本技術屬于電子助力汽車轉(zhuǎn)向器，具體涉及一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構。

背景技術：

1、汽車的轉(zhuǎn)向助力分為液壓轉(zhuǎn)向助力和電子式助力，液壓動力轉(zhuǎn)向齒輪的基本結構仍然是齒條，但方向柱上安裝有閥體，轉(zhuǎn)動把手時閥體會感知到你的動作，控制液壓油的方向驅(qū)動液壓缸來推方向機，因此，與轉(zhuǎn)動把手相比基本原理是液壓泵驅(qū)動液壓執(zhí)行原件以實現(xiàn)輔助，與千斤頂?shù)脑硐嗨?。由于液壓泵會消耗發(fā)動機的一部分功率，因此油耗也會略有提高，液壓系統(tǒng)的控制非常復雜，要實現(xiàn)特殊功能，成本高，系統(tǒng)復雜，例如，隨著速度可變輔助，液壓系統(tǒng)需要更復雜的方案，成本高，系統(tǒng)穩(wěn)定性下降，但是液壓輔助系統(tǒng)反饋很好，道感很清晰。

2、電子式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有布局簡單、可控性高、節(jié)能、能夠?qū)崿F(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法實現(xiàn)的多種功能等諸多優(yōu)點，電子轉(zhuǎn)向輔助，輔助源是電動機，在齒條轉(zhuǎn)向裝置上安裝電動機來實現(xiàn)，與液壓輔助方式一樣，轉(zhuǎn)向柱上的扭矩傳感器可以代替液壓閥體，感知駕駛員的意圖，ecu通過比較計算多個信號，輸出一個電流驅(qū)動電機，通過電機旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助功能。電動助力結構緊湊，布局簡潔，節(jié)能，不會給發(fā)動機帶來額外的負荷，同時，電機的可控性高，反應迅速，轉(zhuǎn)向輔助轉(zhuǎn)矩可變，因此根據(jù)車型的不同，轉(zhuǎn)向輔助轉(zhuǎn)矩和控制模式可以發(fā)生變化?，F(xiàn)有的電子式助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向齒輪在受到?jīng)_擊時容易斷裂、變形，從而導致轉(zhuǎn)向器失效。

3、因此，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構用于改善上述背景技術存在的技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對上述背景技術所提出的問題，本實用新型的目的是：旨在提供一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構。

2、為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

3、一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，包括開口槽本體和齒輪，所述開口槽本體包括四個面，分別是第一槽面、第二槽面、第三槽面和第四槽面，所述齒輪和開口槽本體轉(zhuǎn)動連接。

4、進一步限定，所述第一槽面、第二槽面、第三槽面和第四槽面分別與開口槽本體的中心線呈15°夾角。

5、進一步限定，所述第一槽面與第二槽面之間的夾角呈30°，所述第三槽面與第四槽面之間的夾角呈30°。

6、進一步限定，所述第一槽面、第二槽面、第三槽面和第四槽面的寬度均為8mm，高度均為4mm。

7、進一步限定，還包括槽口倒角，所述槽口倒角設置于開口槽本體底部。

8、進一步限定，所述開口槽本體的直徑為28.2mm，所述齒輪的直徑為23.95mm。

9、本實用新型的有益效果：

10、現(xiàn)有的電子式助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向齒輪在受到?jīng)_擊時容易斷裂、變形，從而導致轉(zhuǎn)向器失效；本實用新型的方案提供的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，四個槽面與汽車輸入軸配合，在輸入軸旋轉(zhuǎn)時通過四個面中的兩個槽面(1a和1c)傳遞扭矩，換向旋轉(zhuǎn)時另兩個槽面(1b和1d)傳遞扭矩，并帶動齒輪的旋轉(zhuǎn)。

11、本方案還增加了開口槽的寬度和高度，使得開口槽與輸入軸接觸的實際接觸寬度達到4mm，其強度高，本方案適用于雙小齒輪電子助力轉(zhuǎn)向機，優(yōu)于現(xiàn)有技術，在受到?jīng)_擊時不易斷裂，變形，使其在長期使用過程中不易磨損；避免由于沖擊后槽斷裂導致的轉(zhuǎn)向失效。

技術特征：

1.一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，其特征在于：包括開口槽本體(2)和齒輪(3)，所述開口槽本體(2)包括四個面，分別是第一槽面(1a)、第二槽面(1b)、第三槽面(1c)和第四槽面(1d)，所述齒輪(3)和開口槽本體(2)轉(zhuǎn)動連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，其特征在于：所述第一槽面(1a)、第二槽面(1b)、第三槽面(1c)和第四槽面(1d)分別與開口槽本體(2)的中心線呈15°夾角。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，其特征在于：所述第一槽面(1a)與第二槽面(1b)之間的夾角呈30°，所述第三槽面(1c)與第四槽面(1d)之間的夾角呈30°。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，其特征在于：所述第一槽面(1a)、第二槽面(1b)、第三槽面(1c)和第四槽面(1d)的寬度均為8mm，高度均為4mm。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，其特征在于：還包括槽口倒角(4)，所述槽口倒角(4)設置于開口槽本體(2)底部。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，其特征在于：所述開口槽本體(2)的直徑為28.2mm，所述齒輪(3)的直徑為23.95mm。

技術總結
本技術公開了一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，包括開口槽本體和齒輪，開口槽本體包括四個面，分別是槽面、槽面、槽面和槽面，齒輪和開口槽本體轉(zhuǎn)動連接?，F(xiàn)有的電子式助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向齒輪在受到?jīng)_擊時容易斷裂、變形，從而導致轉(zhuǎn)向器失效；本技術的方案提供的一種轉(zhuǎn)向齒輪的開口槽結構，四個槽面與汽車輸入軸配合，在輸入軸旋轉(zhuǎn)時通過四個面中的兩個槽面(1A和1C)傳遞扭矩，換向旋轉(zhuǎn)時另兩個槽面(1B和1D)傳遞扭矩，并帶動齒輪的旋轉(zhuǎn)；本方案還增加了開口槽的寬度和高度，使得開口槽與輸入軸接觸的實際接觸寬度達到4mm，其強度高，優(yōu)于現(xiàn)有技術，在受到?jīng)_擊時不易斷裂，變形，使其在長期使用過程中不易磨損；避免由于沖擊后槽斷裂導致的轉(zhuǎn)向失效。

技術研發(fā)人員：劉振堅
受保護的技術使用者：上海格爾汽車科技發(fā)展有限公司
技術研發(fā)日：20240416
技術公布日：2025/1/9