專利名稱:自行車的制作方法
本實(shí)用新型是對(duì)自行車提出了一種能量利用裝置。一般普通的自行車，由同一平面的前后兩個(gè)輪子以及把前后兩輪連成一體的車身、鞍座、把手和鏈輪裝置等構(gòu)成。
眾所周知，目前廣泛使用的自行車，是以人體肌肉為動(dòng)力源，通過曲柄，傳遞給鏈輪，驅(qū)使自行車前進(jìn)。若腳踏停止，則車速減低，車輪很快停轉(zhuǎn)。這是由于以腳踏為動(dòng)力的自行車，除克服內(nèi)外摩擦力，使車前進(jìn)作功外，還有相當(dāng)部份的能量以振動(dòng)形式被消耗。
一般而言，路面是不平的。在自行車的行駛中，人體及自行車的自重將以車子行駛的速度對(duì)路面的凹凸處進(jìn)行沖擊。由此，使以一定速度前進(jìn)的自行車，就產(chǎn)生了振動(dòng)。為了改善人體因自行車振動(dòng)而引起的不適，在鞍座下設(shè)置了減振彈簧，不斷伸縮，消極地吸收和浪費(fèi)了振動(dòng)的能量。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種減少人的體力消耗，又不使用電、燃料、太陽(yáng)能能源，更不污染環(huán)境的自行車。
本實(shí)用新型提供了一種新設(shè)計(jì)的自行車，該自行車設(shè)有振動(dòng)能量利用裝置。該裝置有振動(dòng)能量?jī)?chǔ)存和放出的構(gòu)件，并具有伸縮性能。該構(gòu)件可以是彈簧或類似性能的構(gòu)件，置于鞍座之下，以吸收及放出振動(dòng)能，產(chǎn)生伸縮運(yùn)動(dòng)，使傳動(dòng)軸作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該裝置有一轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)，把所說(shuō)傳動(dòng)軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成傳動(dòng)套的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，成為自行車行駛的驅(qū)動(dòng)力。
本自行車的另一特點(diǎn)是用腳踏動(dòng)曲柄為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)與振動(dòng)能量利用裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)互不干涉。
本自行車的另一特點(diǎn)是用腳踏動(dòng)曲柄驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)及使用振動(dòng)能量利用裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)同時(shí)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合成，在鏈輪上輸出時(shí)實(shí)現(xiàn)速度的疊加。
本自行車還有一特點(diǎn)是振動(dòng)能量?jī)?chǔ)存和放出機(jī)構(gòu)設(shè)有力或行程放大機(jī)構(gòu)，可使傳給轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)的力或行程得到放大。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的自行車在行駛時(shí)，通過振動(dòng)能量利用裝置，把振動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)自行車行駛的動(dòng)力，使能量的利用率提高，行駛輕快，減少人的體力消耗。
另外，由于鞍座及其傳動(dòng)軸的低頻率上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，故給騎車人以舒適感，有利于健康。
為了更易理解本發(fā)明，通過舉例，參照附圖，敘述如下圖2是自行車的側(cè)視圖。圖2是圖1的A-A剖面圖。圖3是速度疊加機(jī)構(gòu)示意圖。圖4是大鞍座結(jié)構(gòu)圖。
實(shí)施方案一參照?qǐng)D1，本設(shè)計(jì)的自行車，具有振動(dòng)能量利用裝置，該裝置由鞍座8，振動(dòng)能儲(chǔ)放構(gòu)件7、11和轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)21組成。在前斜管13、后斜管19與水平支管18交叉處裝有圓筒14，其內(nèi)部及后斜管19中裝有把振動(dòng)能儲(chǔ)放構(gòu)件7、11的伸縮運(yùn)轉(zhuǎn)換成連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)21。在車身1的頂部設(shè)有鞍座8，該鞍座與車身1系非剛性連接，它們中間置放振動(dòng)能儲(chǔ)放構(gòu)件7、11，該構(gòu)件可以是彈簧或類似性能的機(jī)構(gòu)。在鞍座8中間裝有座心9，它與傳動(dòng)軸10上端小直徑段相固連，在該軸上與此小直徑段相埃著處有一大直徑凸臺(tái)，在其下端面與鋼珠套12的上端面之間裝有儲(chǔ)放能構(gòu)件11。因此，該構(gòu)件在外力作用后，可使鞍座8及與它相固連的傳動(dòng)軸10在后斜管19中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
與鞍座8相固連的有二個(gè)以上與傳動(dòng)軸10相平行的導(dǎo)向小軸4，它們按鞍座周沿分布。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6具有的上述導(dǎo)向小軸通過鋼珠圈5與相應(yīng)的導(dǎo)向管3相配合。而導(dǎo)向管3中安裝兩圈鋼珠5，在鞍座8與導(dǎo)向管3的上端面之間各裝有彈簧7。而導(dǎo)向簧3的另一端面與安裝在車身1上的平板2相固連。這樣，彈簧受外力作用后，使鞍座8可沿導(dǎo)向管3的軸線方向上下移動(dòng)。
參照?qǐng)D2，本自行車的傳動(dòng)軸10的上端與上述鞍座相固連，在該軸中部以下的圓周面上至少按裝二顆鋼珠30、31，以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套24轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可帶動(dòng)與旋轉(zhuǎn)套24固連的圓錐齒輪28旋轉(zhuǎn)。在本設(shè)計(jì)中，固定套25以其外圓面裝入后斜管19中，并使它們相固連。而旋轉(zhuǎn)套24系裝入固定套25的孔中，并可在該孔中轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)套24上端的凸臺(tái)部份的上下端面上開有圓弧槽，利用槽中的鋼珠圓22、23，定位裝入鋼珠套12中。而在固定套25的凸臺(tái)上端面上也開有圓弧槽，以便與鋼珠圈23相配合，因此旋轉(zhuǎn)套24可以在鋼珠圈22、23上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)套下端較大的內(nèi)孔中，用銷子29把旋轉(zhuǎn)套24與旋轉(zhuǎn)軸26的一端相固連。而旋轉(zhuǎn)軸26可在支承環(huán)39的一圈鋼珠40上轉(zhuǎn)動(dòng)。該支承環(huán)的外圓面上開有槽，用螺釘27將其與后斜管19固連。旋轉(zhuǎn)軸的下端與圓錐齒輪28相固連。旋轉(zhuǎn)套除下端直徑較大的內(nèi)孔部份外，其余的全長(zhǎng)直孔中，開有一條斷面形狀為圓弧形的內(nèi)螺旋槽，其螺旋方向左右均可。傳動(dòng)軸10上安裝的鋼珠30、31與該內(nèi)螺旋槽相配合。由圓錐齒輪與飛輪所組成的組合件(49、42;50 38)，裝在傳動(dòng)套的中部，呈對(duì)稱分布。而其飛輪49、50的外圈分別與圓錐齒輪42、38相固連，內(nèi)圈均與傳動(dòng)套46相固連。圓錐齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過組合件，只能以飛輪的外圈帶動(dòng)內(nèi)圈及傳動(dòng)套46轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能反之。
由于道路的不平坦，人體及自行車重量將以車子前進(jìn)的速度對(duì)路面的凹凸處進(jìn)行沖擊，引起振動(dòng)，壓縮鞍座8下的振動(dòng)能儲(chǔ)放構(gòu)件7、11，因此鞍座8向下運(yùn)動(dòng)，然后振動(dòng)能儲(chǔ)放構(gòu)件回升，鞍座8向上運(yùn)動(dòng)。鞍座8與傳動(dòng)軸10上端相固連，在前述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)控制下，傳動(dòng)軸10作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其上的鋼珠30、31在內(nèi)螺旋槽中亦作上下直線運(yùn)動(dòng)，使旋轉(zhuǎn)套24在固定套25中作正、反方向的旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)使圓錐齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)套24的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)銷子29后，使旋轉(zhuǎn)軸26及與它相固連的圓錐齒輪28作正、反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)內(nèi)螺旋槽為右旋，則上述系統(tǒng)的動(dòng)作如下當(dāng)鞍座8向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸26按A方向(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此兩個(gè)圓錐齒輪38、42分別按圖示箭頭B、C方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)右端圓錐齒輪42按箭頭方向旋動(dòng)時(shí)，經(jīng)飛輪外圈傳遞給內(nèi)圈，帶動(dòng)傳動(dòng)套46按此同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使與傳動(dòng)套4C相固連的鏈輪15也按此方向旋轉(zhuǎn)，從而使自行車前進(jìn)。這時(shí)左端圓錐齒輪38的轉(zhuǎn)動(dòng)不能帶動(dòng)傳動(dòng)套46旋轉(zhuǎn)，所以動(dòng)力先從上列單方向輸入。
當(dāng)鞍座8靠彈簧力量向上移動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸10與旋轉(zhuǎn)套24的運(yùn)動(dòng)，使旋轉(zhuǎn)軸26及圓錐齒輪28按箭頭A的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使右、左端圓錐齒輪也按圖中B、C所示的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)與飛輪50外圈相固定的左端圓錐齒輪38在飛輪50的內(nèi)圈上空轉(zhuǎn)。與飛輪49外圈相固連的右端圓錐齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)與傳動(dòng)套46相固連的飛輪49的內(nèi)圈后，使傳動(dòng)套按D方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鏈輪15按D方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。
當(dāng)利用上述振動(dòng)能量為動(dòng)力，驅(qū)使自行車前進(jìn)時(shí)，雖然鏈輪15是轉(zhuǎn)動(dòng)的，但因飛輪43的外圈與它相固連，內(nèi)圈與右曲柄16相固連，這時(shí)飛輪43的外圈不能帶動(dòng)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，所以左、右曲檔20、16不會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
在起動(dòng)時(shí)，本設(shè)計(jì)的自行車與一般自行車一樣，先踩動(dòng)踏腳，則與中軸45相連的左右曲柄20、16隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。因飛輪43的內(nèi)圈與右曲柄16的圓柱部分相固連，其外圈與鏈輪15相固連，所以右曲柄16按箭頭D作順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由飛輪內(nèi)圈帶動(dòng)其外圈，使鏈輪15也按此相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起動(dòng)自行車前進(jìn)。這時(shí)中軸45在鋼珠圈33、47上轉(zhuǎn)動(dòng)，而外端蓋35上有圓弧槽與鋼珠圈33相配合，螺母36用于端蓋35的軸向調(diào)整。
由于鏈輪15與傳動(dòng)套46的右端相固連，飛輪49、50的內(nèi)圈與傳動(dòng)套46中部相固連，它們的外圈各與右端圓錐齒輪42、左端圓錐齒輪38相固連，因此上述用腳踏的起動(dòng)過程中，中軸45、鏈輪15、飛輪43內(nèi)圈與傳動(dòng)套46一起在鋼珠圈34、48上轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)端蓋37、端蓋41的圓弧部分分別與鋼珠圈34、48相配合，而由于飛輪49、50的內(nèi)圈不能帶動(dòng)其外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)圓錐齒輪42、38及28均不轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，上述腳踏曲柄16、20驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)與振動(dòng)能量利用裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者運(yùn)動(dòng)互不干涉。
本設(shè)計(jì)的自行車，踏腳及曲柄可以倒轉(zhuǎn)，但推行時(shí)未設(shè)倒退機(jī)構(gòu)，需要時(shí)可在鏈輪中心部安裝飛輪或類似功能的機(jī)構(gòu)來(lái)解決。
本設(shè)計(jì)的自行車，通過曲柄驅(qū)動(dòng)鏈輪15與通過振動(dòng)能量利用裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪的兩種速度可以疊加。這時(shí)所使用的機(jī)構(gòu)如圖3所示。行星機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂58與套筒54相固連，而套筒54和傳動(dòng)套46相固連，與圓柱齒輪56相固連的套55的右端與鏈輪15相固連，中心圓柱齒輪51及曲柄20、16與中軸45相固連。圓柱齒輪52、53、57分別與它們的軸相固連，它們的軸分別安裝在轉(zhuǎn)臂58上。圖中虛線表示齒輪53與57是相嚙合的。
當(dāng)曲柄20、16按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)齒輪51、52、53、57、56及套55后，使鏈輪15沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)行星機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂58及套54不動(dòng)。當(dāng)鞍座8按前述作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)而使傳動(dòng)套46轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則套54及行星機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂58就按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)齒輪53經(jīng)齒輪52在齒輪51上作公轉(zhuǎn)，因此就傳動(dòng)齒輪57、56及套55，使鏈輪15也按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪就得到上述兩種速度疊加。
此外，為實(shí)施本最佳方案，可將圖1中的后斜管19改成垂直式，并采用圖4所示帶有力或者行程放大裝置的大鞍座結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)將圖4所示結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下大鞍座底板66與車身1相固連，其前端通過小軸63與大鞍座8活動(dòng)連接，原傳動(dòng)軸10穿過孔67，使其上端面與凸輪60相接觸，而此凸輪與直齒圓柱齒輪61共同固定在軸59上。此軸安裝在與大鞍座8相固連的掛架62的孔中。當(dāng)彈簧11在外力作用下被壓縮時(shí)，大鞍座8繞軸63轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于人體自重作用于P處，因此按杠桿原理，傳動(dòng)軸10向下移動(dòng)可得力或行程放大。此外，鞍座8在上述轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，杠桿64繞支點(diǎn)65旋轉(zhuǎn)。而杠桿64左端有扇形齒輪，它與固連在軸59上的直齒圓柱齒輪61相嚙合，而凸輪60也與軸59相固連，因此杠桿64的旋轉(zhuǎn)可使凸輪60轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸10所受的力或者行程。為保證傳動(dòng)軸10作直線運(yùn)動(dòng)，可在孔67中裝入二顆鋼珠68，與傳動(dòng)軸10上的兩條圓弧槽69相配合。
實(shí)施方案二本設(shè)計(jì)的自行車，也可根據(jù)利用振動(dòng)能量的原理及上述機(jī)構(gòu)，直接起動(dòng)前輪或后輪。
實(shí)施方案三本設(shè)計(jì)的自行車，除上述機(jī)構(gòu)傳動(dòng)外，也可按照前述原理，采用液壓或氣壓傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種在同一平面上前后有兩個(gè)輪子，用車身把前后輪連成一體，在車身上安裝鞍座、把手，并設(shè)有傳遞動(dòng)力的鏈輪機(jī)構(gòu)的自行車。其特征在于本自行車設(shè)有振動(dòng)能量利用裝置。該裝置有振動(dòng)能量?jī)?chǔ)存和放出的構(gòu)件(7、11)，并具有伸縮性能。把該構(gòu)件置于鞍座之下，以吸收和放出由自行車振動(dòng)引起的振動(dòng)能，使與之相連的傳動(dòng)軸(10)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該裝置有一轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)(21)，把所說(shuō)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成傳動(dòng)套(46)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與傳動(dòng)套(46)相固連的鏈輪旋轉(zhuǎn)，成為自行車行駛的驅(qū)動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的自行車，其特征在于所說(shuō)構(gòu)件(7、11)是彈簧或類似性能的構(gòu)件，該構(gòu)件(7、11)置于鞍座(8)與車身(1)頂部之間，以吸收振動(dòng)能產(chǎn)生伸縮運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1或者權(quán)項(xiàng)2的自行車，其特征在于為振動(dòng)能儲(chǔ)放構(gòu)件(7、11)的伸縮運(yùn)動(dòng)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)。該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有一導(dǎo)向小軸(4)，其一端與鞍座(8)相連接，另一端插入導(dǎo)向管(3)。在導(dǎo)向管(3)中裝有至少二圈鋼珠(4)。該導(dǎo)向管與裝于車架(1)上的平板(2)相固連。
4.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的自行車，其特征在于轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)(21)有一旋轉(zhuǎn)套(24)，通過該旋轉(zhuǎn)套把所說(shuō)傳動(dòng)軸(10)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成正反向的轉(zhuǎn)動(dòng)。該系統(tǒng)有一對(duì)組合件(38，50;42，49)，通過該組合件，把所說(shuō)的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)變成與組合件相連的傳動(dòng)套(46)的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1或者權(quán)項(xiàng)4的自行車，其特征在于在傳動(dòng)軸(10)的中部以下至少裝有兩顆以上的鋼珠(31，32)。
6.根據(jù)權(quán)項(xiàng)4的自行車，其特征在于旋轉(zhuǎn)套(46)具有內(nèi)螺旋槽，上端設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)置放在裝于后斜管(19)的固定套(24)的凸臺(tái)上，其兩凸臺(tái)間裝有鋼珠(23)，用銷子(29)把旋轉(zhuǎn)套(24)的下部與旋轉(zhuǎn)軸(26)一端相固連，在旋轉(zhuǎn)軸(26)的另一端裝有圓錐齒輪(28)。
7.根據(jù)權(quán)項(xiàng)4的自行車，其特征在于一對(duì)組合件(38，50;42，49)在傳動(dòng)套(46)上呈對(duì)稱放置。該組合件由圓錐齒輪(38)、(42)與飛輪(50)、(49)所組成。該飛輪內(nèi)圈與傳動(dòng)套(46)相固連，飛輪外圈與圓錐齒輪相固定，傳動(dòng)套(46)與鏈輪(15)相固連。
8.根據(jù)權(quán)項(xiàng)6或者權(quán)項(xiàng)7的自行車，其特征在于組合件(38，50;42，49)的圓錐齒輪(38，42)與圓錐齒輪(28)相嚙合，把旋轉(zhuǎn)套(24)的正反方向旋轉(zhuǎn)，變成飛輪內(nèi)圈的單方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使傳動(dòng)套(46)變成連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1或者權(quán)項(xiàng)4的自行車，其特征在于本自行車在曲柄(16)上裝有一飛輪，使由中軸(45)連接的曲柄(16)驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)與振動(dòng)能量利用裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者運(yùn)動(dòng)互不干涉。
10.根據(jù)權(quán)項(xiàng)9的自行車，其特征在于曲柄(16)與飛輪(43)或類似性能構(gòu)件的內(nèi)圈相固定，該飛輪外圈與鏈輪(15)固定，由該曲柄的旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1或權(quán)項(xiàng)4的自行車，其特征在于本自行車在中軸(45)上裝有一行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)有一套(54)，該套與傳動(dòng)套(46)相固連。該機(jī)構(gòu)有一齒輪(51)與中軸(45)相固連，使與中軸(45)連接的曲柄(16)驅(qū)動(dòng)鏈輪(15)轉(zhuǎn)動(dòng)與振動(dòng)能量利用裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此兩者同時(shí)作用時(shí)，可使鏈輪上輸出的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)疊加。
12.根據(jù)權(quán)項(xiàng)11的自行車，其特征在于行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(44)有齒輪(51)、(52)、(53)、(57)、(56)及轉(zhuǎn)臂(58)。該齒輪(52)、(53)、(57)的軸安裝在轉(zhuǎn)臂上，齒輪(51)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪系(52、53、57、56)帶動(dòng)套(55)轉(zhuǎn)動(dòng)，該套(55)一端與齒輪(56)相固連，另一端與鏈輪(15)相固連。該機(jī)構(gòu)有一套(54)與轉(zhuǎn)臂(58)相固連。
13.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1的自行車，其特征在于振動(dòng)能利用裝置有一力或行程擴(kuò)大機(jī)構(gòu)(70)，該機(jī)構(gòu)有杠桿(64)和與鞍座(8)相連的齒輪(61)。該杠桿一端與鞍座(8)尾部相連，另一端為扇形齒輪與齒輪(61)相嚙合。該齒輪與傳動(dòng)軸(10)相接，通過杠桿(64)可使傳動(dòng)軸(10)所受力或行程得到放大。
14.根據(jù)權(quán)項(xiàng)12的自行車，其特征在于軸(59)置放與鞍座相連的掛架(62)中，在該軸上裝有齒輪(61)和凸輪(60)，該凸輪置放在傳動(dòng)軸(10)上，由此凸輪(60)的轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸(10)的受力和行程。
15.根據(jù)權(quán)項(xiàng)6的自行車，其特征在于轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)(21)有支承環(huán)(39)，該支承環(huán)內(nèi)孔與旋轉(zhuǎn)軸(26)相應(yīng)，其間用鋼珠圈(40)支承。該支承環(huán)外圈面上具有小槽用螺釘(27)把支承環(huán)(39)與后斜管(19)固接。
專利摘要
本自行車設(shè)有振動(dòng)能量利用裝置。該裝置有振動(dòng)能量?jī)?chǔ)存和放出的構(gòu)件，并具有伸縮性能。把該構(gòu)件置于鞍座之下，以吸收和放出由自行車振動(dòng)引起的振動(dòng)能，使之與相連的傳動(dòng)軸10作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該裝置有一轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)21，把所說(shuō)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成傳動(dòng)套46連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與傳動(dòng)套46相固連的鏈輪15旋轉(zhuǎn)，成為自行車行駛的推動(dòng)力。本自行車在曲柄上裝有飛輪，可使曲柄驅(qū)動(dòng)與利用該裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本自行車在中軸上裝有行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使上述兩者的轉(zhuǎn)速在鏈輪上疊加。
文檔編號(hào)B62M1/00GK85100852SQ85100852
公開日1986年8月13日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者謝竹銘, 謝鑫泉 申請(qǐng)人:謝竹銘, 謝鑫泉導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan