專利名稱：液壓馬達(dá)式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新穎、高效、省力的自行車，特別是涉及一種軸向葉片型液壓馬達(dá)式自行車。
眾所周知，一般的自行車都由踏腳、牙盤、鏈條和牙輪組成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用騎車者雙腿的蹬力使踏腳繞定軸作圓周運(yùn)動(dòng)，通過機(jī)械傳動(dòng)使車輪前進(jìn)。自行車的車座是固定的，因而雙腿用力方向也基本一定。該蹬力僅在以定軸為圓心，以踏腳臂長(zhǎng)為半徑所形成的圓形軌跡上一定弧長(zhǎng)范圍內(nèi)作動(dòng)，該段圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角約為120°～140°，踏腳在其他位置上時(shí)均處于空載運(yùn)動(dòng)。并且，一般自行車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通常以51的力矩比(即踏腳臂長(zhǎng)與后輪上的牙輪半徑之比)完成12.4的速比來驅(qū)車前進(jìn)，當(dāng)定軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，完成一個(gè)速比驅(qū)動(dòng)過程時(shí)，雙腿必須隨之各轉(zhuǎn)一周，顯然，功耗是較大的，效率是較低的。
自行車是一種代步工具，將騎車者的運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)與人體行走姿勢(shì)作比較，當(dāng)然越接近正常行走姿勢(shì)越省力，人在正常行走時(shí)，如附圖中的


圖1a所示，大腿與上體之夾角θ1一般保持在90°～130°，大腿與小腿之夾角θ2一般在95°～160°，而一般自行車，受現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的制約，騎車者是上體垂直地坐在車座上，重心與牙盤的垂直距離很小，故而θ1和θ2在雙腳作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)周期性地變化到遠(yuǎn)小于行走時(shí)的角度，如
圖1b所示，因而既不易發(fā)揮蹬力，又易疲勞。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)所造成的上述固有缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種省力、高效的新型自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的，在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上采用包括由前至后依次連接的具有位于車架左右側(cè)的各一根拐臂形踏桿的擺動(dòng)式蹬踏裝置和位于車架左右側(cè)的各一個(gè)具有柱塞和油缸的柱塞一油缸組，以及一個(gè)具有安裝在后輪的芯軸上的轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組的液壓馬達(dá)，后輪的車輻條安裝在轉(zhuǎn)殼上。騎車者左右腿交替蹬踏踏桿而帶動(dòng)與之固定連接的柱塞運(yùn)動(dòng)，使油缸內(nèi)的油受壓擠而流向液壓馬達(dá)，推動(dòng)轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組連續(xù)定向轉(zhuǎn)動(dòng)。帶動(dòng)后輪車輻條轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛便前進(jìn)。這樣的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)變騎車者雙腿作圓周運(yùn)動(dòng)而為上下蹬踏，使騎車者始終保持易發(fā)揮蹬力的姿勢(shì)。騎車者蹬踏踏桿一次，相當(dāng)于在現(xiàn)有自行車上雙腿同時(shí)繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，因而既省力又可提高車速。以永久牌自行車為例，騎車者若每分鐘蹬踏40次，其車速約為12.5公里／小時(shí)，而本實(shí)用新型的自行車在同樣蹬踏頻率下，車速可望提高一倍。并且，為了省力和提高功效，本實(shí)用新型的柱塞一油缸組采用扇形結(jié)構(gòu)，使上述拐臂形踏桿的一端套置在定軸上，從而使該踏桿在受蹬踏時(shí)繞定軸擺動(dòng)而使扇形柱塞一油缸組的弧形側(cè)壁的曲率中心也位于該定軸上，如此騎車者蹬踏的力變?yōu)橥苿?dòng)與踏桿固定連接的扇形柱塞始終沿扇形油缸的切向運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，從而使蹬踏力得以有效地利用。
本實(shí)用新型還采用了小前輪、大后輪，V形車架，低位斜靠椅式車座，包括多頭螺紋制動(dòng)鉗的盤式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及泥水刮擋器等結(jié)構(gòu)，從而使本實(shí)用新型的液壓馬達(dá)式自行車具有如下優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)有常規(guī)的單牙盤式自行車比較，在騎駛時(shí)間、路面、負(fù)載等條件相仿的前提下，騎車者蹬踏力節(jié)省約一半，車速提高約一倍；無復(fù)雜的剛性驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)、變速機(jī)構(gòu)，使保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便，本實(shí)用新型發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)無故障使用時(shí)間可近萬(wàn)小時(shí)；采用V型車架及低位斜靠椅式車座，不僅使騎車者在騎駛過程中始終保持舒適而又易發(fā)揮蹬力之姿態(tài)，而且上下車、起步、停駛及負(fù)載都較方便；
由于采用小前輪、大后輪的結(jié)構(gòu)，并使整車重心趨于輪距中心，所以行駛平穩(wěn)，爬坡性能好，載重方便；它裝有泥水括擋器，便于泥地行駛；并且由于采用了包括多頭螺紋制動(dòng)鉗的盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)既柔和又具緊急性，尤其在坡路放行時(shí)十分安全。
根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，騎車者在本實(shí)用新型的自行車上的坐姿如
圖1c所示。其上體與大腿之夾角θ1和大腿與小腿之夾角θ2的變化范圍接近人體在正常行走時(shí)θ1和θ2的變化范圍因而易發(fā)揮蹬力而不易疲勞。
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車作具體說明。
圖1a、1b和1c分別是人在行走時(shí)、騎駛常規(guī)自行車時(shí)和騎駛本發(fā)明液壓馬達(dá)式自行車時(shí)的姿勢(shì)比較。
圖2是本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型自行車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中扇形柱塞一油缸的放大視圖。
圖5是圖4的B－B視圖。
圖6是圖3的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中液壓馬達(dá)的油路示意圖。
圖7是圖3中的轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組的A－A向剖視圖。
圖8是本實(shí)用新型中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型所配置的泥水刮擋器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1a至
圖1c已在上文予以說明?，F(xiàn)在參見圖2，本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車的車架1為V形結(jié)構(gòu)，前輪2小于后輪3，比值約為0.51至0.751，一般取0.71。車座4距地面較一般自行車低，一般取大于或等于650mm，它具有一斜靠背5，靠背5的后傾角度θ3為15°～20°。整車的重心約位于輪距中心。
本實(shí)用新型自行車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6如圖3所示，它包括擺動(dòng)式蹬踏裝置7、車架1左右側(cè)的各一個(gè)扇形柱塞一油缸組8以及一個(gè)液壓馬達(dá)9。其中，擺動(dòng)式蹬踏裝置7包括車架1左右側(cè)的各一根拐臂形踏桿10，其根端各自分叉為兩根支干11和12，如圖4所示，其中支干11端部有孔，套置在固定于車架1上的定軸13上，而該定軸13最好位于前輪2和后輪3的輪距中心，并與整車的重心接近。支桿12的端面固定于其同側(cè)的扇形柱塞一油缸組8的柱塞14的一端平面上，而左右扇形柱塞一油缸組8的油缸15定位于能使其弧形側(cè)壁的曲率中心正好位于定軸13上。踏桿10的梢端有踏腳16，踏桿10的力矩比為51至101。由圖3可見，擺動(dòng)式蹬踏裝置7還包括安裝在車架1上控制踏桿10運(yùn)動(dòng)的弧形的踏桿限位夾具17，它也可以做成矩形或長(zhǎng)條形，其長(zhǎng)度和在車架1上的安裝高度以使踏桿10擺動(dòng)的上下限均在利于騎車者發(fā)揮蹬力的范圍內(nèi)為準(zhǔn)，也就是說使騎車者的上體和大腿的夾角θ變動(dòng)范圍在90°～130°之間，大腿和小腿的夾角θ變動(dòng)范圍在95°～160°之間(見
圖1c)。騎車者蹬踏踏腳16的力沿扇形柱塞一油缸組8的切向推動(dòng)柱塞行進(jìn)而得以有效地利用于作功。
本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6中的扇形柱塞一油缸組8的結(jié)構(gòu)在圖4中顯示，圖5是沿圖4中的B－B剖視圖。它除了扇形柱塞14和扇形油缸15外，還包括由滾針油封座19、滾針20以及彈簧21組成的滾針式油封22。利用這種滾針式油封的結(jié)構(gòu)，不僅能使柱塞14和油缸15之間減小摩擦力，并能達(dá)到良好的密封效果。另外，在油缸底座18上有通油口28，在油缸15靠近底座18的側(cè)壁上也有通油口29。
再參見圖3，本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的核心部分是一個(gè)液壓馬達(dá)9，通過它，將蹬踏力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力，它的結(jié)構(gòu)基本上左右對(duì)稱。它包括依次連接的配油器23和出油管24、回油管25及裝在后輪3的芯軸26上的轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27。由于本實(shí)用新型中許多構(gòu)件是左右對(duì)稱的相同構(gòu)件，在本文的敘述中，為了簡(jiǎn)便起見，采用同一標(biāo)號(hào)表示這兩個(gè)構(gòu)件，然而為了區(qū)分左右，在標(biāo)號(hào)下方加足標(biāo)a以表示車架1左側(cè)構(gòu)件，加足標(biāo)b以表示右側(cè)構(gòu)件，如果一個(gè)標(biāo)號(hào)所代表的構(gòu)件有左右兩個(gè)而未加以下標(biāo)，則統(tǒng)指左右兩個(gè)相同的構(gòu)件。如上述出油管24統(tǒng)指左出油管24a和右出油管24b，回油管25統(tǒng)指左回油管25a和右回油管25b。
參見圖6，配油器23緊貼左油缸15a和右油缸15b，配油器23包括左右配油室31a和31b，它們通過左右配油管32a和32b及左右油缸15a和15b的側(cè)壁通油口29a，29b與左右油缸15a和15b分別連通。左右配油室31a和31b之間有將它們隔離的配油閥閥門芯33，其上有兩組分支通道34a和34b，配油器23的側(cè)壁36與左右油缸15a和15b的底座18a和18b緊貼，并有與底座18a和18b上的通油口28a和28b分別吻合的通油孔35a和35b，實(shí)際上，左、右油缸底座18a和18b可由配油器側(cè)壁36的一部分充當(dāng)，則通油口28a和28b便分別與通油孔35a和35b合二為一。在與配油器側(cè)壁36對(duì)置的另一側(cè)壁39上有四個(gè)單向閥37a、37b、38a和38b。上述左、右出油管24a、24b及左、右回油管25a、25b各自經(jīng)由配油器單向閥37a、37b、38a38b和轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27上的左右進(jìn)油口41a、41b及左右回油口42a和42b將配油器23和轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27連接。配油閥閥門芯33上的兩支分支通道34a和34b的取向?yàn)?，?dāng)閥門芯33右移時(shí)，分支通道34a將配油器23的通油孔35a與配油器左出油管24a經(jīng)由單向閥37a連通，分支通道34b將配油器的通油孔35b與配油器右回油管25b通過單向閥38b連通，而當(dāng)閥門芯33左移時(shí)，分支通道34a將配油器23的通油孔35a與配油器左回油管25a經(jīng)由單向閥38a連通，分支通道34b將配油器的通油孔35b與配油器右出油管24b經(jīng)由單向閥37b連通。
如圖6、7所示，本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車的液壓馬達(dá)中轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27安裝在后輪3的芯軸26上，它包括固定連接在一起的轉(zhuǎn)殼43和轉(zhuǎn)子44，轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組左右油室45a和45b，轉(zhuǎn)子芯部的軸承46和棘輪47、左右芯套57a和57b、安裝在固定不動(dòng)的芯軸26左右的縱剖面呈直角梯形的葉片軸向?qū)蝮w48a、48b及裝在轉(zhuǎn)子44左右的軸向葉片49a和49b、左右油道50a和50b、左右排油道51a和51b，左油室二級(jí)循環(huán)左右進(jìn)油口52a和52b、右油室二級(jí)循環(huán)左右進(jìn)油口53a和53b，左右油室二級(jí)循環(huán)過油通54a和54b，以及分別裝于過油通54a和54b中的單向閥55a和55b。后輪3的車輻條40是安裝于轉(zhuǎn)殼43上的。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)基本上是左右對(duì)稱的，下面以左踏桿10a踏下時(shí)壓力油的運(yùn)行為例來說明本實(shí)用新型液壓馬達(dá)式自行車的驅(qū)動(dòng)過程，當(dāng)右踏桿10b踏下時(shí)，壓力油的運(yùn)行過程可依次類推。參見圖6和圖7，先在扇形柱塞一油缸組8和液壓馬達(dá)9的內(nèi)部空間注滿油。當(dāng)左腿踏下左踏桿10a時(shí)，推動(dòng)左柱塞14a前進(jìn)，將左油缸15a的油通過左通油口29a和左配油管32a壓入配油器23的左配油室31a，從而將配油閥閥門芯33向右推，分叉通道34a便將左油缸15a與配油器左出油管24a連通，壓力油經(jīng)左出油管24a和轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組左進(jìn)油口41a進(jìn)入左油室45a，沿左油通50a推動(dòng)轉(zhuǎn)子44的左側(cè)軸向葉片49a，使轉(zhuǎn)子44帶動(dòng)轉(zhuǎn)殼43沿車輪前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)子44轉(zhuǎn)過180°的同時(shí)，由于左葉片軸向?qū)w48a的斜邊之推力作用，引起逐步排油，至此完成壓力油的一級(jí)循環(huán)。被排的油經(jīng)左排油道51a，右油室二級(jí)循環(huán)左進(jìn)油口53a，經(jīng)過右油室二級(jí)循環(huán)過油道54b、右油室二級(jí)循環(huán)右進(jìn)油口53b，達(dá)到右油室45b，沿右油道50b推動(dòng)轉(zhuǎn)子44之右側(cè)軸向葉片49b，同樣使轉(zhuǎn)子44帶動(dòng)轉(zhuǎn)殼43沿前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)子44轉(zhuǎn)過180°的同時(shí)，由于右葉片軸向?qū)w48b的斜邊之推力作用，引起逐步排油，至此，完成壓力油的二級(jí)循環(huán)壓力，油被排入右排油道51b，通過右回油口42b進(jìn)入右回油管25b，通過配油器單向閥38b及配油閥閥門芯33的分叉通道34b及配油器右通油孔35b和右油缸通油口28b進(jìn)入右油缸15b，頂起右踏桿10b，待踏。上述壓力油的運(yùn)行方向在圖6中用箭頭表示。
圖8是本實(shí)用新型所采用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)59的結(jié)構(gòu)示意圖。它由安裝在車架1的后斜桿30(參見圖2)，近端部的多頭螺紋制動(dòng)鉗61和安裝在后輪芯軸26上的轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組的轉(zhuǎn)殼43周壁的制動(dòng)盤62(參見圖7)組成，其中，多頭螺紋制動(dòng)鉗61包括鉗體63，將鉗體63固定在車架后斜桿30上的鉗體固定板64，與剎車把手71(示于圖2)聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)拉臂65，其端部的多頭螺紋桿體66及安裝于其上的左旋和右旋多頭螺紋副67a和67b，與左旋和右旋多頭螺紋副67a和67b固定連接的一對(duì)成剪式的制動(dòng)蹄臂68a和68b，固定在制動(dòng)蹄臂68a和68b兩端內(nèi)側(cè)從而對(duì)置的制動(dòng)蹄片69a和69b，以及將鉗體固定板64和制動(dòng)拉臂65連接的回位彈簧70。制動(dòng)盤62位于兩片對(duì)置的制動(dòng)蹄片69a和69b之間的空隙中。
當(dāng)捏住剎車把手71從而拉動(dòng)制動(dòng)拉臂65時(shí)，多頭螺紋桿體66旋轉(zhuǎn)，其左旋和右旋多頭螺紋副67a和67b相向運(yùn)動(dòng)，從向使剪式制動(dòng)蹄臂68a和68b上的兩片制動(dòng)蹄片69a和69b相對(duì)靠攏而夾緊制動(dòng)盤，使轉(zhuǎn)殼43不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則后車輪3也便不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅能有效地用于緊急剎車，并且剎車平穩(wěn)、柔和，使用安全可靠，用于放坡行駛時(shí)尤佳。
圖9所示是本實(shí)用新型的一個(gè)附加裝置泥水刮擋器72的示意圖。它安置在擋泥板60的逆著車輪2和3轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一端，(見圖2)。它由一呈瓦片狀的靠近車輪2和3的底部73和其上表面的一凸塊74組成。該凸塊74最好在逆著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向有一凹月形表面。泥水刮擋器72依靠其底部逆著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)端75將粘附于轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪上的污泥刮起，刮起的污泥連續(xù)向著泥水刮擋器72的上表面行進(jìn)，遇到凸塊74的阻擋而下落，該裝置有利于車輛在泥地行駛。
權(quán)利要求1.一種液壓馬達(dá)式自行車，包括V形車架1、前輪2、后輪3、車座4、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、制動(dòng)機(jī)構(gòu)59及擋泥板60，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括由前至后依次連接的具有位于車架1左右側(cè)的各一根拐臂形踏桿10的擺動(dòng)式蹬踏裝置7和位于車架1左右側(cè)的各一個(gè)具有柱塞14和油缸15的柱塞-油缸組8以及一個(gè)具有安裝在后輪3的芯軸26上的轉(zhuǎn)子-轉(zhuǎn)殼組27的液壓馬達(dá)9，上述轉(zhuǎn)子-轉(zhuǎn)殼組27包括轉(zhuǎn)子44和與轉(zhuǎn)子44固定連接的轉(zhuǎn)殼43，后輪3的車輻條是安裝于轉(zhuǎn)殼43上的。
2.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述拐臂形踏桿10的根端分叉成兩根支桿11和12，其中支干11端部有孔，套置在固定于車架1上的定軸13上，支干12的端面固定在與其同側(cè)的柱塞一油缸組8的柱塞14的一端平面上，上述柱塞一油缸組8呈扇形結(jié)構(gòu)，其弧形側(cè)壁的曲率中心位于上述定軸13上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述柱塞一油缸組8還包括由滾針油封座19、滾針20和彈簧21組成的滾針式油封22。
4.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述液壓馬達(dá)9還包括配油器23和左、右出油管24a、24b及左、右回油管25a和25b，上述配油室23包括與左右柱塞一油缸組8的左、右油缸15a和15b分別通過左、右配油管32a和32b連通的左、右配油室31a和31b，帶有左、右分支通道34a和34b并將左、右配油室隔離的配油閥閥門芯33，在配油室23的一側(cè)壁36上有與左、右油缸15a和15b底部連通的通油孔35a和35b，其對(duì)置的另一側(cè)壁39上有四個(gè)單向閥37a、37b、38a和38b，上述左、右出油管24a、24b及左、右回油管25a和25b各自經(jīng)由配油器23的單向閥37a、37b、38a、38b和轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27上的左、右進(jìn)油口41a、41b及左、右回油口42a、42b將配油器23與轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)殼組27還包括安裝在后輪3的芯軸26左右的縱剖面呈直角梯形的葉片軸向?qū)蝮w48a和48b，并且在上述轉(zhuǎn)子44上安裝有左右軸向葉片49a和49b。
6.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述拐臂形踏桿10的力矩比為51至101。
7.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述擺動(dòng)式蹬踏裝置還包括踏桿10梢端的踏腳16和固定在車架1上的弧形或矩形或長(zhǎng)條形的踏桿限位夾具17。
8.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，前輪2小于后輪3。其比值為0.51至0.751。
9.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述車座4配置一個(gè)斜靠背5，它的后傾角度θ3為15°～20°。
10.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)59由安裝在車架1的后斜桿30近端部的多頭螺紋制動(dòng)鉗61、安裝在轉(zhuǎn)殼43周壁的制動(dòng)盤62和自行車剎車把手71組成。其中，多頭螺紋制動(dòng)鉗61包括鉗體63，將鉗體63固定在車架后斜桿30上的鉗體固定板64，與自行車的剎車把手71聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)拉臂65，其端部的多頭螺紋桿體66及安裝于其上的左旋和右旋多頭螺紋副67a、67b，與左旋和右旋多頭螺紋副67a和67b固定連接的一對(duì)成剪式的制動(dòng)蹄臂68a和68b，固定在制動(dòng)蹄臂68a和68b兩端內(nèi)側(cè)而對(duì)置的制動(dòng)蹄片69a和69b，以及將鉗體固定板64和制動(dòng)拉臂65連接的回位彈簧70，上述制動(dòng)盤62位于兩片對(duì)置的制動(dòng)蹄片69a和69b之間的空隙中。
11.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)式自行車，其特征在于，在擋泥板60逆著車輪2、3轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一端安置一個(gè)泥水刮擋器72，它由呈瓦片狀的靠近車輪2和3的底部73和其上表面的凸塊74組成，凸塊74在逆著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向有一凹月形表面。
專利摘要一種液壓馬達(dá)式自行車，它把機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)改為由擺動(dòng)式蹬踏裝置、扇形柱塞一油缸組和軸向葉片型液壓馬達(dá)組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并采用V型車架、低位斜靠椅式車座、包括多頭螺紋制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤的制動(dòng)裝置及泥水刮擋器，從而使本自行車較常規(guī)的單牙盤自行車在同樣行駛條件下省蹬踏力約一半，提高車速約一倍，且行駛平穩(wěn)，上下車、起動(dòng)、停車、載重、上下坡方便安全，制造、維修、保養(yǎng)簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B62K3/06GK2030170SQ8820331
公開日1989年1月4日 申請(qǐng)日期1988年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月6日
發(fā)明者林天澤 申請(qǐng)人:林天澤