本發(fā)明涉及車體總成，特別涉及純電和增程汽車共用的車體總成、純電汽車及增程汽車。

背景技術：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關的背景技術，并不必然構成現(xiàn)有技術。

2、越來越多的車企開始研發(fā)純電、增程式、混動、氫能源等新能源車型，多種新能源技術產品的開發(fā)可以提升企業(yè)的競爭和技術能力，但同時也面臨多種技術路徑的同步開發(fā)帶來的產品多樣化、復雜化和差異化以及開發(fā)周期的難題。同時由于大型鈑金的模具開發(fā)和驗收周期很長如果不能通用化開發(fā)會對產品的開發(fā)和上市周期帶來極大的挑戰(zhàn)。

3、當前各大主機廠在新產品開發(fā)上，同步研發(fā)純電、增程等多種新能源技術，保持多種新能源技術的均衡發(fā)展的基礎上給用戶帶來更豐富的產品選擇，但因純電、增程的原理和硬件結構差異較大，如果同時開發(fā)兩個平臺需要投入大量的時間和費用對生產線也有極大的挑戰(zhàn)。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了純電和增程汽車共用的車體總成、純電汽車及增程汽車，通過改進前地板總成的前座椅前橫梁總成、左門檻總成、右門檻總成，前地板總成的前座椅前橫梁總成，實現(xiàn)了這些部件的共用，進而可以實現(xiàn)上車體外覆蓋件的共用化，使其可同時匹配增程和純電兩種不同的動力系統(tǒng)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

3、本發(fā)明第一方面提供了一種純電和增程汽車共用的車體總成。

4、一種純電和增程汽車共用的車體總成，包括前座椅前橫梁總成、左門檻總成、右門檻總成和前地板門檻總成；

5、所述前座椅前橫梁總成的截面采用c形槽帶翻邊結構，通過扣合在前地板本體上并焊接，前端面與前縱梁上蓋板和前擋板及中通道連接板進行拼接焊接；

6、所述左門檻總成和右門檻總成由門檻連接板和門檻內板本體通過嵌套壓合焊接組成；所述門檻連接板為帶翻邊結構，與左側圍總成或右側圍總成對接焊接；所述門檻內板本體為c型槽，且下表面開設多個孔對應焊接多個電池包安裝加強板總成；

7、所述前地板門檻總成在兩側帶有z向朝上90°角的折彎翻邊，且兩側端面依次與左前豎板總成、右前豎板總成、所述左門檻總成和右門檻總成焊接。

8、進一步地，還包括左門檻加強梁總成和右門檻加強梁總成；

9、所述左門檻加強梁總成和右門檻加強梁總成的下表面均布多個門檻連接板，以與左門檻總成或右門檻總成的翻邊對齊焊接。

10、進一步地，所述前地板門檻總成上表面從前到后依次焊接兩個前縱梁上蓋板、前擋板及中通道連接板、前座椅前橫梁總成、四個電池前部中安裝支架、氣囊ecu安裝板和前座椅后橫梁總成；

11、所述前地板門檻總成前端面與前擋板本體下部搭接并拉鉚焊接，后端面與前地板后本體搭接并拉鉚焊接。

12、進一步地，還包括左前豎板總成、右前豎板總成和前擋風下橫梁總成；

13、所述前擋風下橫梁總成下端面與前擋板本體上部進行x向焊接；

14、所述左前豎板總成內側從上至下依次與前擋風下橫梁總成、前擋板本體上部、前擋板本體下部和前擋板左支撐板總成進行焊接，所述左前豎板總成外側從上至下依次與左前輪罩總成、左門檻總成和左側圍總成進行焊接；所述左前豎板總成在頂面采用內翻邊結構與前擋風下橫梁總成進行xz平面法向壓接焊接，在側面采用外翻邊結構與左側圍總成進行正y向扣合焊接；

15、所述右前豎板總成內側從上至下依次與前擋風下橫梁總成、前擋板本體上部、前擋板本體下部和前擋板右支撐板總成進行焊接，所述右前豎板總成外側從上至下依次與右前輪罩總成、右門檻總成和右側圍總成進行焊接；所述右前豎板總成在頂面采用內翻邊結構與前擋風下橫梁總成進行xz平面法向壓接焊接，在側面采用外翻邊結構與右側圍總成進行正y向扣合焊接。

16、進一步地，所述前縱梁上蓋板采用折彎v角設計，折彎角度與前擋板本體下部相同，以與前擋板本體下部焊接，前縱梁上蓋板平面處與前地板本體焊接，通過前縱梁上蓋板與前擋板本體下部與前地板本體焊接形成一個整體結構，且前縱梁上蓋板在兩側的y向焊接位置分別與右前縱梁總成和左前縱梁總成y向對齊。

17、進一步地，還包括右門檻內板后部總成和左門檻內板后部總成；

18、所述右門檻內板后部總成外部翻邊與右側圍總成內部翻邊對接焊接；

19、所述左門檻內板后部總成外部翻邊與左側圍總成內部翻邊對接焊接。

20、進一步地，還包括后地板本體總成；

21、所述后地板本體總成的前端折彎面與中地板總成后端折彎面搭接焊接，兩側面分別搭接在左后縱梁總成和右后縱梁總成內部翻邊上通過焊接和流鉆螺釘緊固，后端面給后地板儲物盒總成提供支撐和固定。

22、進一步地，還包括后地板左后連接板、后圍內板總成和后圍外板總成；

23、所述后地板左后連接板的前端面折彎邊搭接在左后縱梁本體并通過焊接連接，側邊搭接在左后縱梁本體通過螺栓緊固，后端翻邊與后圍內板總成焊接；

24、所述后圍內板總成的內表面分別與后地板左后連接板、后地板后連接板、后地板右后連接板的后端面翻邊貼合焊接；

25、所述后圍外板總成的上下側帶有兩道翻邊結構，第一道翻邊用于加強本體強度，第二道翻邊分別與后圍內板總成翻邊對接并焊接，中間凹槽表面焊接后保上固定支架用于固定后保險杠總成；

26、所述后圍內板總成和后圍外板總成的焊接本體左側夾在左后縱梁總成和后防撞梁總成中間通過螺栓固定連接，右側夾在右后縱梁總成和后防撞梁總成中間通過螺栓固定連接。

27、本發(fā)明第二方面提供了一種純電汽車，采用如第一方面所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成。

28、本發(fā)明第三方面提供了一種增程汽車，采用如第一方面所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成。

29、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

30、1、本發(fā)明通過改進前地板總成的前座椅前橫梁總成、左門檻總成、右門檻總成，前地板總成的前座椅前橫梁總成，實現(xiàn)了這些部件的共用，進而可以實現(xiàn)上車體外覆蓋件的共用化，使其可同時匹配增程和純電兩種不同的動力系統(tǒng)。

31、2、本發(fā)明通過共用發(fā)動機艙的左前豎板總成和右前豎板總成、前擋風下橫梁總成，共用前地板總成的前座椅前橫梁總成、前地板門檻總成、左門檻總成、右門檻總成、左門檻加強梁總成、右門檻加強梁總成，共用后地板總成的左門檻內板后部總成、右門檻內板后部總成、后地板本體總成、后圍內板總成、后圍外板總成、后防撞梁總成、后地板左后連接板、后地板后連接板，綜上通過以上的下部車體的共用件實現(xiàn)上車體的左側圍總成、右側圍總成、頂蓋系統(tǒng)共用，通過以上的上車體的共用件實現(xiàn)外覆蓋件的共用化。

技術特征：

1.一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：包括前座椅前橫梁總成、左門檻總成、右門檻總成和前地板門檻總成；

2.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：還包括左門檻加強梁總成和右門檻加強梁總成；

3.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：所述前地板門檻總成上表面從前到后依次焊接兩個前縱梁上蓋板、前擋板及中通道連接板、前座椅前橫梁總成、四個電池前部中安裝支架、氣囊ecu安裝板和前座椅后橫梁總成；

4.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：還包括左前豎板總成、右前豎板總成和前擋風下橫梁總成；

5.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：所述前縱梁上蓋板采用折彎v角設計，折彎角度與前擋板本體下部相同，以與前擋板本體下部焊接，前縱梁上蓋板平面處與前地板本體焊接，通過前縱梁上蓋板與前擋板本體下部與前地板本體焊接形成一個整體結構，且前縱梁上蓋板在兩側的y向焊接位置分別與右前縱梁總成和左前縱梁總成y向對齊。

6.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：還包括右門檻內板后部總成和左門檻內板后部總成；

7.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：還包括后地板本體總成；

8.如權利要求1所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成，其特征在于：還包括后地板左后連接板、后圍內板總成和后圍外板總成；

9.一種純電汽車，其特征在于：采用如權利要求1-8任一項所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成。

10.一種增程汽車，其特征在于：采用如權利要求1-8任一項所述的一種純電和增程汽車共用的車體總成。

技術總結
本發(fā)明涉及車體總成技術領域，提供了純電和增程汽車共用的車體總成、純電汽車及增程汽車，包括前座椅前橫梁總成、左門檻總成、右門檻總成和前地板門檻總成；前座椅前橫梁總成的截面采用C形槽帶翻邊結構，通過扣合在前地板本體上并焊接，前端面與前縱梁上蓋板和前擋板及中通道連接板進行拼接焊接；左門檻總成和右門檻總成由門檻連接板和門檻內板本體通過嵌套壓合焊接組成；門檻連接板為帶翻邊結構，與左側圍總成或右側圍總成對接焊接；門檻內板本體為C型槽，且下表面開設多個孔對應焊接多個電池包安裝加強板總成；前地板門檻總成兩側端面依次與左前豎板總成、右前豎板總成、左門檻總成和右門檻總成焊接?？赏瑫r匹配增程和純電兩種動力系統(tǒng)。

技術研發(fā)人員：吳雋,張碧波,楊鵬,曾艷玲,常新朋
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23