本發(fā)明涉及三輪摩托車(chē)后車(chē)廂，具體為一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)三輪摩托車(chē)是用以電瓶為動(dòng)力，電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具。電動(dòng)三輪摩托車(chē)采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間工作連續(xù)放電的要求，電瓶正常使用兩年，內(nèi)容量不減；電動(dòng)三輪摩托車(chē)的后座位置通常會(huì)設(shè)置有車(chē)廂結(jié)構(gòu)，用于載人或裝卸貨作用。

2、其中現(xiàn)有的電動(dòng)三輪摩托車(chē)的后車(chē)廂結(jié)構(gòu)通常多采用預(yù)制板相互焊接或通過(guò)合頁(yè)連接，后車(chē)廂的可容納體積固定，無(wú)法適配不同型號(hào)大小的三輪摩托車(chē)的后車(chē)支架使用；因此，不滿足現(xiàn)有的需求，對(duì)此我們提出了一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的電動(dòng)三輪摩托車(chē)的后車(chē)廂結(jié)構(gòu)通常多采用預(yù)制板相互焊接或通過(guò)合頁(yè)連接，后車(chē)廂的可容納體積固定，無(wú)法適配不同型號(hào)大小的三輪摩托車(chē)的后車(chē)支架使用的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，包括后車(chē)架，所述后車(chē)架的前側(cè)固定連接有車(chē)頭連接架，所述后車(chē)架的頂端剛性連接有車(chē)廂底板，所述車(chē)廂底板的外側(cè)均設(shè)有三個(gè)車(chē)廂側(cè)板，所述車(chē)廂底板靠近車(chē)頭連接架的一側(cè)設(shè)有車(chē)廂前板，所述車(chē)廂底板與車(chē)廂側(cè)板之間均通過(guò)螺栓連接有合頁(yè)，所述車(chē)廂底板與車(chē)廂側(cè)板之間均通過(guò)合頁(yè)鉸接連接；

3、所述車(chē)廂前板、車(chē)廂底板和車(chē)廂側(cè)板均包括組合機(jī)構(gòu)、支架結(jié)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)，多個(gè)所述組合機(jī)構(gòu)之間相互貼合，位于最外側(cè)的所述組合機(jī)構(gòu)的外側(cè)表面均活動(dòng)安裝有支架結(jié)構(gòu)，所述支架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部均設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。

4、優(yōu)選的，所述組合機(jī)構(gòu)包括組合板、l型組合桿、l型組合槽和方型槽，所述組合板四個(gè)側(cè)邊的一側(cè)位置均固定安裝有l(wèi)型組合桿，所述組合板四個(gè)側(cè)邊的另一側(cè)位置均設(shè)有l(wèi)型組合槽，所述l型組合桿均活動(dòng)插入l型組合槽的內(nèi)部，所述組合板的四個(gè)端角處均設(shè)有方型槽。

5、優(yōu)選的，所述支架結(jié)構(gòu)包括第一l型支架、第二l型支架、插接桿、第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和第二固定塊依次分布排列在位于最外側(cè)的方型槽的內(nèi)部，所述第一固定塊的外表面固定安裝有第一l型支架，所述第二固定塊的外表面固定安裝有第二l型支架。

6、優(yōu)選的，所述支架結(jié)構(gòu)還包括收縮側(cè)槽、插接內(nèi)槽和插接側(cè)槽，所述第一l型支架和第二l型支架的外端位置均活動(dòng)安裝有插接桿，所述第一l型支架和第二l型支架靠近插接桿的一端外表面均設(shè)有收縮側(cè)槽，所述第一固定塊和第二固定塊的內(nèi)部均設(shè)有兩個(gè)插接內(nèi)槽，所述插接內(nèi)槽的外側(cè)均設(shè)有貫通連接的插接側(cè)槽，所述插接桿均滑動(dòng)插入插接內(nèi)槽的內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述支架結(jié)構(gòu)還包括收縮內(nèi)槽、壓縮彈簧和插桿底板，所述第一l型支架和第二l型支架靠近插接桿的一側(cè)均設(shè)有收縮內(nèi)槽，所述插接桿的內(nèi)側(cè)一端均固定安裝有插桿底板，所述插桿底板與收縮內(nèi)槽內(nèi)部之間均活動(dòng)安裝有壓縮彈簧。

8、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括異型槽、插桿外槽、異型桿、第一轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)板和第二轉(zhuǎn)軸，所述插接桿的外表面均設(shè)有插桿外槽，所述插接桿的內(nèi)部均設(shè)有異型槽，所述異型槽的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有異型桿，所述異型桿的兩端均固定安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸均與異型槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述插桿外槽的內(nèi)部均活動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的兩端均固定安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸均與插桿外槽的內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述異型桿的一端活動(dòng)卡入插桿外槽的內(nèi)部，所述異型桿的另一端活動(dòng)貫穿插接桿的表面，并與插接桿表面平齊，所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端的外表面均活動(dòng)安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧。

9、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)還包括限位槽、弧型卡槽和限位扣，所述異型桿卡入插桿外槽內(nèi)部一端的外表面設(shè)有限位槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的內(nèi)側(cè)表面均設(shè)有弧型卡槽，所述弧型卡槽的內(nèi)部均固定安裝有限位扣，所述異型桿卡入插桿外槽的一端均活動(dòng)卡入弧型卡槽的內(nèi)部，所述限位扣均活動(dòng)插入限位槽的內(nèi)部。

10、優(yōu)選的，相鄰的所述第一l型支架和第二l型支架表面的收縮側(cè)槽和插接側(cè)槽之間相互貫通連接，所述收縮側(cè)槽和插接側(cè)槽內(nèi)壁之間的寬度尺寸與轉(zhuǎn)動(dòng)板的寬度尺寸一致。

11、優(yōu)選的，所述車(chē)廂側(cè)板之間均連接有鎖止機(jī)構(gòu)，所述車(chē)廂前板的底端與車(chē)廂底板的頂端之間剛性連接。

12、優(yōu)選的，所述異型桿與異型槽內(nèi)壁之間的夾角為十度，所述限位扣的表面設(shè)有弧型面，所述限位槽的表面設(shè)有弧型面。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

14、1、本發(fā)明通過(guò)組合機(jī)構(gòu)之間的配合，使裝置在使用時(shí)，可通過(guò)將多個(gè)組合機(jī)構(gòu)之間相互拼接組合形成車(chē)廂底板，從而使裝置可根據(jù)后車(chē)架的大小組裝合適數(shù)量的組合機(jī)構(gòu)，進(jìn)而使車(chē)廂底板的面積與不同大小的后車(chē)架進(jìn)行匹配，方便對(duì)不同型號(hào)的電動(dòng)三輪摩托車(chē)使用，且通過(guò)多個(gè)組合機(jī)構(gòu)之間相互拼接組合形成車(chē)廂側(cè)板和車(chē)廂前板，使裝置可根據(jù)需求的車(chē)廂高度來(lái)組裝不同數(shù)量的組合機(jī)構(gòu)，從而方便裝置組合成不同高度的車(chē)廂，進(jìn)而方便裝置的使用；

15、2、本發(fā)明通過(guò)支架結(jié)構(gòu)之間的配合，使裝置在使用時(shí)，可通過(guò)將支架結(jié)構(gòu)安裝在拼接組合后的組合機(jī)構(gòu)的最外側(cè)，使第一l型支架和第二l型支架依次排列在組合板的外側(cè)，從而通過(guò)支架結(jié)構(gòu)對(duì)組合板的外框位置進(jìn)行組合固定，避免組合后的組合板相互之間松散的情況，且可使最外側(cè)的組合板的外側(cè)表面保持平整，方便對(duì)其進(jìn)行后續(xù)安裝。

技術(shù)特征：

1.一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，包括后車(chē)架(6)，所述后車(chē)架(6)的前側(cè)固定連接有車(chē)頭連接架(5)，其特征在于：所述后車(chē)架(6)的頂端剛性連接有車(chē)廂底板，所述車(chē)廂底板的外側(cè)均設(shè)有三個(gè)車(chē)廂側(cè)板，所述車(chē)廂底板靠近車(chē)頭連接架(5)的一側(cè)設(shè)有車(chē)廂前板，所述車(chē)廂底板與車(chē)廂側(cè)板之間均通過(guò)螺栓連接有合頁(yè)(4)，所述車(chē)廂底板與車(chē)廂側(cè)板之間均通過(guò)合頁(yè)(4)鉸接連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述組合機(jī)構(gòu)(1)包括組合板(101)、l型組合桿(102)、l型組合槽(103)和方型槽(104)，所述組合板(101)四個(gè)側(cè)邊的一側(cè)位置均固定安裝有l(wèi)型組合桿(102)，所述組合板(101)四個(gè)側(cè)邊的另一側(cè)位置均設(shè)有l(wèi)型組合槽(103)，所述l型組合桿(102)均活動(dòng)插入l型組合槽(103)的內(nèi)部，所述組合板(101)的四個(gè)端角處均設(shè)有方型槽(104)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支架結(jié)構(gòu)(2)包括第一l型支架(201)、第二l型支架(202)、插接桿(203)、第一固定塊(204)和第二固定塊(211)，所述第一固定塊(204)和第二固定塊(211)依次分布排列在位于最外側(cè)的方型槽(104)的內(nèi)部，所述第一固定塊(204)的外表面固定安裝有第一l型支架(201)，所述第二固定塊(211)的外表面固定安裝有第二l型支架(202)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支架結(jié)構(gòu)(2)還包括收縮側(cè)槽(205)、插接內(nèi)槽(206)和插接側(cè)槽(207)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)的外端位置均活動(dòng)安裝有插接桿(203)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)靠近插接桿(203)的一端外表面均設(shè)有收縮側(cè)槽(205)，所述第一固定塊(204)和第二固定塊(211)的內(nèi)部均設(shè)有兩個(gè)插接內(nèi)槽(206)，所述插接內(nèi)槽(206)的外側(cè)均設(shè)有貫通連接的插接側(cè)槽(207)，所述插接桿(203)均滑動(dòng)插入插接內(nèi)槽(206)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支架結(jié)構(gòu)(2)還包括收縮內(nèi)槽(208)、壓縮彈簧(209)和插桿底板(210)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)靠近插接桿(203)的一側(cè)均設(shè)有收縮內(nèi)槽(208)，所述插接桿(203)的內(nèi)側(cè)一端均固定安裝有插桿底板(210)，所述插桿底板(210)與收縮內(nèi)槽(208)內(nèi)部之間均活動(dòng)安裝有壓縮彈簧(209)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)(3)包括異型槽(301)、插桿外槽(302)、異型桿(303)、第一轉(zhuǎn)軸(305)、轉(zhuǎn)動(dòng)板(306)和第二轉(zhuǎn)軸(307)，所述插接桿(203)的外表面均設(shè)有插桿外槽(302)，所述插接桿(203)的內(nèi)部均設(shè)有異型槽(301)，所述異型槽(301)的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有異型桿(303)，所述異型桿(303)的兩端均固定安裝有第一轉(zhuǎn)軸(305)，所述第一轉(zhuǎn)軸(305)均與異型槽(301)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述插桿外槽(302)的內(nèi)部均活動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)板(306)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(306)的兩端均固定安裝有第二轉(zhuǎn)軸(307)，所述第二轉(zhuǎn)軸(307)均與插桿外槽(302)的內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述異型桿(303)的一端活動(dòng)卡入插桿外槽(302)的內(nèi)部，所述異型桿(303)的另一端活動(dòng)貫穿插接桿(203)的表面，并與插接桿(203)表面平齊，所述第二轉(zhuǎn)軸(307)的兩端的外表面均活動(dòng)安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)(3)還包括限位槽(304)、弧型卡槽(308)和限位扣(309)，所述異型桿(303)卡入插桿外槽(302)內(nèi)部一端的外表面設(shè)有限位槽(304)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(306)的內(nèi)側(cè)表面均設(shè)有弧型卡槽(308)，所述弧型卡槽(308)的內(nèi)部均固定安裝有限位扣(309)，所述異型桿(303)卡入插桿外槽(302)的一端均活動(dòng)卡入弧型卡槽(308)的內(nèi)部，所述限位扣(309)均活動(dòng)插入限位槽(304)的內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：相鄰的所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)表面的收縮側(cè)槽(205)和插接側(cè)槽(207)之間相互貫通連接，所述收縮側(cè)槽(205)和插接側(cè)槽(207)內(nèi)壁之間的寬度尺寸與轉(zhuǎn)動(dòng)板(306)的寬度尺寸一致。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)廂側(cè)板之間均連接有鎖止機(jī)構(gòu)，所述車(chē)廂前板的底端與車(chē)廂底板的頂端之間剛性連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述異型桿(303)與異型槽(301)內(nèi)壁之間的夾角為十度，所述限位扣(309)的表面設(shè)有弧型面，所述限位槽(304)的表面設(shè)有弧型面。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及三輪摩托車(chē)后車(chē)廂技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于電動(dòng)三輪摩托車(chē)的組合式后車(chē)廂支架結(jié)構(gòu)，解決了電動(dòng)三輪摩托車(chē)的后車(chē)廂結(jié)構(gòu)通常采用預(yù)制板相互焊接或通過(guò)合頁(yè)連接，后車(chē)廂的可容納體積固定，無(wú)法適配不同型號(hào)大小的三輪摩托車(chē)的后車(chē)支架使用問(wèn)題，包括后車(chē)架，所述后車(chē)架的前側(cè)固定連接有車(chē)頭連接架，所述后車(chē)架的頂端剛性連接有車(chē)廂底板，所述車(chē)廂底板的外側(cè)均設(shè)有三個(gè)車(chē)廂側(cè)板。本發(fā)明通過(guò)將多個(gè)組合機(jī)構(gòu)之間相互拼接組合形成車(chē)廂底板，從而使裝置可根據(jù)后車(chē)架的大小組裝合適數(shù)量的組合機(jī)構(gòu)，進(jìn)而使車(chē)廂底板的面積與不同大小的后車(chē)架進(jìn)行匹配，方便對(duì)不同型號(hào)的電動(dòng)三輪摩托車(chē)使用。

技術(shù)研發(fā)人員：張虹,李二鵬,陳瑋云,李輝,蔡成旺,張程,葉蕾蕾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：玉溪新天力農(nóng)業(yè)裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30