提供一種簡單易行，結(jié)構(gòu)先進可靠的剎車同步器，裝有這種剎車同步器的自行車，在騎行過程中若需迅速剎車，無論單獨操作左剎車手柄或右剎車手柄，或同時操作左、右剎車手柄，均能使前、后輪同步剎車，也可調(diào)整為按后輪先于前輪的順序同步剎車。
在目前的自行車剎車系統(tǒng)中，都是左、右剎車手柄各控制一個車輪的剎車機構(gòu)，在遇有特殊情況時，單手剎車時有發(fā)生，若單手剎車只使前輪產(chǎn)生制動力矩，此時因人和車的重心處在前輪與地面接觸點的后上方，由于慣性作用，往往發(fā)生車翻人倒的行車事故。對于山區(qū)的騎車人來講，配用剎車同步器尤為重要。
本實用新型的實施方案是這樣實現(xiàn)的在不改變現(xiàn)有自行車制動方式的前提下，僅在傳遞拉力的拉桿中段裝設(shè)本同步器。本同步器主要由隨動機構(gòu)組成，其內(nèi)有一個隨動連接板，其上端與左、右剎車手柄控制的兩個主動拉桿分別單獨連接，下端與控制前、后輪剎車的兩個被動拉桿分別單獨連接。這樣，無論拉動任何一根主動拉桿，均能使隨動連接板向上移動，從而，隨動連接板同時分別拉動控制前、后輪剎車的兩個被動拉桿，進而達到同步剎車的目的。
本實用新型與現(xiàn)有的剎車機構(gòu)相比有下列優(yōu)點1.本同步器適用于硬拉桿控制的普通閘、漲閘和抱閘系統(tǒng)的各種型號的自行車。
2.本同步器裝設(shè)在拉桿的中段，由于操作左、右剎車手柄所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)拉桿均作用于隨動連接板的對稱中心線上，而控制前、后輪剎車的被動拉桿對稱分布于中心線的前、后，(或左、右)因此操作剎車手柄產(chǎn)生拉力時，隨動連接板前、后(或左、右)受力基本平衡，從而隨動連接板只作上下移動，這樣就省去了控制隨動連接板的導向裝置和固定裝置。
3.本同步器用一段組合拉桿代替控制后輪剎車的被動硬拉桿，組合拉桿前端為硬拉桿，后端為鋼絲繩，這樣就克服了龍頭的轉(zhuǎn)動與控制后輪剎車的被動硬拉桿的強制扭動關(guān)系，同時也取消了一個硬拉桿的傳動、定位裝置。
4.本同步器的連接關(guān)系均采用掛鉤式連接，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，裝配、維修極為方便，與原有產(chǎn)品相比，減少了連接件，減少了加工工序和裝配工序。
5.本同步器的自身結(jié)構(gòu)極為簡單，在不改變現(xiàn)有剎車機構(gòu)的前提下，優(yōu)化了自行車的剎車系統(tǒng)，使現(xiàn)有的剎車控制機構(gòu)的更新?lián)Q代變得極易實現(xiàn)。
下邊參照附圖，詳述實施例


圖1為裝有本剎車同步器的自行車局部示意圖。
圖2為實施例1剎車同步器的主視圖。
圖3為實施例1剎車同步器的局部剖視圖。
圖4為實施例2剎車同步器的主視圖。
圖5為實施例2剎車同步器的局部剖視圖。
實施例1參閱圖2、圖3，本剎車同步器主要由隨動連接板3，裝飾防塵蓋4，主動拉桿1、2和被動拉桿17、26以及支點8(借用自行車燈架)11等組成，支點11焊在中軸下面的三角架9上；被動拉桿26是由掛鉤5和鋼絲繩6組成的組合式拉桿，件5和件6為壓接連接，其上端掛鉤在隨動連接板的里側(cè)，其下端由螺釘13、螺母14壓緊在連動板12上，鋼絲繩由定位套7、10定位在支點8、11上；被動拉桿17上端掛鉤在隨動連接板的外側(cè)，下端與現(xiàn)有自行車固定拉桿的方式相同18為自行車立管。
隨動連接板上部有兩個斜槽或一個直槽，下部有一個斜槽一個園孔，作用是將主動拉桿1、2或23和被動拉桿17、26按設(shè)計要求進行連接。上部的兩個斜槽或一個直槽與主動拉桿1、2或23和下部的一個斜槽一個園孔與被動拉桿17、26均為掛鉤式連接，墊圈16和彈簧15是用以平衡隨動連接板前、后的拉力。隨動連接板只隨拉桿上下移動而移動。
例1的操作過程如下當騎車人用手握緊左或右剎車手柄時產(chǎn)生的拉力，通過主動拉桿1或2，拉動隨動連接板向上移動，在隨動連接板向上移動的同時，被動拉桿17、26分別同時被拉動，由于事先將后剎車的間隙調(diào)得比前剎車的間隙為小，在隨動連接板向上移動的過程中，拉桿26先于拉桿17拉動后輪的剎車機構(gòu)而開始剎車，在同一過程中，拉桿17稍后于拉桿26使前輪開始剎車。前、后輪的剎車過程是在極其短暫的時間內(nèi)完成的，這樣便達到了按后輪先于前輪的順序進行同步剎車。
實施例2參閱圖4、圖5，本例剎車同步器主要由上部(以圖4的C－C線分)左剎車手柄22，右剎車手柄19，扭力套20，主拉桿23，隨動連接板24裝飾防塵蓋25及下部(以C－C線分，實施例2的下部與實施例1的下部結(jié)構(gòu)原理完全相同)所組成。
隨動連接板24的作用是將主動拉桿23和被動拉桿17、26按設(shè)設(shè)計要求進行連接。扭力套20的作用是將左、右剎車手柄產(chǎn)生的扭力，通過拉板21，主動拉桿23變成拉動隨動連接板的拉力，從而達到使隨動連接板向上移動的目的。
實施例2的操作過程如下當騎車人用手握緊左或右剎車手柄時，剎車手柄產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩，通過扭力套20和拉板21變成拉動主動拉桿23的拉力，主動拉桿23受力后又拉動隨動連接板24向上移動，同時，被動拉桿17、26分別同時被拉動，……(以下動作與實施例1完全相同)從而達到同步剎車的目的。
權(quán)利要求1.一種自行車的剎車同步器，它由拉板、主動拉桿、隨動連接板和被動拉桿等組成，它和自行車的制動機構(gòu)組成同步剎車系統(tǒng)，其特征在于a.剎車同步器裝設(shè)在垂直拉桿的中段。b.所述的剎車同步器裝有一個隨動連接板，其上部與主動拉桿連成一體，其下部與被動拉桿連成一體，從而組成同步機構(gòu)。c.所述的剎車同步器控制后輪剎車的被動拉桿26為組合式拉桿，其上端的支點借用燈腳架，其下端的支點為焊在中軸下面的三角架底面上的角形鐵板。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的剎車同步器，其特征在于所述的隨動連接板是一個厚1.5～3.5mm的帶孔和槽的條形鐵板，其上部的槽與主動拉桿連接，其下部的槽孔與被動拉桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的剎車同步器，其特征在于所述的組合式拉桿26，是由掛鉤5和鋼絲繩6所組成，件5和件6為壓接連接。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的剎車同步器，其特征在于所述的主動拉桿和被動拉桿與隨動連接板的連接以及主動拉桿與拉板的連接均為掛鉤式連接。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車的剎車同步器，它屬于自行車剎車系統(tǒng)的控制機構(gòu)，本實用新型在不改變現(xiàn)有自行車制動方式的前提下，僅在傳遞拉力的垂直拉桿的中段，裝設(shè)本剎車同步器，即可達到無論單獨操作左或右剎車手柄，或同時操作左、右剎車手柄，均可達到前后輪同步剎車。本實用新型主要由隨動機構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡單可靠，其特征在于隨動機構(gòu)中設(shè)計了一個隨動連接板，由該隨動連接板控制前、后輪同步剎車，也可調(diào)定為后輪先于前輪的順序進行順序同步剎車。
文檔編號B62L3/08GK2043213SQ8821766
公開日1989年8月23日 申請日期1988年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月5日
發(fā)明者劉彬 申請人:劉彬