本實(shí)用新型涉及一種倉柵式半掛車底部橫梁的新型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
目前倉柵半掛車底部橫梁結(jié)構(gòu)的主橫梁寬度過大且強(qiáng)度不夠,也不符合市場輕量化且高強(qiáng)度的市場要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的是提供一種倉柵式半掛車底部橫梁的新型結(jié)構(gòu),滿足輕量化要求,增加整體強(qiáng)度。
為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
一種倉柵式半掛車底部橫梁的新型結(jié)構(gòu),包括主橫梁、兩個(gè)縱梁和兩個(gè)主橫梁拉筋,所述縱梁包括腹板以及腹板上、下端的上翼板和下翼板,兩個(gè)所述縱梁的下端分別固定連接主橫梁兩端,兩個(gè)所述主橫梁拉筋分別位于所述主橫梁上側(cè)兩端,且所述主橫梁拉筋呈由下至上寬度逐漸減小的梯形,所述主橫梁拉筋下端與所述主橫梁固定連接,所述主橫梁拉筋的側(cè)端和上端分別與縱梁的腹板和上翼板固定連接,使主橫梁拉筋在主橫梁上方形成三角斜拉結(jié)構(gòu);所述主橫梁的上、下兩端均設(shè)置有延其長度方向延伸用于增加強(qiáng)度的折邊結(jié)構(gòu),所述主橫梁和折邊結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步的,兩個(gè)所述縱梁的下端分別焊接固定連接主橫梁兩端。
進(jìn)一步的,所述主橫梁拉筋下端與所述主橫梁焊接固定連接,所述主橫梁拉筋的側(cè)端和上端分別與縱梁的腹板和上翼板焊接固定連接。
進(jìn)一步的,所述縱梁的腹板以及腹板上、下端的上翼板和下翼板為一體成型結(jié)構(gòu)或焊接成型結(jié)構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:原車架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上減小主橫梁寬度并在主橫梁上增加折邊結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度;同時(shí)利用縱梁腹板及上翼板、加焊斜主橫梁拉筋在主橫梁上方形成三角斜拉結(jié)構(gòu),相對于傳統(tǒng)橫梁結(jié)構(gòu),既減輕了自重又增加了整車強(qiáng)度。
附圖說明
下面結(jié)合附圖說明對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型倉柵式半掛車底部橫梁的新型結(jié)構(gòu)的主視圖;
圖2為主橫梁的剖視示意圖;
附圖標(biāo)記說明:1-主橫梁;101-折邊結(jié)構(gòu);2-縱梁;201-腹板;202-上翼板;3-主橫梁拉筋。
具體實(shí)施方式
如圖1所示,一種倉柵式半掛車底部橫梁的新型結(jié)構(gòu),包括主橫梁1、兩個(gè)縱梁2和兩個(gè)主橫梁拉筋3,所述縱梁2包括腹板201以及腹板上、下端的上翼板202和下翼板,兩個(gè)所述縱梁2的下端分別焊接固定連接主橫梁1兩端,兩個(gè)所述主橫梁拉筋3分別位于所述主橫梁1上側(cè)兩端,且所述主橫梁拉筋3呈由下至上寬度逐漸減小的梯形,所述主橫梁拉筋3下端與所述主橫梁1焊接固定連接,所述主橫梁拉筋3的側(cè)端和上端分別與縱梁2的腹板201和上翼板202焊接固定連接,使主橫梁拉筋3在主橫梁1上方形成三角斜拉結(jié)構(gòu);所述主橫梁1的上、下兩端均設(shè)置有延其長度方向延伸用于增加強(qiáng)度的折邊結(jié)構(gòu)101,所述主橫梁1和折邊結(jié)構(gòu)101為一體成型結(jié)構(gòu)。
其中,所述縱梁2的腹板201以及腹板上、下端的上翼板202和下翼板為一體成型結(jié)構(gòu)或焊接成型結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的倉柵式半掛車底部橫梁的新型結(jié)構(gòu),原車架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上減小主橫梁1寬度并在主橫梁1上增加折邊結(jié)構(gòu)101,增加強(qiáng)度;同時(shí)利用縱梁2腹板201及上翼板202、加焊斜主橫梁拉筋3在主橫梁1上方形成三角斜拉結(jié)構(gòu),相對于傳統(tǒng)橫梁結(jié)構(gòu),既減輕了自重又增加了整車強(qiáng)度。
以上所述的實(shí)施例僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述,并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定,在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn),均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。