本申請(qǐng)涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向器總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上有很大的作用，目前，常見的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有機(jī)械轉(zhuǎn)向器、液壓轉(zhuǎn)向器、電液轉(zhuǎn)向器、電動(dòng)轉(zhuǎn)向器和線控轉(zhuǎn)向器等等，在實(shí)際駕駛車輛的過(guò)程中，駕駛員通常需要在車輛低速行駛時(shí)能夠有更好的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，在高速行駛時(shí)又更好的操控穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由于轉(zhuǎn)向速比或傳動(dòng)比是固定，不能滿足駕駛員需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向速比或轉(zhuǎn)向比的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本申請(qǐng)的一個(gè)目的在于提出一種轉(zhuǎn)向器總成，該轉(zhuǎn)向器總成的傳動(dòng)比可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，提高駕駛安全性。

2、本申請(qǐng)還提出一種具有上述轉(zhuǎn)向器總成的車輛。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器總成，包括：第一傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸的一端與方向盤聯(lián)動(dòng)，所述第一傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有行星架，所述行星架上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有行星輪，所述行星架的延伸方向與所述第一傳動(dòng)軸的延伸方向正交；第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述第一傳動(dòng)軸的至少部分外周，所述第二傳動(dòng)軸朝向所述行星架的一端設(shè)置有與所述行星輪傳動(dòng)連接的主動(dòng)輪；第三傳動(dòng)軸，所述第三傳動(dòng)軸設(shè)置于所述行星架背離所述第二傳動(dòng)軸的一側(cè)，所述第三傳動(dòng)軸朝向所述行星架的一端設(shè)置有與所述行星輪傳動(dòng)連接的從動(dòng)輪；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有驅(qū)動(dòng)端，所述驅(qū)動(dòng)端適于驅(qū)動(dòng)所述第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器總成，該轉(zhuǎn)向器總成具有第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸上設(shè)置有行星架，行星架上設(shè)置有行星輪，第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上分別設(shè)置有與行星輪傳動(dòng)連接的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變行星輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器總成的傳動(dòng)比可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，提高駕駛舒適性和安全性以及駕駛體驗(yàn)。

5、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第二傳動(dòng)軸構(gòu)造為空心軸，所述第二傳動(dòng)軸內(nèi)形成有在軸向延伸設(shè)置的避讓腔，所述第一傳動(dòng)軸的至少部分收容于所述避讓腔內(nèi)且可選擇地相對(duì)所述第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述行星輪分別與所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪嚙合，所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪在所述軸向上正對(duì)設(shè)置。

6、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第二傳動(dòng)軸背離所述行星架的一端設(shè)置有在周向延伸的第一傳動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)端上設(shè)置有與所述第一傳動(dòng)部動(dòng)力連接的第二傳動(dòng)部。

7、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向器總成還包括：鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)具有外殼和鎖止軸，所述外殼內(nèi)形成有容納腔，所述鎖止軸的至少部分收容于所述容納腔內(nèi)，所述鎖止軸的自由端與所述第二傳動(dòng)部之間可選擇地鎖止。

8、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第二傳動(dòng)部上形成有多個(gè)且在周向間隔設(shè)置的鎖止齒，每個(gè)所述鎖止齒朝向背離所述第二傳動(dòng)部的方向延伸，相鄰的兩個(gè)鎖止齒之間形成有鎖止槽，所述鎖止軸的自由端可選擇地移動(dòng)至所述鎖止槽內(nèi)以將所述第二傳動(dòng)部鎖止。

9、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述行星輪構(gòu)造為在周向上間隔設(shè)置的多個(gè)，所述行星架構(gòu)造為與多個(gè)所述行星輪一一對(duì)應(yīng)連接的多個(gè)。

10、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向器總成還包括：轉(zhuǎn)向器殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體上可移動(dòng)地設(shè)置有絲桿；軸承，所述軸承設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)且套設(shè)于所述絲桿上，且所述軸承上形成有第一傳動(dòng)齒輪，第四傳動(dòng)軸，所述第四傳動(dòng)軸的至少部分收容于所述轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)，所述第四傳動(dòng)軸的一端與所述第三傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)，所述第四傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有與所述第一傳動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)的第二傳動(dòng)齒輪。

11、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向器總成還包括：第二軸承，所述第二軸承設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)且套設(shè)于所述絲桿上，所述第二軸承上形成有第三傳動(dòng)齒輪，所述第一軸承和所述第二軸承分別位于所述第二傳動(dòng)齒輪在徑向上的兩端，所述第一軸承的內(nèi)表面形成有第一螺紋部，所述第二軸承的內(nèi)表面形成有第二螺紋部，所述絲桿上形成有與所述第一螺紋部配合的第三螺紋部和與所述第二螺紋部配合的第四螺紋部。

12、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第一螺紋部的螺紋方向與所述第二螺紋部的螺紋方向相反。

13、下面簡(jiǎn)單描述根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的車輛。

14、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器總成，由于本申請(qǐng)實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器總成，因此，該車輛的轉(zhuǎn)向器總成通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變行星輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器總成的傳動(dòng)比可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，提高駕駛舒適性和安全性以及駕駛體驗(yàn)。

15、本申請(qǐng)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，所述第二傳動(dòng)軸(12)構(gòu)造為空心軸，所述第二傳動(dòng)軸(12)內(nèi)形成有在軸向延伸設(shè)置的避讓腔(123)，所述第一傳動(dòng)軸(11)的至少部分收容于所述避讓腔(123)內(nèi)且可選擇地相對(duì)所述第二傳動(dòng)軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，所述第二傳動(dòng)軸(12)背離所述行星架(111)的一端設(shè)置有在周向延伸的第一傳動(dòng)部(122)，所述驅(qū)動(dòng)端(141)上設(shè)置有與所述第一傳動(dòng)部(122)動(dòng)力連接的第二傳動(dòng)部(142)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，所述第二傳動(dòng)部(142)上形成有多個(gè)且在周向間隔設(shè)置的鎖止齒(1421)，每個(gè)所述鎖止齒(1421)朝向背離所述第二傳動(dòng)部(142)的方向延伸，相鄰的兩個(gè)鎖止齒(1421)之間形成有鎖止槽(1422)，所述鎖止軸(152)的自由端可選擇地移動(dòng)至所述鎖止槽(1422)內(nèi)以將所述第二傳動(dòng)部(142)鎖止。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，所述行星輪(112)構(gòu)造為在周向上間隔設(shè)置的多個(gè)，所述行星架(111)構(gòu)造為與多個(gè)所述行星輪(112)一一對(duì)應(yīng)連接的多個(gè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，所述第一螺紋部的螺紋方向與所述第二螺紋部的螺紋方向相反。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向器總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種轉(zhuǎn)向器總成和車輛，所述轉(zhuǎn)向器總成包括：第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸的一端與方向盤聯(lián)動(dòng)，第一傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有行星架，行星架上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有行星輪，行星架的延伸方向與第一傳動(dòng)軸的延伸方向正交；第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于第一傳動(dòng)軸的至少部分外周，第二傳動(dòng)軸朝向行星架的一端設(shè)置有與行星輪傳動(dòng)連接的主動(dòng)輪；第三傳動(dòng)軸，第三傳動(dòng)軸設(shè)置于行星架背離第二傳動(dòng)軸的一側(cè)，第三傳動(dòng)軸的朝向行星架的一端設(shè)置有與行星輪傳動(dòng)連接的從動(dòng)輪；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有驅(qū)動(dòng)端，驅(qū)動(dòng)端適于驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器總成，該轉(zhuǎn)向器總成的傳動(dòng)比可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，提高駕駛安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：向永超,楊儒亞,馬志公,鄭少奇,牛佳佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇智馭汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/9