本實用新型涉及一種自行車停車設(shè)備，具體涉及一種自行車存放車位。

背景技術(shù)：

目前的地上自行車停車位往往只是為自行車提供一個停車位，自行車的防盜往往只是通過自行車自帶的車鎖來防盜，但由于自行車的重量較小，容易被整輛盜走，導(dǎo)致目前地上自行車停車位的防盜效果不佳。為了提高地上自行車停車位的防盜效果，一些地上自行車停車位上會設(shè)置車位防盜鎖，但目前的車位防盜鎖存在以下不足，車位防盜鎖的鎖桿在穿過自行車車輪的輪輞的過程中，會存在鎖桿與輪輞的鋼絲(徑向鋼絲)發(fā)生干涉的風險，一旦鎖桿與輪輞的鋼絲發(fā)生干涉，則會損壞輪輞的鋼絲。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種不僅可以有效提高自行車停車位的防盜效果，而且可以有解決現(xiàn)有技術(shù)中的車位防盜鎖存在損壞輪輞的鋼絲的問題的自行車存放車位。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種自行車存放車位，包括：基底平臺，基底平臺的上表面上設(shè)有用于支撐自行車的縱向滑槽，縱向滑槽的前端為供自行車車輪進入的車輪敞口；以及設(shè)置在基底平臺的上表面上的防盜鎖車裝置，所述防盜鎖車裝置包括設(shè)置在基底平臺上的鎖車氣缸、設(shè)置在基底平臺的上表面上的縱向?qū)к?、設(shè)置在縱向?qū)к墐啥说倪B接塊、設(shè)置在縱向?qū)к壣喜⑽挥诳v向?qū)к墐啥说倪B接塊之間的滑塊、設(shè)置在滑塊上的水平導(dǎo)套及滑動設(shè)在水平導(dǎo)套內(nèi)的橫向鎖車桿，所述縱向?qū)к壟c縱向滑槽的長度方向相平行，鎖車氣缸的伸縮方向與縱向?qū)к壪啻怪?，水平?dǎo)套的軸線與縱向?qū)к壪啻怪?，所述縱向?qū)к墐啥说倪B接塊與滑塊之前均設(shè)有復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧的一端與連接塊相連接，另一端與滑塊相連，橫向鎖車桿的一端設(shè)有鎖車桿滾輪，橫向鎖車桿的另一端設(shè)有與縱向?qū)к壪嗥叫械目v向?qū)U，所述鎖車桿滾輪位于縱向滑槽與水平導(dǎo)套之間，所述縱向?qū)U上套設(shè)有連接滑套，所述鎖車氣缸的活塞桿與連接滑套相連接。

本方案的自行車存放車位不僅可以有效提高自行車停車位的防盜效果，而且可以有解決現(xiàn)有技術(shù)中的車位防盜鎖存在損壞輪輞的鋼絲的問題。

作為優(yōu)選，基底平臺的上表面上還設(shè)有扶車架，扶車架靠近縱向滑槽的后端，扶車架包括左、右兩塊豎直側(cè)支撐板及位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間的豎直擋板，豎直擋板與豎直側(cè)支撐板相垂直，所述豎直側(cè)支撐板與縱向滑槽的長度方向相平行，且縱向滑槽的后端位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間。

本方案的扶車架可以提高自行車的停放穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，橫向鎖車桿與豎直擋板之間的間距為自行車車輪的外徑的一半。

作為優(yōu)選，述豎直擋板的側(cè)面上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與縱向滑槽位于豎直擋板的同一側(cè)，且壓力傳感器與縱向滑槽的底面之間的間距為自行車車輪的外徑的一半。

作為優(yōu)選，鎖車桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置。

作為優(yōu)選，橫向鎖車桿的外側(cè)面上設(shè)有前限位塊與后限位塊，所述水平導(dǎo)套位于前限位塊與后限位塊之間。

本實用新型的有益效果是：不僅可以有效提高自行車停車位的防盜效果，而且可以有解決現(xiàn)有技術(shù)中的車位防盜鎖存在損壞輪輞的鋼絲的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例1的自行車存放車位的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的A向示圖。

圖3是圖1中B處的一種局部放大圖。

圖中：

基底平臺1；

縱向滑槽2，車輪敞口2.1；

防盜鎖車裝置3，縱向?qū)к?.0，滑塊3.1，前限位塊3.2，鎖車桿滾輪3.3，水平導(dǎo)套3.4，復(fù)位拉簧3.5，連接塊3.6，鎖車氣缸3.7，連接滑套3.8，縱向?qū)U3.9，橫向鎖車桿3.10，后限位塊3.11；

扶車架4，豎直側(cè)支撐板4.1，豎直擋板4.2；

壓力傳感器5。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1、圖2、圖3所示，一種自行車存放車位，包括：基底平臺1；以及設(shè)置在基底平臺的上表面上的防盜鎖車裝置3。

基底平臺的上表面上設(shè)有用于支撐自行車的縱向滑槽2?？v向滑槽的前端為供自行車車輪進入的車輪敞口2.1?？v向滑槽的后端開口?？v向滑槽水平設(shè)置。

基底平臺的上表面上還設(shè)有扶車架4。扶車架靠近縱向滑槽的后端。扶車架包括左、右兩塊豎直側(cè)支撐板4.1及位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間的豎直擋板4.2。豎直擋板與豎直側(cè)支撐板相垂直。豎直側(cè)支撐板與縱向滑槽的長度方向相平行，且縱向滑槽的后端位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間。豎直擋板的側(cè)面上設(shè)有壓力傳感器5。壓力傳感器與縱向滑槽位于豎直擋板的同一側(cè)，且壓力傳感器與縱向滑槽的底面之間的間距為自行車車輪的外徑的一半。

防盜鎖車裝置3包括設(shè)置在基底平臺上的鎖車氣缸3.7、設(shè)置在基底平臺的上表面上的縱向?qū)к?.0、設(shè)置在縱向?qū)к墐啥说倪B接塊3.6、設(shè)置在縱向?qū)к壣喜⑽挥诳v向?qū)к墐啥说倪B接塊之間的滑塊3.1、設(shè)置在滑塊上的水平導(dǎo)套3.4及滑動設(shè)在水平導(dǎo)套內(nèi)的橫向鎖車桿3.10。

縱向?qū)к壟c縱向滑槽的長度方向相平行。鎖車氣缸的伸縮方向與縱向?qū)к壪啻怪?。水平?dǎo)套的軸線與縱向?qū)к壪啻怪?。縱向?qū)к墐啥说倪B接塊與滑塊之前均設(shè)有復(fù)位拉簧3.5。復(fù)位拉簧的一端與連接塊相連接，另一端與滑塊相連。

橫向鎖車桿與水平導(dǎo)套之間通過花鍵連接。橫向鎖車桿與豎直擋板之間的間距為自行車車輪的外徑的一半。橫向鎖車桿的外側(cè)面上設(shè)有前限位塊3.2與后限位塊3.11。水平導(dǎo)套位于前限位塊與后限位塊之間。橫向鎖車桿的一端設(shè)有鎖車桿滾輪3.3，鎖車桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置。橫向鎖車桿所在的位置高于縱向滑槽的上端口所在的位置。橫向鎖車桿與縱向滑槽的上端口之間在豎直方向上的間距為10-20毫米之間。

橫向鎖車桿的另一端設(shè)有與縱向?qū)к壪嗥叫械目v向?qū)U3.9。鎖車桿滾輪位于縱向滑槽與水平導(dǎo)套之間?？v向?qū)U與鎖車桿滾輪位于水平導(dǎo)套的相對兩側(cè)?？v向?qū)U上套設(shè)有連接滑套3.8。鎖車氣缸的活塞桿與連接滑套相連接。

本實施例的自行車存放車位的具體使用如下：

自行車主直接將自行車沿縱向滑槽推入，直至自行車的前輪抵靠在豎直擋板上為止，自行車的前輪位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間；自行車通過縱向滑槽配合扶車架進行支撐。

當自行車的前輪抵靠在豎直擋板上時，將觸發(fā)壓力傳感器；此時鎖車氣缸將帶動橫向鎖車桿穿過自行車前輪的輪輞，從而配合縱向滑槽將自行車前輪鎖在縱向滑槽內(nèi)，避免自行車被盜取，有效提高自行車停車位的防盜效果。

另一方面，在橫向鎖車桿穿過自行車前輪的輪輞的過程中，若出現(xiàn)橫向鎖車桿與前輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時，橫向鎖車桿可以自動避開輪輞內(nèi)的鋼絲，避免橫向鎖車桿損壞輪輪輞內(nèi)的鋼絲，具體過程如下：

由于鎖車氣缸的活塞桿通過連接滑套和縱向?qū)U與橫向鎖車桿連接，且橫向鎖車桿通過滑塊設(shè)在水平導(dǎo)軌上，這樣橫向鎖車桿可以沿水平導(dǎo)軌移動，當橫向鎖車桿與前輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時，鎖車桿滾輪將首先與鋼絲發(fā)生接觸，在鎖車桿滾輪的導(dǎo)向作用下橫向鎖車桿將沿水平導(dǎo)軌移動，從而避開前輪輪輞內(nèi)的鋼絲，避免橫向鎖車桿將輪輪輞內(nèi)的鋼絲折彎損壞。

進一步的，由于橫向鎖車桿與豎直擋板之間的間距為自行車車輪的外徑的一半，且鎖車桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置，這樣橫向鎖車桿與前輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時，與橫向鎖車桿發(fā)生干涉的鋼絲將大致處于豎直狀態(tài)與鎖車桿滾輪的轉(zhuǎn)軸相平行，這樣鎖車桿滾輪與鋼絲發(fā)生接觸時，有利于通過鎖車桿滾輪的導(dǎo)向作用是橫向鎖車桿沿水平導(dǎo)軌移動，避開鋼絲。