本發(fā)明涉及車輛，特別是一種脊柱式卡車車架。

背景技術(shù)：

1、卡車的車架主要功能是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷?？ㄜ囓嚰芤话愕慕Y(jié)構(gòu)形式是跨接在汽車前后橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁。傳統(tǒng)的卡車車架主要由兩根縱梁和幾根橫梁組成，縱梁從前貫通到尾部，經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋支撐在車輪上。

2、傳統(tǒng)車架因自身寬度及高度占用了主要的布置空間，在實際車輛布置時多采用側(cè)掛的方式將各零件掛接在縱梁兩側(cè)，中部空間利用率較低。燃油車中部有傳動軸，這部分空間也相對得到利用。但新能源卡車整車零部件相對傳統(tǒng)燃油車有顛覆性變化，采用傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)無法布置大體積零部件，比如電池包；同時中部空間也無法充分利用。這就導致整車必須通過增加軸距及利用駕駛室后部空間來滿足布置需求，這樣帶來了整車長度增加、重心加高、自重增加、轉(zhuǎn)彎半徑加大、壓縮貨箱長度等一系列問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本部分的目的在于概述本發(fā)明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

2、鑒于上述或現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出了本發(fā)明。

3、因此，本發(fā)明的目的是提供一種脊柱式卡車車架，其通過將傳統(tǒng)邊梁式車架更改為中梁脊柱式結(jié)構(gòu)，可以充分減少車架本身空間占用，為整車布置提供充足的空間。同時更改為脊柱式結(jié)構(gòu)，在保證車架彎曲剛度足夠的同時，減小扭轉(zhuǎn)剛度，有利于中部安裝零部件可靠性。

4、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種脊柱式卡車車架，其包括前支撐組件、后支撐組件，以及脊梁支撐組件；前支撐組件和后支撐組件之間設(shè)置脊梁支撐組件，前支撐組件和后支撐組件可對脊梁支撐組件進行支撐，脊梁支撐組件可對零部件進行安裝支撐。

5、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：脊梁支撐組件的上端面設(shè)置有支撐面，支撐面下端設(shè)置有脊梁，脊梁可對支撐面支撐，支撐面可對零部件進行支撐。

6、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：脊梁支撐組件包括第一支撐件，以及第二支撐件；第一支撐件和第二支撐件貼合設(shè)置，且第一支撐件與第二支撐件的上端可對零部件支撐。

7、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：第一支撐件和第二支撐件貼合部形成有脊梁，第一支撐件和第二支撐件上端向側(cè)方延伸設(shè)置有支撐面，支撐面與脊梁連接。

8、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：第一支撐件和第二支撐件下端向側(cè)方延伸設(shè)置有下支撐臺，下支撐臺與脊梁連接，下支撐臺的長度小于支撐面的長度。

9、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：第一支撐件和第二支撐件側(cè)面設(shè)置有凹陷部。

10、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：脊梁支撐組件上開設(shè)有多組孔狀結(jié)構(gòu)。

11、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：脊梁支撐組件上還設(shè)置有框架組件，脊梁支撐組件可對框架組件進行支撐，且框架組件與前支撐組件和后支撐組件連接支撐。

12、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：前支撐組件包括前中間橫梁、第一前縱梁、第二前縱梁，以及第一橫梁；前中間橫梁與脊梁支撐組件一端進行連接，前中間橫梁可對脊梁支撐組件進行支撐，前中間橫梁的兩側(cè)分別連接第一前縱梁和第二前縱梁，第一前縱梁和第二前縱梁遠離前中間橫梁一端與第一橫梁進行連接。

13、作為本發(fā)明脊柱式卡車車架的一種優(yōu)選方案，其中：后支撐組件包括后中間橫梁、第三縱梁、第四縱梁、后橫梁，以及尾橫梁；后中間橫梁與脊梁支撐組件另一端進行連接，后中間橫梁兩側(cè)分別與第三縱梁和第四縱梁進行連接，第三縱梁和第四縱梁中間位置連接設(shè)置后橫梁，第三縱梁和第四縱梁在遠離后中間橫梁的一端連接尾橫梁。

14、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過將傳統(tǒng)邊梁式車架更改為中梁脊柱式結(jié)構(gòu)，可以充分減少車架本身空間占用，為整車布置提供充足的空間。同時更改為脊柱式結(jié)構(gòu)，在保證車架彎曲剛度足夠的同時，減小扭轉(zhuǎn)剛度，有利于中部安裝零部件可靠性；利用脊梁支撐組件對前支撐組件和后支撐組件進行連接，整體裝配后形成脊柱式結(jié)構(gòu)的車架總成；脊梁支撐組件自身具備很高的剛度和強度，保證連接后車架總成的整體高的彎曲剛度和低的扭轉(zhuǎn)剛度；本發(fā)明整體車架體積?。徽w重量輕；在不降低彎曲剛度的同時減小扭轉(zhuǎn)剛度。

技術(shù)特征：

1.一種脊柱式卡車車架，其特征在于：包括前支撐組件(1)、后支撐組件(2)，以及脊梁支撐組件(3)；所述前支撐組件(1)和后支撐組件(2)之間設(shè)置脊梁支撐組件(3)，所述前支撐組件(1)和后支撐組件(2)可對脊梁支撐組件(3)進行支撐，所述脊梁支撐組件(3)可對零部件進行安裝支撐。

2.如權(quán)利要求1所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述脊梁支撐組件(3)的上端面設(shè)置有支撐面(34)，所述支撐面(34)下端設(shè)置有脊梁(33)，所述脊梁(33)可對支撐面(34)支撐，所述支撐面(34)可對零部件進行支撐。

3.如權(quán)利要求1或2所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述脊梁支撐組件(3)包括第一支撐件(31)，以及第二支撐件(32)；所述第一支撐件(31)和第二支撐件(32)貼合設(shè)置，且第一支撐件(31)與第二支撐件(32)的上端可對零部件支撐。

4.如權(quán)利要求3所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述第一支撐件(31)和第二支撐件(32)貼合部形成有脊梁(33)，所述第一支撐件(31)和第二支撐件(32)上端向側(cè)方延伸設(shè)置有支撐面(34)，所述支撐面(34)與脊梁(33)連接。

5.如權(quán)利要求4所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述第一支撐件(31)和第二支撐件(32)下端向側(cè)方延伸設(shè)置有下支撐臺(35)，所述下支撐臺(35)與脊梁(33)連接，所述下支撐臺(35)的長度小于支撐面(34)的長度。

6.如權(quán)利要求3所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述第一支撐件(31)和第二支撐件(32)側(cè)面設(shè)置有凹陷部(36)。

7.如權(quán)利要求1或2所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述脊梁支撐組件(3)上開設(shè)有多組孔狀結(jié)構(gòu)(37)。

8.如權(quán)利要求1所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述脊梁支撐組件(3)上還設(shè)置有框架組件(4)，所述脊梁支撐組件(3)可對框架組件(4)進行支撐，且框架組件(4)與前支撐組件(1)和后支撐組件(2)連接支撐。

9.如權(quán)利要求2或8所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述前支撐組件(1)包括前中間橫梁(11)、第一前縱梁(12)、第二前縱梁(13)，以及第一橫梁(14)；所述前中間橫梁(11)與脊梁支撐組件(3)一端進行連接，所述前中間橫梁(11)可對脊梁支撐組件(3)進行支撐，所述前中間橫梁(11)的兩側(cè)分別連接第一前縱梁(12)和第二前縱梁(13)，所述第一前縱梁(12)和第二前縱梁(13)遠離前中間橫梁(11)一端與第一橫梁(14)進行連接。

10.如權(quán)利要求2或8所述的脊柱式卡車車架，其特征在于：所述后支撐組件(2)包括后中間橫梁(21)、第三縱梁(22)、第四縱梁(23)、后橫梁(24)，以及尾橫梁(25)；所述后中間橫梁(21)與所述脊梁支撐組件(3)另一端進行連接，所述后中間橫梁(21)兩側(cè)分別與第三縱梁(22)和第四縱梁(23)進行連接，所述第三縱梁(22)和第四縱梁(23)中間位置連接設(shè)置后橫梁(24)，所述第三縱梁(22)和第四縱梁(23)在遠離后中間橫梁(21)的一端連接尾橫梁(25)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種脊柱式卡車車架，包括前支撐組件、后支撐組件，以及脊梁支撐組件；前支撐組件和后支撐組件之間設(shè)置脊梁支撐組件，前支撐組件和后支撐組件可對脊梁支撐組件進行支撐，脊梁支撐組件可對零部件進行安裝支撐。本發(fā)明的有益效果為通過將傳統(tǒng)邊梁式車架更改為中梁脊柱式結(jié)構(gòu)，可以充分減少車架本身空間占用，為整車布置提供充足的空間，利用脊梁支撐組件對前支撐組件和后支撐組件進行連接，整體裝配后形成脊柱式結(jié)構(gòu)的車架總成；脊梁支撐組件自身具備很高的剛度和強度，保證連接后車架總成的整體高的彎曲剛度和低的扭轉(zhuǎn)剛度；本發(fā)明整體車架體積??；整體重量輕；在不降低彎曲剛度的同時減小扭轉(zhuǎn)剛度。

技術(shù)研發(fā)人員：陳皓利,鄒琳,賀高峰
受保護的技術(shù)使用者：安徽葦渡控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6