本技術(shù)屬于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造及車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前車輛小偏置碰撞中經(jīng)常出現(xiàn)a柱折彎、開裂等問題，對車輛a柱的設(shè)計(jì)要求較高。為了減低小偏置碰撞中碰撞力對a柱的沖擊，現(xiàn)有前艙車身結(jié)構(gòu)中多采用結(jié)構(gòu)吸能的設(shè)計(jì)策略來減少傳遞至a柱的碰撞力，如通過設(shè)計(jì)shotgun梁(也稱上縱梁)、前縱梁等進(jìn)行碰撞吸能，由于缺少橫向傳力結(jié)構(gòu)，還是會有大部分偏置碰撞力傳遞至a柱，實(shí)際起到的效果有限，對a柱的設(shè)計(jì)要求仍較高。因此，亟需提供一種新的結(jié)構(gòu)來降低小偏置碰撞時(shí)對a柱的沖擊，從而降低對a柱的設(shè)計(jì)要求，減低成本，提高整車的碰撞性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，能夠有效減少小偏置碰撞碰撞力對車輛a柱的沖擊，從而降低對a柱的設(shè)計(jì)要求，減低成本，提高整車的碰撞性能。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，包括：前縱梁總成，包括兩組前縱梁；shotgun結(jié)構(gòu)，包括兩組shotgun梁，所述shotgun梁的后段與對應(yīng)側(cè)a柱固定連接，所述shotgun梁的前段通過連接組件與對應(yīng)側(cè)前縱梁固定連接；塔包總成，包括兩組塔包和塔包橫梁，所述塔包固定于對應(yīng)側(cè)shotgun梁與前縱梁之間，所述塔包橫梁的兩端與對應(yīng)側(cè)塔包固定連接，并于塔包橫梁的兩端分別設(shè)置有鄰近或貼合于對應(yīng)側(cè)塔包的橫向傳力件。

3、進(jìn)一步，所述橫向傳力件為固定于塔包橫梁下端的傳力塊。

4、進(jìn)一步，所述塔包橫梁的中段固定連接有縱向支撐梁，所述縱向支撐梁的后端與車輛前圍總成固定連接。

5、進(jìn)一步，所述縱向支撐梁自塔包橫梁向后上方傾斜布置并通過連接支架與前圍總成固定連接，所述連接支架包括相互固定的上連接板和下連接板，所述上連接板與前圍總成的前風(fēng)擋下橫梁固定連接，所述下連接板與前圍總成的前圍板固定連接；所述縱向支撐梁的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有斜向加強(qiáng)梁。

6、進(jìn)一步，還包括前端框架橫梁，所述前端框架橫梁的兩端與對應(yīng)側(cè)的shotgun梁固定連接。

7、進(jìn)一步，所述前端框架橫梁的兩端搭接固定于shotgun梁的上端。

8、進(jìn)一步，所述連接組件為內(nèi)設(shè)有腔體結(jié)構(gòu)的連接板，所述連接板的下端固定連接于前縱梁的上端，所述連接板的上端與shotgun梁的下端固定連接。

9、進(jìn)一步，所述塔包橫梁為矩形梁，并于矩形梁的兩端固定內(nèi)套有加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊上設(shè)有連接孔。

10、進(jìn)一步，所述shotgun梁的內(nèi)腔內(nèi)間隔的設(shè)有多塊加強(qiáng)板。

11、本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括如上述所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果如下：

13、本實(shí)用新型提供的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造中，通過設(shè)計(jì)前縱梁總成和shotgun結(jié)構(gòu)作為小偏置碰撞的縱向傳力吸能結(jié)構(gòu)，可吸收部分碰撞力；shotgun梁前段與前縱梁之間設(shè)置連接組件連接保證整體傳力結(jié)構(gòu)的可靠性，同時(shí)結(jié)合在塔包之間設(shè)置的塔包橫梁可以有效提高小偏置碰撞時(shí)碰撞力的橫向傳遞，塔包橫梁連接點(diǎn)失效時(shí)由橫向傳力件完成碰撞力的橫向傳遞，塔包橫梁和橫向傳力件的支撐大大降低塔包的側(cè)向傾倒，使側(cè)推力更大，并且產(chǎn)生側(cè)推力最大的是塔包；這樣，利于實(shí)現(xiàn)小偏置碰撞時(shí)整車的橫向側(cè)滑，使避障撞擊到a柱前整車側(cè)滑橫向滑移，到達(dá)a柱時(shí)整車已基本與避障分離，a柱避免了極大的撞擊吸能而發(fā)生折彎開裂；從而一定程度上降低對a柱的設(shè)計(jì)要求(如降低板厚度、降低a柱造型工藝等)，減低成本，提高整車的碰撞性能；本實(shí)用新型提供的車輛碰撞性能好，對a柱的設(shè)計(jì)要求較低，利于降低成本。

14、本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述橫向傳力件(7)為固定于塔包橫梁(6)下端的傳力塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述塔包橫梁(6)的中段固定連接有縱向支撐梁(8)，所述縱向支撐梁(8)的后端與車輛前圍總成(9)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述縱向支撐梁(8)自塔包橫梁(6)向后上方傾斜布置并通過連接支架(801)與前圍總成(9)固定連接，所述連接支架(801)包括相互固定的上連接板(801a)和下連接板(801b)，所述上連接板(801a)與前圍總成(9)的前風(fēng)擋下橫梁(901)固定連接，所述下連接板(801b)與前圍總成(9)的前圍板(902)固定連接；所述縱向支撐梁(8)的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有斜向加強(qiáng)梁(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：還包括前端框架橫梁(11)，所述前端框架橫梁(11)的兩端與對應(yīng)側(cè)的shotgun梁(2)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述前端框架橫梁(11)的兩端搭接固定于shotgun梁(2)的上端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述連接組件(4)為內(nèi)設(shè)有腔體結(jié)構(gòu)的連接板，所述連接板的下端固定連接于前縱梁(1)的上端，所述連接板的上端與shotgun梁(2)的下端固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述塔包橫梁(6)為矩形梁，并于矩形梁的兩端固定內(nèi)套有加強(qiáng)塊(601)，所述加強(qiáng)塊(601)上設(shè)有連接孔(601a)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，其特征在于：所述shotgun梁(2)的內(nèi)腔內(nèi)間隔的設(shè)有多塊加強(qiáng)板(201)。

10.一種車輛，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-9任一權(quán)利要求所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造，包括：前縱梁總成，包括兩組前縱梁；SHOTGUN結(jié)構(gòu)，包括兩組SHOTGUN梁，SHOTGUN梁的后段與A柱固定連接，SHOTGUN梁的前段通過連接組件與對應(yīng)側(cè)前縱梁固定連接；塔包總成，包括兩組塔包和塔包橫梁，塔包固定于對應(yīng)側(cè)SHOTGUN梁與前縱梁之間，塔包橫梁的兩端與對應(yīng)側(cè)塔包固定連接，并于塔包橫梁的兩端分別設(shè)置有鄰近或貼合于對應(yīng)側(cè)塔包的橫向傳力件；還公開了還提供了一種車輛，包括如上述所述的小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造；該小偏置碰撞車輛側(cè)滑構(gòu)造能夠有效減少小偏置碰撞碰撞力對車輛A柱的沖擊，從而降低對A柱的設(shè)計(jì)要求，減低成本，提高整車的碰撞性能。

技術(shù)研發(fā)人員：董立強(qiáng),石蕩赫,高康,顏海棋,馬騫,陳本念
受保護(hù)的技術(shù)使用者：賽力斯汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6