本發(fā)明屬于滑板車，更具體地說，特別涉及一種智能化可調(diào)減震的滑板車。

背景技術(shù)：

1、電動滑板車既能夠作為一種運(yùn)動器械，供人們休閑娛樂，又能夠作為代步工具，解決人們出行不便的問題，因此，受到了人們的廣泛喜愛，且應(yīng)用越來越普遍。

2、現(xiàn)有的電動滑板車通常在其前后輪處均安裝有減震器，用于以改善在行駛時的行駛平順性，通常固定懸架減震的車底盤高度始終一致，底盤高則通過性強(qiáng)，但帶來高速行駛的阻力更大操控更差，底盤低則節(jié)電但舒適度差通過性差遇到大坑則會有翻車表現(xiàn)，現(xiàn)有電動滑板車的減震器，通常在生產(chǎn)組裝時，便與底盤連接，在用戶使用時，難以調(diào)節(jié)底盤高度及減震器的軟硬，使用時具有一定的局限性。于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種智能化可調(diào)減震的滑板車，以期達(dá)到更具有更加實用價值性的目的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種智能化可調(diào)減震的滑板車，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

2、一種智能化可調(diào)減震的滑板車，包括底盤，所述底盤的前后兩端分別固定焊接有連接臂和后支撐架，所述連接臂的一端固定安裝有筒體，所述筒體轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的底端固定連接有前支撐架，所述前支撐架的一端鉸接有前叉，所述后支撐架的一端鉸接有后叉，所述前支撐架與前叉之間及后支撐架與后叉之間均轉(zhuǎn)動安裝有減震器，所述減震器包括主筒體，所述主筒體的外側(cè)設(shè)置有螺紋，并通過螺紋連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的兩側(cè)對稱安裝有用于與前叉和后叉轉(zhuǎn)動連接的固定軸；所述主筒體的頂端安裝有減震桿，所述減震桿的底端連接有與主筒體內(nèi)壁滑動連接的活塞；所述主筒體的底端連接有底座，所述底座的一側(cè)和減震桿的頂端一側(cè)分別安裝有氣嘴一和氣嘴二；所述底盤的內(nèi)部設(shè)置有安裝腔室，所述安裝腔室內(nèi)部安裝有氣壓調(diào)節(jié)組件，所述氣壓調(diào)節(jié)組件與減震器連接。

3、進(jìn)一步的，減震桿的內(nèi)部設(shè)置有副氣室，所述主筒體內(nèi)部設(shè)置有主氣室，所述副氣室和主氣室通過活塞相隔。

4、進(jìn)一步的，底座的頂端設(shè)置有防爆氣室，且防爆氣室與主氣室相通；所述氣嘴一和氣嘴二分別與防爆氣室和副氣室相通。

5、進(jìn)一步的，氣壓調(diào)節(jié)組件包括固定安裝在底盤中的儲氣罐和氣泵，所述氣泵通過管道與儲氣罐連接；所述儲氣罐的輸出端連接有三通，所述三通的另外兩端分別連接有壓力控制閥一和壓力控制閥二。

6、進(jìn)一步的，壓力控制閥一連接有兩組控制管道一，且兩組控制管道一分別連接有通斷閥一和通斷閥二，所述通斷閥一和通斷閥二的另一端均連接有主氣室氣管；所述壓力控制閥二連接有兩組控制管道二，且兩組控制管道二分別連接有通斷閥三和通斷閥四，所述通斷閥三和通斷閥四的另一端均連接有副氣室氣管。

7、進(jìn)一步的，主氣室氣管與氣嘴一連接，所述副氣室氣管與氣嘴二連接。

8、進(jìn)一步的，氣壓調(diào)節(jié)組件還包括控制器，所述控制器通過導(dǎo)線與壓力控制閥一、壓力控制閥二、通斷閥一、通斷閥二、通斷閥三、通斷閥四和氣泵電連接。

9、進(jìn)一步的，底盤在靠近安裝腔室頂部覆蓋有蓋板，所述蓋板的底側(cè)與安裝腔室底部之間連接有壓力傳感器，且壓力傳感器與控制器電連接。

10、進(jìn)一步的，主筒體的頂端連接有限制環(huán)，所述限制環(huán)的內(nèi)側(cè)由上至下依次安裝有防塵圈、氣封和直線軸承二，且所述防塵圈、氣封和直線軸承二的內(nèi)圈均與減震桿的外側(cè)緊密貼合；所述活塞的外側(cè)安裝有密封圈和直線軸承一，且密封圈和直線軸承一的外側(cè)與主筒體的內(nèi)壁緊密貼合。

11、進(jìn)一步的，活塞的頂側(cè)與限制環(huán)之間設(shè)置有緩沖氣室，所述減震桿的底側(cè)設(shè)置有通氣孔，且通氣孔的兩端與副氣室和緩沖氣室連通。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

13、1.本發(fā)明通過氣壓調(diào)節(jié)組件與減震器的配合使用，可實現(xiàn)在使用時，對減震器的軟硬及支撐距離進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，以更好地滿足用戶使用，同時通過壓力傳感器與控制器的配合使用，可實現(xiàn)在使用時，對用戶的體重進(jìn)行快速檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果，對減震器的軟硬進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，進(jìn)而可有效提高騎行的舒適度，具有較高的使用靈活性；

14、2.本發(fā)明通過在減震器主筒體的外側(cè)設(shè)置螺紋，并通過螺紋連接固定環(huán)，可實現(xiàn)在安裝時，利用固定環(huán)兩側(cè)的固定軸與滑板車的前叉和后叉進(jìn)行安裝連接，以實現(xiàn)在騎行前，能夠通過轉(zhuǎn)動主筒體的方式，調(diào)節(jié)減震器的支撐距離，以此調(diào)節(jié)底盤的高度，調(diào)節(jié)方式多樣，使用便捷。

技術(shù)特征：

1.一種智能化可調(diào)減震的滑板車，包括底盤（1），所述底盤（1）的前后兩端分別固定焊接有連接臂（4）和后支撐架（6），所述連接臂（4）的一端固定安裝有筒體，所述筒體轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的底端固定連接有前支撐架（5），所述前支撐架（5）的一端鉸接有前叉（2），所述后支撐架（6）的一端鉸接有后叉（3），所述前支撐架（5）與前叉（2）之間及后支撐架（6）與后叉（3）之間均轉(zhuǎn)動安裝有減震器（7），其特征在于：所述減震器（7）包括主筒體（701），所述主筒體（701）的外側(cè)設(shè)置有螺紋，并通過螺紋連接有固定環(huán)（705），所述固定環(huán)（705）的兩側(cè)對稱安裝有用于與前叉（2）和后叉（3）轉(zhuǎn)動連接的固定軸（706）；所述主筒體（701）的頂端安裝有減震桿（702），所述減震桿（702）的底端連接有與主筒體（701）內(nèi)壁滑動連接的活塞（707）；所述主筒體（701）的底端連接有底座（704），所述底座（704）的一側(cè)和減震桿（702）的頂端一側(cè)分別安裝有氣嘴一（7016）和氣嘴二（7017）；所述底盤（1）的內(nèi)部設(shè)置有安裝腔室，所述安裝腔室內(nèi)部安裝有氣壓調(diào)節(jié)組件（9），所述氣壓調(diào)節(jié)組件（9）與減震器（7）連接。

2.如權(quán)利要求1所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述減震桿（702）的內(nèi)部設(shè)置有副氣室（7013），所述主筒體（701）內(nèi)部設(shè)置有主氣室（7015），所述副氣室（7013）和主氣室（7015）通過活塞（707）相隔。

3.如權(quán)利要求2所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述底座（704）的頂端設(shè)置有防爆氣室，且防爆氣室與主氣室（7015）相通；所述氣嘴一（7016）和氣嘴二（7017）分別與防爆氣室和副氣室（7013）相通。

4.如權(quán)利要求1所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述氣壓調(diào)節(jié)組件（9）包括固定安裝在底盤（1）中的儲氣罐（901）和氣泵（902），所述氣泵（902）通過管道與儲氣罐（901）連接；所述儲氣罐（901）的輸出端連接有三通，所述三通的另外兩端分別連接有壓力控制閥一（903）和壓力控制閥二（904）。

5.如權(quán)利要求4所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述壓力控制閥一（903）連接有兩組控制管道一，且兩組控制管道一分別連接有通斷閥一（9031）和通斷閥二（9032），所述通斷閥一（9031）和通斷閥二（9032）的另一端均連接有主氣室氣管（906）；所述壓力控制閥二（904）連接有兩組控制管道二，且兩組控制管道二分別連接有通斷閥三（9041）和通斷閥四（9042），所述通斷閥三（9041）和通斷閥四（9042）的另一端均連接有副氣室氣管（907）。

6.如權(quán)利要求5所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述主氣室氣管（906）與氣嘴一（7016）連接，所述副氣室氣管（907）與氣嘴二（7017）連接。

7.如權(quán)利要求5所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述氣壓調(diào)節(jié)組件（9）還包括控制器（905），所述控制器（905）通過導(dǎo)線與壓力控制閥一（903）、壓力控制閥二（904）、通斷閥一（9031）、通斷閥二（9032）、通斷閥三（9041）、通斷閥四（9042）和氣泵（902）電連接。

8.如權(quán)利要求7所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述底盤（1）在靠近安裝腔室頂部覆蓋有蓋板（8），所述蓋板（8）的底側(cè)與安裝腔室底部之間連接有壓力傳感器，且壓力傳感器與控制器（905）電連接。

9.如權(quán)利要求1所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述主筒體（701）的頂端連接有限制環(huán)（703），所述限制環(huán)（703）的內(nèi)側(cè)由上至下依次安裝有防塵圈（7010）、氣封（7011）和直線軸承二（7012），且所述防塵圈（7010）、氣封（7011）和直線軸承二（7012）的內(nèi)圈均與減震桿（702）的外側(cè)緊密貼合；所述活塞（707）的外側(cè)安裝有密封圈（708）和直線軸承一（709），且密封圈（708）和直線軸承一（709）的外側(cè)與主筒體（701）的內(nèi)壁緊密貼合。

10.如權(quán)利要求9所述智能化可調(diào)減震的滑板車，其特征在于：所述活塞（707）的頂側(cè)與限制環(huán)（703）之間設(shè)置有緩沖氣室（7014），所述減震桿（702）的底側(cè)設(shè)置有通氣孔，且通氣孔的兩端與副氣室（7013）和緩沖氣室（7014）連通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種智能化可調(diào)減震的滑板車，包括底盤，底盤的前后兩端分別固定焊接有連接臂和后支撐架，連接臂的一端固定安裝有筒體，筒體轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的底端固定連接有前支撐架，前支撐架的一端鉸接有前叉，后支撐架的一端鉸接有后叉，前支撐架與前叉之間及后支撐架與后叉之間均轉(zhuǎn)動安裝有減震器，減震器包括主筒體，主筒體的外側(cè)設(shè)置有螺紋，并通過螺紋連接有固定環(huán)，固定環(huán)的兩側(cè)對稱安裝有用于與前叉和后叉轉(zhuǎn)動連接的固定軸；底盤的內(nèi)部設(shè)置有安裝腔室，安裝腔室內(nèi)部安裝有氣壓調(diào)節(jié)組件，氣壓調(diào)節(jié)組件與減震器連接。本發(fā)明通過氣壓調(diào)節(jié)組件與減震器的配合使用，可實現(xiàn)在使用時，對減震器的軟硬及支撐距離進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：王君志,彭婭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳瑪希姆運(yùn)動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23