本發(fā)明涉及摩托車制造領域，更具體地說，涉及一種兩輪摩托車及其座墊加熱系統(tǒng)。
背景技術：
兩輪摩托車因其占用空間小，對地形的適應能力強而受到了用戶的廣泛青睞，在一些發(fā)展中國家，兩輪摩托車甚至作為人們?nèi)粘Ｍㄇ诘闹饕ぞ?，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了重要作用。
然而在潮濕寒冷的季節(jié)，兩輪摩托車的座墊溫度較低，剛剛騎座時容易給駕乘人員帶來不適感，尤其是皮質(zhì)座墊，這種情況更為突出。
因此，如何在潮濕寒冷的季節(jié)保證座墊具有合適的乘坐溫度，以提升兩輪摩托車的駕乘舒適性是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的之一在于提供一種兩輪摩托車的座墊加熱系統(tǒng)，以便在潮濕寒冷的季節(jié)保證座墊具有合適的乘坐溫度，提升兩輪摩托車的駕乘舒適性。
本發(fā)明的另一目的還在于提供一種具有上述座墊加熱系統(tǒng)的兩輪摩托車。
為達到上述目的，本發(fā)明中所提供的兩輪摩托車的座墊加熱系統(tǒng)，包括：
設置在座墊內(nèi)部的加熱器；
與所述加熱器電連接的開關；
設置在所述座墊內(nèi)部，且用于檢測所述座墊實際溫度的溫度傳感器；
與所述溫度傳感器相連，并用于顯示實際溫度的溫度顯示器。
優(yōu)選地，還包括與所述加熱器電連接，且用于調(diào)節(jié)加熱功率的檔位調(diào)節(jié)器。
優(yōu)選地，所述加熱器由盤設在所述座墊內(nèi)部的電加熱絲構成。
優(yōu)選地，所述加熱器為電熱片。
優(yōu)選地，所述開關設置在摩托車的中控臺或車把手上。
優(yōu)選地，還包括：
控制器，所述控制器內(nèi)預存有通電溫度和斷電溫度，在所述溫度傳感器所檢測到的實際溫度低于所述通電溫度時，所述控制器控制所述開關接通加熱電路；在所述溫度傳感器所檢測到的實際溫度高于所述斷電溫度時，所述控制器控制所述開關斷開加熱電路。
優(yōu)選地，所述通電溫度包括處于高加熱檔位時的通電溫度，和處于低加熱檔位時的通電溫度；所述斷電溫度包括處于高加熱檔位時的斷電溫度，和處于低加熱檔位時的斷電溫度，在高加熱檔位時，所述通電溫度為65℃，斷電溫度為70℃。
優(yōu)選地，在低加熱檔位時，所述通電溫度為50℃，所述斷電溫度為55℃。
優(yōu)選地，還包括用于調(diào)節(jié)所述加熱器加熱功率的功率調(diào)節(jié)器，當座墊實際溫度與所述斷電溫度的差值在5℃以上時，所述控制器控制所述功率調(diào)節(jié)器以最大功率加熱，當座墊實際溫度與所述斷電溫度的差值小于5℃時，所述控制器控制所述功率調(diào)節(jié)器的功率減半。
本發(fā)明中所公開的兩輪摩托車，設置有座墊加熱系統(tǒng)，并且該座墊加熱系統(tǒng)為上述任意一項中所公開的座墊加熱系統(tǒng)。
本發(fā)明的有益效果：由于在座墊內(nèi)部設置了加熱器，并且設置了與加熱器電連接的開關，駕乘人員可以通過溫度顯示器直觀讀取溫度傳感器所檢測到的座墊實際溫度，因此在座墊溫度較低的情況下，駕乘人員可以打開開關，使加熱電路連通，從而對座墊進行加熱；而當座墊的溫度較高后，駕乘人員又可以切斷開關，使加熱電路斷開的方式停止加熱。這就使座墊始終保持在一個適合乘坐的溫度，有效的提高了兩輪摩托車的駕乘舒適性。
本發(fā)明中所公開的兩輪摩托車，由于采用了上述座墊加熱系統(tǒng)，因此應當兼具上述座墊加熱系統(tǒng)相應的技術優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例所公開的座墊加熱系統(tǒng)的簡化示意圖。
其中，1為加熱器，2為開關，3為電池。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
本發(fā)明中所公開的兩輪摩托車的座墊加熱系統(tǒng)，包括加熱器1、開關2、溫度傳感器以及溫度顯示器，加熱器1設置在座墊的內(nèi)部，開關2與加熱器1電連接，以便控制加熱器1的通斷，溫度傳感器也設置在座墊的內(nèi)部，其作用是檢測座墊的實際溫度，溫度顯示器與溫度傳感器相連，用于實時顯示座墊的實際溫度。
由于在座墊內(nèi)部設置了加熱器1，并且設置了與加熱器1電連接的開關2，駕乘人員可以通過溫度顯示器直觀讀取溫度傳感器所檢測到的座墊實際溫度，因此在座墊溫度較低的情況下，駕乘人員可以打開開關2，使加熱電路連通，從而對座墊進行加熱；而當座墊的溫度較高后，駕乘人員又可以切斷開關2，使加熱電路斷開的方式停止加熱。這就使座墊始終保持在一個適合乘坐的溫度，有效的提高了兩輪摩托車的駕乘舒適性。
為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術方案，本實施例中的座墊加熱系統(tǒng)還包括與加熱器1電連接的檔位調(diào)節(jié)器，檔位調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)加熱功率，實際使用的過程中，駕乘人員可以根據(jù)實際需求調(diào)整檔位調(diào)節(jié)器，以改變加熱器1的加熱功率，根據(jù)需要控制座墊溫度提升的速度。
加熱器1的構成形式不受限制，例如加熱器1可以是由電加熱絲構成，電加熱絲蛇形盤布在座墊的內(nèi)部可以構成盤狀的加熱器1；或者加熱器1可以是柔軟且可以折疊的電熱片，如圖1中所示。
開關2可以設置在摩托車的中空臺上或者車把手上，以方便駕駛員的操控，本實施例中推薦將開關2設置在車把手上，駕駛人員在操作開關2時手可以不離開車把手，以保證駕駛的安全性。
在上述實施例的基礎上，本實施例中還增添了控制器，以實現(xiàn)自動恒溫控制，控制器內(nèi)預存有通電溫度和斷電溫度，在溫度傳感器所檢測到的實際溫度低于通電溫度時，控制器控制開關2接通加熱電路，在溫度傳感器檢測到的實際溫度高于斷電溫度時，控制器控制開關2斷開加熱電路。
根據(jù)實際驗證，通電溫度設置在30℃-35℃(座墊溫度)之間合適，優(yōu)選的為30℃，斷電溫度設置在48℃-55℃(座墊溫度)為宜，優(yōu)選的為55℃。
可以理解的是，設置控制器后只要開啟電加熱功能，那么控制器就可以控制開關2自動通斷，并將座墊溫度保持在通電溫度和斷電溫度之間，實現(xiàn)自動恒溫控制，這大大提高了實際使用過程中的便利性。
更進一步的，本實施例中還設置了用于調(diào)節(jié)加熱器1加熱功率的功率調(diào)節(jié)器，當座墊實際溫度與斷電溫度的差值在5℃以上時，控制器控制功率調(diào)節(jié)器以最大功率加熱，以便使座墊盡快升溫；當座墊實際溫度與斷電溫度的差值小于5℃時，控制器控制功率調(diào)節(jié)器的功率減半，使座墊緩慢加熱至斷電溫度即可，這種加熱方式可以進一步提升駕乘人員的乘坐舒適性。
當然，加熱還可以分為高加熱檔位和低加熱檔位，斷電溫度包括處于高加熱檔位時的斷電溫度，和處于低加熱檔位時的斷電溫度；通電溫度包括處于高加熱檔位時的通電溫度，和處于低加熱檔位時的通電溫度，在高加熱檔位時，所述通電溫度為65℃，斷電溫度為70℃，在低加熱檔位時，所述通電溫度為50℃，所述斷電溫度為55℃，需要進行說明的是，本實施例中的通電溫度和斷電溫度是指加熱器表面的溫度，可以理解的是，當傳遞至座墊時，溫度會下降，因此座墊表面的溫度會處于人體乘坐較為舒適的溫度范圍。
本發(fā)明實施例中還公開了一種兩輪摩托車，該兩輪摩托車設置有座墊加熱系統(tǒng)，并且座墊加熱系統(tǒng)為上述任意一實施例中所公開的座墊加熱系統(tǒng)。
由于采用了上述座墊加熱系統(tǒng)，因此該兩輪摩托車兼具上述座墊加熱系統(tǒng)相應的技術優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。
以上對本發(fā)明所提供的兩輪摩托車及其座墊加熱系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。