本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括依次相連的方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向器，駕駛員施加給方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸傳遞給轉(zhuǎn)向器，由轉(zhuǎn)向器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸在將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器的過(guò)程中，其剛性過(guò)大，容易發(fā)生磨損或損壞，轉(zhuǎn)向軸的靈活性不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸，能夠在傳遞轉(zhuǎn)向力矩的過(guò)程中保證轉(zhuǎn)向軸的靈活性，避免轉(zhuǎn)向軸發(fā)生磨損。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車(chē)，其轉(zhuǎn)向軸能夠在傳遞轉(zhuǎn)向力矩的過(guò)程中保證轉(zhuǎn)向軸的靈活性，增加汽車(chē)的使用安全性。

本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸，包括用于與轉(zhuǎn)向器連接的第一端部、用于與方向盤(pán)連接的第二端部以及連接第一端部與第二端部的連接桿，第二端部包括上盤(pán)、下盤(pán)、多個(gè)連接部和用于與方向盤(pán)連接的接頭，上盤(pán)與連接桿連接，下盤(pán)與接頭連接，每個(gè)連接部均包括復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別與上盤(pán)的遠(yuǎn)離連接桿的一端和下盤(pán)的遠(yuǎn)離接頭的一端連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述每個(gè)連接部還包括第一連接端和第二連接端，第一連接端設(shè)置于上盤(pán)的遠(yuǎn)離連接桿的一端，第二連接端設(shè)置于下盤(pán)的遠(yuǎn)離接頭的一端，復(fù)位彈簧的兩端分別與第一連接端的遠(yuǎn)離上盤(pán)的一端和第二連接端的遠(yuǎn)離下盤(pán)的一端連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一連接端包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和第一連接板，第一側(cè)板和第二側(cè)板相對(duì)設(shè)置并均與上盤(pán)的遠(yuǎn)離連接桿的一端連接，第一連接板的兩端分別與第一側(cè)板和第二側(cè)板的遠(yuǎn)離上盤(pán)的一端連接，第一連接板上設(shè)置有第一缺口，復(fù)位彈簧的一端卡設(shè)于第一缺口。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第二連接端包括第三側(cè)板、第四側(cè)板和第二連接板，第三側(cè)板和第四側(cè)板相對(duì)設(shè)置并均與下盤(pán)的遠(yuǎn)離接頭的一端連接，第二連接板的兩端分別與第三側(cè)板和第四側(cè)板的遠(yuǎn)離下盤(pán)的一端連接，第二連接板上設(shè)置有第二缺口，復(fù)位彈簧的遠(yuǎn)離第一連接端的一端卡設(shè)于第二缺口。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述連接部為三個(gè)，三個(gè)連接部圍繞連接桿的軸線(xiàn)呈中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述接頭上設(shè)置有用于連接方向盤(pán)的通孔。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一端部包括第一“U”形件和用于與轉(zhuǎn)向器連接的第二“U”形件，第一“U”形件與連接桿的遠(yuǎn)離上盤(pán)的一端連接，第二“U”形件與第一“U”形件連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一“U”形件的開(kāi)口處設(shè)置有第一連接柱，第一連接柱的兩端均與第一“U”形件連接，第二“U”形件的開(kāi)口處設(shè)置有第二連接柱，第二連接柱的兩端分別與第二“U”形件連接，第一連接柱與第二連接柱連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一連接柱設(shè)置有第一連接孔，第二連接柱設(shè)置有第二連接孔，第一連接柱穿過(guò)第二連接孔與第一“U”形件連接，第二連接柱穿過(guò)第一連接孔與第二“U”形件連接。

一種汽車(chē)，包括上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸的有益效果為：第一端部與轉(zhuǎn)向器連接，第二端部與方向盤(pán)連接，連接桿的兩端分別連接第一端部的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向器的一端和第二端部的遠(yuǎn)離方向盤(pán)的一端，使方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。上盤(pán)與下盤(pán)之間通過(guò)多個(gè)連接部連接，連接部還包括復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別與上盤(pán)的遠(yuǎn)離連接桿的一端和下盤(pán)的遠(yuǎn)離接頭的一端連接，在方向盤(pán)傳遞力矩給轉(zhuǎn)向器的過(guò)程中，通過(guò)復(fù)位彈簧的設(shè)置，使其靈活性增加，避免發(fā)生磨損和損壞，延長(zhǎng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸的使用壽命。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)的有益效果為：汽車(chē)使用上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸，使其靈活性增加，避免發(fā)生磨損和損壞，延長(zhǎng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸的使用壽命，增加了汽車(chē)的使用安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸中第二端部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸中連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸中第一端部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸；110-第一端部；120-第二端部；130-連接桿；121-上盤(pán)；122-下盤(pán)；140-連接部；123-接頭；141-復(fù)位彈簧；142-第一連接端；143-第二連接端；144-第一側(cè)板；145-第二側(cè)板；146-第一連接板；147-第一缺口；148-第三側(cè)板；149-第四側(cè)板；151-第二連接板；152-第二缺口；124-通孔；111-第一“U”形件；112-第二“U”形件；113-第一連接柱；114-第二連接柱。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

實(shí)施例1

汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100用于將方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。圖1為本實(shí)施例提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例中，其包括用于與轉(zhuǎn)向器連接的第一端部110、用于與方向盤(pán)連接的第二端部120以及連接第一端部110與第二端部120的連接桿130。通過(guò)第一端部110、第二端部120和連接桿130的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器的連接。

圖2為本實(shí)施例提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100中第二端部120的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，第二端部120包括上盤(pán)121、下盤(pán)122、多個(gè)連接部140和用于與方向盤(pán)連接的接頭123。上盤(pán)121與連接桿130連接，下盤(pán)122與接頭123連接，多個(gè)連接部140分別連接上盤(pán)121的遠(yuǎn)離連接桿130的一端和下盤(pán)122的遠(yuǎn)離接頭123的一端，實(shí)現(xiàn)上盤(pán)121與下盤(pán)122的連接。

本實(shí)施例中，連接部140為三個(gè)，三個(gè)連接部140呈中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置，三個(gè)連接部140呈三角形狀的排列方式設(shè)置，使上盤(pán)121與下盤(pán)122的連接更加牢固，同時(shí)，上盤(pán)121與下盤(pán)122之間的受力也更加均勻。類(lèi)似的實(shí)施方式還可以是：連接部140為五個(gè)，五個(gè)連接部140呈中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置，也能起到連接上盤(pán)121與下盤(pán)122的作用。

圖3為本實(shí)施例提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100中連接部140的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖2和圖3，本實(shí)施例中，每個(gè)連接部140均包括復(fù)位彈簧141、第一連接端142和第二連接端143，復(fù)位彈簧141的兩端分別與上盤(pán)121的遠(yuǎn)離連接桿130的一端和下盤(pán)122的遠(yuǎn)離接頭123的一端連接，上盤(pán)121和下盤(pán)122之間通過(guò)復(fù)位彈簧141連接，增加了汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的使用靈活性，使轉(zhuǎn)向更加方便，同時(shí)，在使用較小的力不小心觸碰方向盤(pán)的時(shí)候，不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向，還通過(guò)復(fù)位彈簧141的設(shè)置，避免了上盤(pán)121與下盤(pán)122的直接接觸，使上盤(pán)121與下盤(pán)122之間不會(huì)發(fā)生磨損，還通過(guò)復(fù)位彈簧141的設(shè)置，減小了汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100與方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間的磨損，避免發(fā)生損壞，延長(zhǎng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的使用壽命。

請(qǐng)繼續(xù)一并參閱圖2和圖3，本實(shí)施例中，第一連接端142設(shè)置于上盤(pán)121的遠(yuǎn)離連接桿130的一端，第二連接端143設(shè)置于下盤(pán)122的遠(yuǎn)離接頭123的一端，復(fù)位彈簧141的兩端分別與第一連接端142的遠(yuǎn)離上盤(pán)121的一端和第二連接端143的遠(yuǎn)離下盤(pán)122的一端連接。通過(guò)第一連接端142和第二連接端143的設(shè)置，使復(fù)位彈簧141的安裝連接更加牢固，避免發(fā)生脫落。

本實(shí)施例中，第一連接端142包括第一側(cè)板144、第二側(cè)板145和第一連接板146，第一側(cè)板144和第二側(cè)板145相對(duì)設(shè)置并均與上盤(pán)121的遠(yuǎn)離連接桿130的一端連接，第一側(cè)板144的遠(yuǎn)離上盤(pán)121的一端和第二側(cè)板145的遠(yuǎn)離上盤(pán)121的一端分別朝向遠(yuǎn)離上盤(pán)121的方向延伸，第一連接板146的兩端分別與第一側(cè)板144和第二側(cè)板145的遠(yuǎn)離上盤(pán)121的一端連接，第一連接板146上設(shè)置有第一缺口147，復(fù)位彈簧141的一端卡設(shè)于第一缺口147。

本實(shí)施例中，第二連接端143包括第三側(cè)板148、第四側(cè)板149和第二連接板151，第三側(cè)板148和第四側(cè)板149相對(duì)設(shè)置并均與下盤(pán)122的遠(yuǎn)離接頭123的一端連接，第三側(cè)板148的遠(yuǎn)離下盤(pán)122的一端和第四側(cè)板149的遠(yuǎn)離下盤(pán)122的一端分別朝向遠(yuǎn)離下盤(pán)122的方向延伸，第二連接板151的兩端分別與第三側(cè)板148和第四側(cè)板149的遠(yuǎn)離下盤(pán)122的一端連接，第二連接板151上設(shè)置有第二缺口152，復(fù)位彈簧141的遠(yuǎn)離第一連接端142的一端卡設(shè)于第二缺口152。

優(yōu)選地，第一連接端142和第二連接端143的結(jié)構(gòu)相同，其相對(duì)于復(fù)位彈簧141鏡像對(duì)稱(chēng)設(shè)置，復(fù)位彈簧141的兩端分別卡設(shè)于第一缺口147和第二缺口152，進(jìn)一步提高了復(fù)位彈簧141的安裝強(qiáng)度，增強(qiáng)了汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的使用安全性。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，本實(shí)施例中，接頭123上設(shè)置有用于連接方向盤(pán)的通孔124，接頭123為一根圓柱體，其一端與下盤(pán)122的遠(yuǎn)離連接部140的一端連接，另一端朝向遠(yuǎn)離下盤(pán)122的一端延伸，接頭123的與連接桿130同軸設(shè)置，方便力矩的傳遞，同時(shí)，方向盤(pán)通過(guò)通孔124與螺釘與接頭123連接。

圖4為本實(shí)施例提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100中第一端部110的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，第一端部110包括第一“U”形件111和用于與轉(zhuǎn)向器連接的第二“U”形件112，第一“U”形件111與連接桿130的遠(yuǎn)離上盤(pán)121的一端連接，第二“U”形件112與第一“U”形件111連接。設(shè)置第一“U”形件111和第二“U”形件112，增加了第一端部110的靈活性，其與轉(zhuǎn)向器連接能夠更好地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

本實(shí)施例中，第一“U”形件111的開(kāi)口朝向第二“U”形件112，第二“U”形件112的開(kāi)口朝向第一“U”形件111，使第一“U”形件111和第二“U”形件112之間的連接更加牢固，也更加靈活。

本實(shí)施例中，第一“U”形件111的開(kāi)口處設(shè)置有第一連接柱113，第一連接柱113的兩端均與第一“U”形件111連接，第二“U”形件112的開(kāi)口處設(shè)置有第二連接柱114，第二連接柱114的兩端分別與第二“U”形件112連接，第一連接柱113與第二連接柱114連接，通過(guò)第一連接柱113與第二連接柱114之間的連接實(shí)現(xiàn)第一“U”形件111和第二“U”形件112之間的連接，可以限制第一“U”形件111與第二“U”形件112之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向，第一“U”形件111與第二“U”形件112之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，但其轉(zhuǎn)動(dòng)的方向受到限制，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100能夠更好地將力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器。

優(yōu)選地，第一連接柱113設(shè)置有第一連接孔，第二連接柱114設(shè)置有第二連接孔，第一連接柱113穿過(guò)第二連接孔與第一“U”形件111連接，第二連接柱114穿過(guò)第一連接孔與第二“U”形件112連接，使第一“U”形件111繞第一連接柱113的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二“U”形件112繞第二連接柱114的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，第一連接柱113的軸線(xiàn)和第二連接柱114的軸線(xiàn)垂直，進(jìn)一步限定第一“U”形件111和第二“U”形件112的運(yùn)動(dòng)方向，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的力矩傳遞效果更好。

實(shí)施例2

一種汽車(chē)，使用實(shí)施例1提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活性增加，減小汽車(chē)方向盤(pán)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100與汽車(chē)轉(zhuǎn)向器之間的磨損，避免汽車(chē)方向盤(pán)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100與汽車(chē)轉(zhuǎn)向器發(fā)生損壞，延長(zhǎng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的使用壽命，增加了汽車(chē)的使用安全性。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)使用該汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100，接頭123通過(guò)通孔124和螺釘與方向盤(pán)連接，接頭123的一端與下盤(pán)122連接，下盤(pán)122的遠(yuǎn)離接頭123的一端第二連接端143連接，第二連接端143的遠(yuǎn)離下盤(pán)122的一端與復(fù)位彈簧141連接，復(fù)位彈簧141的遠(yuǎn)離第二連接端143的一端與第一連接端142連接，第一連接端142的遠(yuǎn)離復(fù)位彈簧141的一端與上盤(pán)121連接，上盤(pán)121的遠(yuǎn)離第一連接端142的一端與連接桿130連接，連接桿130的遠(yuǎn)離上盤(pán)121的一端與第一“U”形件111連接，第一“U”形件111的遠(yuǎn)離連接桿130的一端與第二“U”形件112連接，第二“U”形件112的原料第一“U”形件111的一端與轉(zhuǎn)向器連接，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間的連接，將方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向；力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的靈活性增加，避免發(fā)生磨損和損壞，延長(zhǎng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸100的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。