本實用新型涉及摩托車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及摩托車后輪單懸掛總成。

背景技術(shù)：

隨著時代的發(fā)展，摩托車已經(jīng)不再是一種普通的代步工具，更多的是成為年輕人追求時尚樂趣的交通工具，因而小排量的摩托車已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，對大排量的摩托車的需求日益增加。摩托車的操縱性、穩(wěn)定性、舒適性與懸掛裝置有著很重要的關(guān)系，大排量的摩托車對車輛的懸掛系統(tǒng)有著較高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后輪懸掛采用的是雙搖臂懸掛，后輪位于雙搖臂中間穿銷軸，從而實現(xiàn)后輪的支撐，導致后輪的拆裝過程較為復雜，此外，后輪的穩(wěn)定性、前后輪的平行性以及摩托車整體結(jié)構(gòu)的靈活性較差，銷軸與軸承較小，承載重量小，使用壽命短，無法較好地應用于大排量摩托車。

有鑒于此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車后輪懸掛系統(tǒng)予以改進，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于公開摩托車后輪單懸掛總成，用以使單搖臂位于后輪的一側(cè)，實現(xiàn)后輪的單懸掛，使后輪的拆裝過程快速完成，提高后輪使用的穩(wěn)定性以及摩托車前后輪的平行性，提高摩托車整體結(jié)構(gòu)的平衡性以及可操控性，提高摩托車車架的承載力，延長摩托車的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了摩托車后輪單懸掛總成，包括至少一根單搖臂，所述單搖臂向一側(cè)彎曲形成后輪收容部，所述單搖臂一端連接有第一安裝筒，所述單搖臂另一端連接有兩個第二安裝筒；還包括與后輪收容部位于同側(cè)的后輪安裝盤，所述后輪安裝盤上設(shè)有延伸入第一安裝筒內(nèi)的主軸，所述主軸自由端螺接有鏈輪牙盤。

在一些實施方式中，還包括后分泵支架以及與后分泵支架活動連接的偏心軸頭，所述偏心軸頭通過主軸穿套在第一安裝筒內(nèi)。

在一些實施方式中，所述鏈輪牙盤上固定有緩沖器總成。

在一些實施方式中，所述后輪安裝盤上設(shè)有若干個螺紋安裝孔。

在一些實施方式中，所述單搖臂的數(shù)量為四根且由高強度鋼管冷彎焊接而成。

在一些實施方式中，所述單搖臂上連接有安裝座。

在一些實施方式中，所述單搖臂上連接有減震器搖架座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：通過單搖臂向一側(cè)彎曲形成后輪收容部，將后輪安裝盤的主軸延伸入第一安裝筒內(nèi)，并在主軸自由端螺接鏈輪牙盤，從而使單搖臂位于后輪的一側(cè)，實現(xiàn)后輪的單懸掛，使后輪的拆裝過程快速完成，提高了摩托車后輪使用的穩(wěn)定性以及前后輪的平行性，提高了摩托車整體結(jié)構(gòu)的平衡性以及可操控性，提高了摩托車車架的承載力，延長了摩托車的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型所示的摩托車后輪單懸掛總成未組裝前的俯視圖；

圖2為本實用新型所示的摩托車后輪單懸掛總成組裝后的俯視圖；

圖3為本實用新型所示的摩托車后輪單懸掛總成組裝后的前視圖；

圖4為圖2中所示的后輪安裝盤的軸向剖視圖；

圖5為本實用新型所示的后分泵支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

如圖1-5所示的摩托車后輪單懸掛總成，其屬于摩托車車架的一部分，能夠獨立支撐摩托車后輪，尤其適用于大排量中高端摩托車例如賽車、越野車等。

本實施例所示的摩托車后輪單懸掛總成包括四根單搖臂即單搖臂101、單搖臂102、單搖臂103以及單搖臂(標號未示出)，該四根單搖臂由高強度鋼管冷彎焊接而成且共同向一側(cè)彎曲形成后輪收容部10，提高了摩托車車架的承載力，降低了損耗，延長了摩托車的使用壽命。

單搖臂103位于單搖臂102正下方，標號未示出的單搖臂位于單搖臂101正下方。

單搖臂101、單搖臂102、單搖臂103以及標號未示出的單搖臂一端均與第一安裝筒11固定連接，單搖臂101和標號未示出的單搖臂另一端均與第二安裝筒12連接，單搖臂102和單搖臂103另一端均與第二安裝筒13連接。單搖臂103與標號未示出的單搖臂之間通過支臂105連接，從而進一步加強摩托車后輪單懸掛總成整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

在本實施例中，單搖臂101、單搖臂102、單搖臂103以及標號未示出的單搖臂均采用輕質(zhì)金屬材料例如鐵制成。當采用金屬鋁制成時，僅需鑄造一根單搖臂即可承擔相應的壓力。也就是說，單搖臂只要能夠承載相應的壓力即可，對其數(shù)量并無嚴格的要求。此外，單搖臂也可通過鋼板沖壓框架形成，其內(nèi)部設(shè)有若干個內(nèi)空腔。

第二安裝筒12形成第二通孔120，第二安裝筒13形成第二通孔130，該摩托車后輪單懸掛總成通過第二安裝筒12和第二安裝筒13與摩托車車架主體部分相連接。

還包括與后輪收容部10位于同側(cè)的后輪安裝盤2，后輪安裝盤2由盤面21和由盤面21一側(cè)向外延伸形成的主軸22組成。主軸22穿過第一安裝筒11的第一通孔110，且主軸22自由端顯露在第一通孔110外側(cè)，主軸22自由端螺接有鏈輪牙盤3。當然，后輪安裝盤2位于后輪收容部10側(cè)，從而確保后輪(未示出)可收容于后輪收容部10中。單搖臂101、單搖臂102、單搖臂103以及標號未示出的單搖臂均位于后輪的一側(cè)，實現(xiàn)后輪的單懸掛。

鏈輪牙盤3上固定有緩沖器總成4，緩沖器總成4通過螺栓51固定在鏈輪牙盤3上，用以緩沖發(fā)動機驅(qū)動的沖擊力，防止摩托車后輪部件受損。

還包括后分泵支架6以及與后分泵支架6活動連接的偏心軸頭(未示出)。偏心軸頭位于后分泵支架6形成的通孔60內(nèi)，后分泵支架6通過安裝孔61與后剎車泵(未示出)連接。

該摩托車后輪單懸掛總成實際使用時，主軸22穿過偏心軸頭，偏心軸頭位于第一通孔110內(nèi)，后分泵支架6位于后輪安裝盤2側(cè)且緊挨第一安裝筒11側(cè)部。

后輪安裝盤2的盤面21上設(shè)有四個螺紋安裝孔20，通過螺栓延伸入螺紋安裝孔20中從而將后輪(未示出)安裝固定在盤面21上，并使后輪位于后輪收容部10。

單搖臂102、單搖臂103上連接有安裝座50，安裝座50上設(shè)有安裝孔52，安裝孔52用以與摩托車車架的其它部件連接。單搖臂101上連接有減震器搖架座14。

如圖1和圖2所示，單搖臂101、單搖臂102、單搖臂103以及標號未示出的單搖臂均向左側(cè)彎曲，后輪可安裝在右側(cè)。當然，單搖臂101、單搖臂102、單搖臂103以及標號未示出的單搖臂也可均向右側(cè)彎曲，后輪可安裝在左側(cè)。圖1和圖2中均未顯示出后分泵支架6以及偏心軸頭。

該摩托車后輪單懸掛總成組裝過程如下：通過后輪安裝盤2的主軸22穿入偏心軸頭，將偏心軸頭安裝在第一安裝筒11的第一通孔110內(nèi)，再將鏈輪牙盤3螺接安裝到主軸22自由端，最后將后輪安裝到后輪安裝盤2的盤面21上。通過鏈條帶動鏈輪牙盤3轉(zhuǎn)動，使鏈輪牙盤3帶動后輪安裝盤2轉(zhuǎn)動繼而帶動后輪轉(zhuǎn)動。該摩托車后輪單懸掛總成的安裝較為便捷，后輪的拆裝較為方便。此外，該摩托車后輪單懸掛總成的后輪具有穩(wěn)定性，使得前后輪具有平行性，從而提高了摩托車整體結(jié)構(gòu)的平衡性以及可操控性。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。