專利名稱:自行車鎖定裝置的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于自行車的鎖定裝置，此裝置由帶鑰匙孔的鎖身和至少驅(qū)動(dòng)一個(gè)鎖桿的裝置組成，鎖桿一端裝入鎖身中，可以反復(fù)地處于伸出和收縮位置，通過(guò)安裝在鎖身上的裝置，可以將鎖桿至少在伸出位置鎖住，并且只有把鑰匙或相似物體插入鑰匙孔，才能將鎖桿退回到收縮位置。上述鎖身可以裝入自行車車架管中并與其連接，同時(shí)鎖桿可大致沿管子中心線往復(fù)運(yùn)動(dòng);在伸出位置，鎖桿的自由端能夠插入至少一個(gè)安裝在車架上的轉(zhuǎn)動(dòng)另件上開(kāi)出的孔或槽中。上述鎖定裝置可從荷蘭2380號(hào)專利中得知。
偷竊和非法使用自行車是一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。直到今天，阻止這種罪惡行徑的手段不過(guò)是用車鎖鎖住后輪，使得車子不能騎走，和或采用鏈條或鋼絲繩把車系在路燈燈桿這樣的固定在地上的物體上。
但是，近來(lái)的偷車罪犯都裝備精良，他們能用特殊工具剪斷上述鏈條或鋼絲繩，或干脆把用車鎖鎖住的自行車裝上車輛，然后將車鎖鋸斷或用其他方法將車運(yùn)到僻靜之處。這樣偷來(lái)的自行車完全可以隨時(shí)使用和賣掉。
在已知的鎖定裝置中車鎖的鎖身安裝在車架的上管內(nèi)并在螺釘將其緊固在管壁上，其連接點(diǎn)離開(kāi)前管的上止推軸承一點(diǎn)距離，鎖桿可插入前管和車把立管的孔中。
當(dāng)利用上述已知鎖定裝置鎖住的自行車被非法運(yùn)走后，罪犯可以切斷車把立管，提起車把，松開(kāi)緊固車鎖鎖身的螺絲釘，將鎖桿從車把立管和前管的孔中推出，然后只需換上付新車把，就能使自行車重新使用。
另外，采用上述已知的鎖定裝置后，自行車車把的高度將無(wú)法調(diào)整，并且該裝置只能適用于男車。
本發(fā)明的目的就是要造出本文開(kāi)始提到的那種車鎖，該鎖是這樣設(shè)計(jì)的，當(dāng)其鎖住時(shí)，自行車實(shí)質(zhì)上處于永久不能使用狀態(tài)。這樣，如果不用鑰匙就只能通過(guò)毀壞鎖住的轉(zhuǎn)動(dòng)部件和自行車車架才能把鎖打開(kāi)，結(jié)果，僅剩少數(shù)幾件拆下的另件還可使用。
采取下述方法可達(dá)到我們的目的。按照本發(fā)明，在鎖定裝置中鎖身同連接中軸和前管的傾斜車架下管成為一體，鎖身的兩端實(shí)質(zhì)上與上述下管不可分割地連在一起。在如此設(shè)計(jì)的鎖定裝置中，用來(lái)插鎖桿的孔或槽既可以在內(nèi)前管壁上開(kāi)出，也可以在中軸上開(kāi)出，這就是說(shuō)，既可以鎖住車把，也可以鎖住中軸。如果采用兩個(gè)鎖桿，則可同時(shí)鎖住兩者。在這種情況下，車鎖鎖身則更好地構(gòu)成連接兩被鎖端的管架的一部分。這樣，沒(méi)有鑰匙就只能通過(guò)鋸斷或燒穿管架和鎖身附近的鎖桿，然后，從上述孔和槽中取出斷的鎖桿來(lái)把鎖取下。結(jié)果，還需將管架修復(fù)，實(shí)際上這樣的損壞是無(wú)法修理的。
若在上述管架的端部裝入一帶孔的導(dǎo)向件，使鎖桿通過(guò)與該孔形成滑動(dòng)配合來(lái)導(dǎo)向，同時(shí)，在鎖桿上裝入一止動(dòng)銷釘，銷釘位于導(dǎo)向件和鎖桿的自由端之間并使其自鎖桿上沿徑向伸出。這樣，就不可能將插入孔或槽的鎖桿撥出。在這種情況下，如果象上述的那樣鋸斷或燒穿管架和鎖桿，插入槽或孔的桿端部也不能拔出，這是由于銷子被導(dǎo)向件擋住的緣故。
如果鎖身構(gòu)成上述管架的一端，以致其具有外露表面的一端固定在管架接頭之一的接口中。此時(shí)，想卸下鎖桿同樣是不可能的。因此為了卸下鎖桿，就得鋸斷或燒穿管接頭，這樣就會(huì)損壞車架，以致不可修理。
有人會(huì)說(shuō)，荷蘭40050號(hào)專利已經(jīng)公開(kāi)了一種自行車鎖定裝置，在該裝置中，以某一角度貫穿于從中軸到前管的管架的鎖桿可以鎖住內(nèi)前管。不過(guò)，該鎖桿的動(dòng)做是由一復(fù)雜機(jī)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)插在鎖上的鑰匙并拔出后再旋轉(zhuǎn)中軸來(lái)操縱的。鎖體裝于連接車座和中軸的立管中，所以，可通過(guò)拆下中軸將鎖打開(kāi)。
本發(fā)明的更詳細(xì)描述，參見(jiàn)下圖中各實(shí)施例。
圖1為裝上本發(fā)明的鎖定裝置的自行車。
圖2為放大的剖視圖，表示內(nèi)前管的鎖定。
圖3為放大的剖視圖，表示中軸的鎖定。
圖4為鎖定中軸的另一實(shí)施例。
圖1所示的自行車，包括一車架，車架由水平上管1、前管2、下管3和立管4組成，下管3以一定角度從前管連接到中軸，上述諸管通過(guò)管接頭5、6、7、8而互相連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)的前叉9和車把立管10安裝在前管內(nèi)并互相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)中軸11安裝在管接頭7內(nèi)。
如圖2所示，前管2包括一外前管12和內(nèi)前管13，管12固定在管接頭6的接口6’內(nèi)，管13與前叉9連接，內(nèi)前管13通過(guò)兩止推軸承相對(duì)于外前管和管接頭6活動(dòng)安裝，圖中僅示出了下止推軸承14，上止推軸承處于管接頭5的位置，車把立管10位于內(nèi)前管13里面，利用擴(kuò)張螺母15和擴(kuò)張螺栓16的作用使其緊貼在管13的內(nèi)壁上，車把立管10的底端加工有許多凹槽17用以插擴(kuò)張螺母15的導(dǎo)向凸翼15’，還有一個(gè)起加強(qiáng)作用的保險(xiǎn)管18，它同時(shí)起到當(dāng)擴(kuò)張螺母15脫出擴(kuò)張螺栓16時(shí)防止其落入內(nèi)前管的作用。
如圖2進(jìn)一步所示，下管3并不貫穿到管接頭6的接口6”處，而下管3和接口6”是通過(guò)車鎖鎖身19相連。在鎖身部分，件19’的外徑實(shí)際上和下管3的內(nèi)徑相同，所以將其推入下管3的上口并用熔焊或低溫合金焊連接起來(lái)。鎖身19的另一端采用同樣連接法與接口6”永久性地接起來(lái)，鎖身19上有一鑰匙孔20可將鑰匙(未示出)插入孔中開(kāi)關(guān)車鎖，第一個(gè)鎖桿21的一端裝在鎖身19內(nèi)，并可在伸出位置(圖中位置)和收縮位置(圖中虛線21’所示)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，例如通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙孔20中的鑰匙。在伸出位置，鎖桿自由端21插入孔13’和18’，孔13’和18’分別開(kāi)在內(nèi)前管13和保險(xiǎn)管18上，結(jié)果，內(nèi)前管13以致車把立管10都不能再轉(zhuǎn)動(dòng)使自行車不能轉(zhuǎn)把了。鎖身19中裝有在鎖桿21伸出時(shí)將其鎖住的裝置，該鎖定只有通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)插在鑰匙孔20中的鑰匙才能打開(kāi)。加工孔13’和18’開(kāi)在這樣一點(diǎn)上，即在鎖定位置時(shí)前叉相對(duì)于車身有一個(gè)小角度，以使自行車不能沿直線向前推行，這樣對(duì)任何未經(jīng)許可而企圖推走自行車的人來(lái)說(shuō)是難上加難。
如圖3所示，可將第二個(gè)鎖桿22的一端裝入鎖身19，鎖桿22在下管3中一直伸到中軸11附近，該桿22也可用同鎖桿21一樣的方式在圖3中所示的伸出位置和虛線表示的位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可在伸出位置鎖住。在鎖桿22的伸出位置，該桿的自由端可插入在中軸11上開(kāi)出的槽11’中，結(jié)果，該中軸不能再轉(zhuǎn)動(dòng)并在軸向亦被鎖住，使中軸不可拆下。在圖3表示的實(shí)施例中，中軸11上開(kāi)有4個(gè)槽11’。這樣，只要稍微轉(zhuǎn)動(dòng)中軸11，就總會(huì)有一個(gè)槽對(duì)準(zhǔn)鎖桿21。管接頭7的接口7’包括一個(gè)導(dǎo)向件23，該件通過(guò)熔焊或低溫合金焊固定在接口7’中;接口7’中還裝有一塑料套24，鎖桿22通過(guò)與套的滑配合來(lái)導(dǎo)向。沿徑向伸出的止動(dòng)銷釘25裝在鎖桿22接近桿的自由端部，如圖中25’所示位置。如果有人企圖拔出鎖桿22則止動(dòng)銷釘就會(huì)碰到導(dǎo)向件23上，如下文中將詳細(xì)描述的那樣。
很顯然，鎖19也可以裝配一個(gè)鎖桿21，利用該件只將自行車車把鎖住。如果采用兩個(gè)鎖桿21和22，鎖身19應(yīng)以有利的方式設(shè)置，即大致在下管3的中部，如圖1中19”的位置。
在圖4所示的實(shí)施例中，鎖身19”的一端固定在下管3’的底部，另一端固定在管接頭7’的接口7”內(nèi)，一較短的鎖桿22’裝入鎖身19’’’，它也能采用與鎖桿22一樣的方式插入中軸11’的槽11”中。這里，鎖身19’’’上設(shè)置鑰匙孔20”，從鑰匙孔插入鑰匙可使鎖桿22’退回到收縮位置22”。
如果自行車的轉(zhuǎn)把機(jī)構(gòu)象圖2中那樣被鎖住，在沒(méi)有鑰匙的情況下，開(kāi)鎖的唯一方法就是鋸斷或燒穿接口6”。這樣，自行車架被損壞而且無(wú)法修理。同樣，應(yīng)用圖4中所示的鎖定方法，在沒(méi)有鑰匙的情況下，開(kāi)鎖的唯一方法就是鋸斷接口7”，這樣不僅車架被損壞而且中軸結(jié)構(gòu)也被損壞，同樣無(wú)法修理。
對(duì)于(圖1中)大致裝于下管3中部的鎖19”來(lái)說(shuō)，可以在鎖19”附近鋸斷下管3和貫穿其中的鎖桿，以使鎖桿斷部從相應(yīng)的孔或槽中拔出。但是，如果使用如圖3表示的設(shè)計(jì)，則鎖桿不能拔出，因?yàn)樗恢箘?dòng)銷25擋住。
鎖桿21、21’和22’最好利用彈簧機(jī)構(gòu)(未示出)置于伸出位置。例如，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，彈簧機(jī)構(gòu)被張緊，然后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)車把立管和或中軸，使上述孔或槽置于鎖桿自由端前面，接著該自由端通過(guò)彈簧力壓入孔或槽中。
鎖身19、19”、19’’’也可按如下方式設(shè)計(jì)，即首先用手將鎖桿置于伸出位置，然后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙將其鎖住。
權(quán)利要求
1.自行車鎖定裝置，包括一車鎖，該鎖由帶鑰匙孔的鎖身和至少驅(qū)動(dòng)一個(gè)鎖桿的裝置組成，鎖桿的一端裝入鎖身并可以來(lái)回伸縮，利用裝在鎖身上的裝置可以將鎖桿至少在伸出位置鎖住，同時(shí)僅能利用鑰匙和相似物體插入鑰匙孔使鎖桿退回到收縮位置；該鎖身裝于自行車車架的管子上并與之連接。鎖桿可以大致沿管子中心線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在伸出位置，其自由端可以插入至少一個(gè)安裝在車架上的轉(zhuǎn)動(dòng)另件上開(kāi)出的孔或槽中，其特征在于構(gòu)成裝置主要部分的鎖身同連接中軸和前管的傾斜車架下管成為一體，鎖身的兩端實(shí)質(zhì)上與上述下管不可分割地連在一起。
2.按照權(quán)利要求
1所述的裝置，特征在于通過(guò)在自行車中軸上開(kāi)出至少一個(gè)凹槽使鎖自由端插入。
3.按照權(quán)利要求
1所述的裝置，特征在于鎖桿插入的孔開(kāi)在內(nèi)前管上。
4.按照權(quán)利要求
1至3所述的裝置，特征在于鎖身構(gòu)成上述管架的一端，以使鎖身的外端固定在上述車架管接頭的接口內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求
1至3所述的裝置，特征在于鎖身構(gòu)成位于上述車架管兩端之間的一部分管架。
6.按照權(quán)利要求
5所述的裝置，特征在于上述管架的端部裝有一帶孔的導(dǎo)向件，鎖桿通過(guò)與該件的滑動(dòng)配合進(jìn)行導(dǎo)向，鎖桿上裝有一沿徑向伸出的止動(dòng)銷釘，銷釘位于鎖桿自由端和導(dǎo)向件之間。
7.按照權(quán)利要求
1至6所述的裝置，特征在于鎖桿可通過(guò)彈簧結(jié)構(gòu)置于伸出位置。
專利摘要
自行車鎖定裝置，包括一車鎖，該鎖由帶鑰匙孔的鎖身和至少驅(qū)動(dòng)一個(gè)鎖桿的裝置組成，鎖桿可以反復(fù)地處于伸出和縮回位置。在伸出位置，鎖桿可插入至少一個(gè)安裝在車架上的轉(zhuǎn)動(dòng)零件上加工出的孔或槽中。實(shí)質(zhì)上車鎖結(jié)構(gòu)的主要部件——鎖身——是不可分割地安裝在連接中軸和前管并傾斜一定角度的車架下管兩端。最好的鎖定措施是在自行車中軸上開(kāi)出至少一個(gè)凹槽，將鎖桿的自由端插入槽中。
文檔編號(hào)B62H5/08GK85101122SQ85101122
公開(kāi)日1987年1月24日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者朱麗斯·卡爾·范·沃斯特 申請(qǐng)人:朱麗斯·卡爾·范·沃斯特導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan