本發(fā)明屬于自行車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是涉及一種代步健身多用電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：

目前市面上現(xiàn)有的普通自行車和電動(dòng)自行車都只是最傳統(tǒng)的代步工具，即使有增加一些改良的配備也都無法達(dá)到代步及健身兩相宜的效果。其主要缺點(diǎn)如下：1、現(xiàn)市面上普通的自行車，需要通過坐在椅墊上、雙腳踩踏板的方式前進(jìn)，此傳統(tǒng)方式運(yùn)動(dòng)效果較差；2、現(xiàn)有自行車因?yàn)闆]有電力輔助，騎乘范圍距離不大；3、現(xiàn)有電動(dòng)自行車，只能坐在椅墊上，只能當(dāng)代步用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是：提供一種行走運(yùn)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)之間組成一種協(xié)同效應(yīng)，通過行走運(yùn)動(dòng)并結(jié)合輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的支持使得電動(dòng)自行車不斷向前，從而實(shí)現(xiàn)既代步又能健身目的代步健身多用電動(dòng)自行車。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種代步健身多用電動(dòng)自行車，包括車架總成，以及分別設(shè)于所述車架總成前、后端的前、后驅(qū)動(dòng)車輪，在所述車架總成上設(shè)有行走機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及主控制器；所述行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述車架總成中部的前、后滾動(dòng)軸，以及連接所述前、后滾動(dòng)軸的行走輸送帶，同時(shí)在所述后滾動(dòng)軸一端設(shè)有后軸齒輪；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述車架總成后端的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、助力傳感器、驅(qū)動(dòng)軸，設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端的驅(qū)動(dòng)齒輪，設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪一和齒輪二，以及設(shè)于所述后驅(qū)動(dòng)車輪上并與所述后驅(qū)動(dòng)車輪同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪飛輪；所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述后軸齒輪通過鏈條一連接，所述齒輪一與所述鏈條一上端齒合，所述齒輪二和所述后輪飛輪通過鏈條二連接，且所述助力傳感器與所述齒輪一和所述齒輪二位于同一條直線上，同時(shí)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述助力傳感器均與所述主控制器電連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述車架總成前端設(shè)有剎車握把，所述剎車握把內(nèi)置有與所述主控制器電連接的剎車傳感器,當(dāng)使用者使用剎車握把時(shí)，剎車握把內(nèi)的剎車傳感器將剎車信號(hào)發(fā)送到主控制器，主控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使用者停止踩踏行走輸送帶，而后驅(qū)動(dòng)車輪在后輪飛輪空轉(zhuǎn)下仍可往前繼續(xù)行走滑行，直至機(jī)械剎車煞死時(shí)，電動(dòng)自行車才會(huì)停止運(yùn)行。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括設(shè)于車架總成上的調(diào)速控制器，所述調(diào)速控制器與所述主控制器電連接，該調(diào)速控制器共5段可調(diào)速度，其上設(shè)有顯示器，該顯示器可用于顯示電池電量、行駛速度、最大速度、平均速度、行走里程數(shù)、行走時(shí)間等數(shù)據(jù)；所述調(diào)速控制器上還設(shè)有mp3功能模塊、藍(lán)牙模塊、gps定位模塊、防盜功能模塊、耳機(jī)插口以及后剎車燈、前照明燈開關(guān)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述車架總成中部設(shè)有若干個(gè)位于前、后滾動(dòng)軸之間、且置于行走輸送帶內(nèi)的輔助滾軸。前、后滾動(dòng)軸兩端通過螺絲調(diào)整滾軸距離，預(yù)防行走輸送帶因滾軸調(diào)整不當(dāng)產(chǎn)生偏左或是偏右的斜向運(yùn)動(dòng),因滾軸（前、后滾動(dòng)軸和輔助滾軸）數(shù)量多，所以摩擦力較小,步行時(shí)更輕松，有別于市面上平板式的行走輸送帶，前、后滾動(dòng)軸中間為一平板,摩擦力大，必須大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)才能運(yùn)轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括置于車架總成后端、并與所述主控制器電連接的鋰電池電源裝置，所述鋰電池電源裝置與所述車架總成可拆卸連接，在所述車架總成后端設(shè)有供載人使用的后座軟墊，該后座軟墊置于鋰電池電源裝置上方。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括與所述主控制器電連接的后剎車燈和前照明燈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前、后驅(qū)動(dòng)車輪與所述車架總成可拆卸式連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述驅(qū)動(dòng)齒輪、鏈條一以及齒輪一的外側(cè)設(shè)有保護(hù)蓋板。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述車架總成后端設(shè)有與所述后驅(qū)動(dòng)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的里程傳感器，所述里程傳感器與所述主控制器電連接，可以計(jì)數(shù)本車行駛的里程數(shù)及行駛速度等參數(shù)給用戶參考。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述行走輸送帶與水平面設(shè)有斜向上傾角。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1．本發(fā)明利用一個(gè)可供無休止踩踏的行走輸送帶，安裝一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)，把動(dòng)力同時(shí)傳送到行走輸送帶及后驅(qū)動(dòng)車輪，使人可以輕松步行達(dá)到運(yùn)動(dòng)效果，又能以25km/h時(shí)速前進(jìn)，從而達(dá)到既代步又能健身的目的；

2．本發(fā)明通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得后驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)速和行走輸送帶的行走速度達(dá)到很好的搭配，給使用者提供一個(gè)感覺良好的騎乘方式；

3．本發(fā)明的行走輸送帶和后驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)形成之后，連續(xù)的行走運(yùn)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間組成一種協(xié)同效應(yīng)，在行走輸送帶上所走的路程跟電動(dòng)自行車實(shí)際跨越的距離相比，電動(dòng)自行車的跨越距離要大得多；

4．本發(fā)明的行走輸送帶和后驅(qū)動(dòng)車輪之間并非永久性相連接，而是配備了一個(gè)飛輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)使用者使用剎車握把時(shí)，同時(shí)停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)及行走輸送帶的運(yùn)轉(zhuǎn)，但后驅(qū)動(dòng)車輪仍可往前繼續(xù)行走滑行，直至機(jī)械剎車煞死時(shí)，電動(dòng)自行車才會(huì)停止運(yùn)行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1車架總成，2前驅(qū)動(dòng)車輪，3后驅(qū)動(dòng)車輪，4主控制器，5前滾動(dòng)軸，6后滾動(dòng)軸，7行走輸送帶，8后軸齒輪，9驅(qū)動(dòng)電機(jī)，10助力傳感器，11驅(qū)動(dòng)軸，12驅(qū)動(dòng)齒輪，13齒輪一，14齒輪二，15后輪飛輪，16鏈條一，17鏈條二，18剎車握把，19調(diào)速控制器，20輔助滾軸，21鋰電池電源裝置，22前照明燈，23里程傳感器。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：參照?qǐng)D1和2所示,一種代步健身多用電動(dòng)自行車，包括車架總成1，以及分別設(shè)于車架總成1前、后端的前、后驅(qū)動(dòng)車輪2、3，在車架總成1上設(shè)有行走機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及主控制器4；該行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)于車架總成1中部的前、后滾動(dòng)軸5、6，以及連接前、后滾動(dòng)軸5、6的行走輸送帶7，同時(shí)在后滾動(dòng)軸6一端設(shè)有后軸齒輪8；該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于車架總成1后端的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、助力傳感器10、驅(qū)動(dòng)軸11，設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)9輸出端的驅(qū)動(dòng)齒輪12，設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸11上的齒輪一13和齒輪二14，以及設(shè)于后驅(qū)動(dòng)車輪3上并與后驅(qū)動(dòng)車輪3同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪飛輪15；其中驅(qū)動(dòng)齒輪12和后軸齒輪8通過鏈條一16連接，齒輪一13與鏈條一16上端齒合，齒輪二14和后輪飛輪15通過鏈條二17連接，且助力傳感器10與齒輪一13和齒輪二14位于同一條直線上，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、助力傳感器10均與主控制器4電連接。

本發(fā)明在車架總成1前端設(shè)有剎車握把18，剎車握把18內(nèi)置有與主控制器4電連接的剎車傳感器,當(dāng)使用者使用剎車握把18時(shí)，剎車握把18內(nèi)的剎車傳感器將剎車信號(hào)發(fā)送到主控制器4，主控制器4控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使用者停止踩踏行走輸送帶7，而后驅(qū)動(dòng)車輪3仍可往前繼續(xù)行走滑行，直至機(jī)械剎車煞死時(shí)，電動(dòng)自行車才會(huì)停止運(yùn)行。

本發(fā)明還包括設(shè)于車架總成1上的調(diào)速控制器19，調(diào)速控制器19與主控制器4電連接，該調(diào)速控制器19共5段可調(diào)速度，其上設(shè)有顯示器，該顯示器可用于顯示電池電量、行駛速度、最大速度、平均速度、行走里程數(shù)、行走時(shí)間等數(shù)據(jù)；調(diào)速控制器19上還設(shè)有mp3功能模塊、藍(lán)牙模塊、gps定位模塊、防盜功能模塊、耳機(jī)插口以及后剎車燈、前照明燈開關(guān)。

本發(fā)明在車架總成1中部設(shè)有若干個(gè)位于前、后滾動(dòng)軸5、6之間、且置于行走輸送帶7內(nèi)的輔助滾軸20。前、后滾動(dòng)軸5、6兩端通過螺絲調(diào)整滾軸距離，預(yù)防行走輸送帶因滾軸調(diào)整不當(dāng)產(chǎn)生偏左或是偏右的斜向運(yùn)動(dòng),因滾軸（前、后滾動(dòng)軸5、6和輔助滾軸20）數(shù)量多，所以摩擦力較小,步行時(shí)更輕松，有別于市面上平板式的行走輸送帶，前、后滾動(dòng)軸中間為一平板,摩擦力大，必須大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)才能運(yùn)轉(zhuǎn)。

本發(fā)明還包括置于車架總成1后端、并與主控制器4電連接的鋰電池電源裝置21，以及與主控制器4電連接的后剎車燈和前照明燈22，該鋰電池電源裝置21與車架總成1可拆卸連接，在車架總成1后端還設(shè)有供載人使用的后座軟墊，該后座軟墊置于鋰電池電源裝置上方。

本發(fā)明的前、后驅(qū)動(dòng)車輪2、3與車架總成1可拆卸式連接，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)齒輪12、鏈條一16以及齒輪一13的外側(cè)設(shè)有保護(hù)蓋板，且行走輸送帶7與水平面設(shè)有斜向上傾角。

本發(fā)明在車架總成1后端設(shè)有與后驅(qū)動(dòng)車輪3對(duì)應(yīng)設(shè)置的里程傳感器23，該里程傳感器23與主控制器4電連接，可以計(jì)數(shù)本車行駛的里程數(shù)及行駛速度等參數(shù)給用戶參考。

本發(fā)明的具體工作過程如下：當(dāng)人力踩踏行走輸送帶7時(shí)，行走輸送帶7向后方向運(yùn)動(dòng)，后軸齒輪8帶動(dòng)鏈條一16和驅(qū)動(dòng)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鏈條一16帶動(dòng)齒輪一13轉(zhuǎn)動(dòng)，助力傳感器10檢測到轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)并將信號(hào)發(fā)送到主控制器4，主控制器4控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過驅(qū)動(dòng)齒輪12和鏈條一16將動(dòng)力傳動(dòng)到后軸齒輪8和齒輪一13，后軸齒輪8帶動(dòng)前、后滾動(dòng)軸5、6以及行走輸送帶7向后轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪一13通過驅(qū)動(dòng)軸11帶動(dòng)齒輪二14轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪二14通過鏈條二17帶動(dòng)后輪飛輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，最后后輪飛輪15帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)車輪3同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把動(dòng)力同時(shí)傳送到行走輸送帶7及后驅(qū)動(dòng)車輪3，并通過這種傳動(dòng)方式使得人們?cè)谏⒉降耐瑫r(shí)，向前運(yùn)動(dòng)的速度也更快，同步實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)車輛前行與使用者往前步行。

本發(fā)明在轉(zhuǎn)彎的同時(shí)，有兩種模式可供選擇：一讓使用者選擇不使用剎車握把18，在不剎車的狀態(tài)下,讓行走輸送帶7繼續(xù)行走轉(zhuǎn)彎，二是使用剎車握把18剎車，讓車輛在行走輸送帶7停止行走的狀態(tài)下繼續(xù)滑行轉(zhuǎn)彎。

上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。