本發(fā)明涉及摩托車，尤其是一種機(jī)動(dòng)二輪車。

背景技術(shù)：

二輪踏板車通常設(shè)有燃料噴射裝置，為了控制供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸出量，在進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置各種傳感器，根據(jù)這些傳感器提供的數(shù)據(jù)以調(diào)整燃料噴射量，其中就有檢測(cè)空濾器里進(jìn)氣溫度的空氣溫度傳感器。

參照?qǐng)D1、圖2，即為現(xiàn)有二輪摩托車及其上的空濾器。空氣溫度傳感器的布置方式通常有兩種：

1、空氣溫度傳感器安裝在空濾器構(gòu)成凈腔的殼體背側(cè)。但由于存在裝配關(guān)系，不僅凈腔存在進(jìn)入灰塵的隱患，而且傳感器需要有較高密封性能及安裝要求，增加了生產(chǎn)成本；

2、空氣溫度傳感器安裝在空濾器構(gòu)成臟腔的罩蓋上。雖然解決了凈腔進(jìn)入灰塵和結(jié)構(gòu)問題，但是在空濾器保養(yǎng)更換過濾器時(shí)，拆卸空濾器的罩蓋需要先拆掉空氣溫度傳感器，避免碰撞或拉扯導(dǎo)致空氣溫度傳感器以及連接線路的損壞，使得空濾器的保養(yǎng)不便。

以上兩種空氣溫度傳感器的布置方式均存在缺陷，因此需要對(duì)空氣溫度傳感器的布置方式進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種機(jī)動(dòng)二輪車，其車架包括前輪轉(zhuǎn)向頭管以及所述頭管后方向下傾斜延伸的主管，所述頭管與主管夾角處設(shè)置有空濾器；所述空濾器包括固定在主管上的殼體以及可拆式安裝在所述殼體上的蓋體，所述殼體和蓋體對(duì)接形成空腔，其內(nèi)通過濾芯組件將所述空腔分隔為殼體凈腔側(cè)和蓋體臟腔側(cè)；所述空濾器上部兩側(cè)凸起設(shè)有連通至所述臟腔的進(jìn)氣彎道，所述主管跨設(shè)在兩側(cè)進(jìn)氣彎道之間并與所述殼體背面的中部內(nèi)凹嵌合安裝；所述空濾器上設(shè)有空氣溫度傳感器，所述殼體包括凈腔以及凈腔上部兩側(cè)延伸出的中空的殼體拼接部，所述凈腔與殼體拼接部隔離；所述蓋體包括臟腔以及臟腔上部兩側(cè)延伸出的中空的蓋體拼接部；所述進(jìn)氣彎道由殼體拼接部以及蓋體拼接部拼接構(gòu)成；所述傳感器安裝設(shè)置在所述殼體拼接部上。

所述蓋體拼接部與臟腔相互隔離，之間具有隔斷a；所述殼體拼接部通過敞口端設(shè)置的隔橋a形成兩個(gè)水平布置且相互連通的左、右容腔，其中一容腔與蓋體拼接部下部對(duì)接連通，另一容腔與臟腔對(duì)接連通，所述隔橋a與所述隔斷a對(duì)接密封；所述蓋體拼接部上部外露形成水平進(jìn)氣口，使空氣經(jīng)所述進(jìn)氣口依次流經(jīng)蓋體拼接部、殼體拼接部的左右容腔后再進(jìn)入所述臟腔內(nèi)。

所述隔橋a由濾芯組件向上方殼體拼接部延伸出的支架形成。

所述蓋體拼接部與所述臟腔連通并在敞口端設(shè)置有隔橋b；所述殼體拼接部為一中空盒體，其上下兩端具有背向設(shè)置的兩個(gè)開口，其中，上部開口朝向殼體側(cè)形成所述水平進(jìn)氣口，下部開口朝向蓋體側(cè)并與所述蓋體拼接部對(duì)接連通，所述隔橋b與殼體凈腔、殼體拼接部之間的隔斷b對(duì)接密封，使空氣經(jīng)所述進(jìn)氣口依次流經(jīng)殼體拼接部、蓋體拼接部后再進(jìn)入所述臟腔內(nèi)。

所述殼體拼接部的中空盒體由上、下兩部分組合固定而成，下部為與凈腔一體成型的貫通管狀部，上部為固定在所述貫通管狀部上的氣帽蓋。

所述傳感器安裝在所述殼體拼接部的氣帽蓋上并位于所述空濾器的車輛前進(jìn)方向一側(cè)。

所述傳感器安裝設(shè)置在所述空濾器后側(cè)，即空濾器的車輛前進(jìn)方向的背面。

本發(fā)明的有益效果是：將空氣溫度傳感器設(shè)置在由殼體拼接部及蓋體拼接部拼裝形成的進(jìn)氣彎管上,即凈腔側(cè)不存在因安裝傳感器而導(dǎo)致的進(jìn)塵隱患，對(duì)于傳感器的密封、安裝結(jié)構(gòu)要求低，制造成本低；同時(shí)使傳感器僅位于殼體拼接部上，即構(gòu)成臟腔的蓋體與傳感器無直接安裝關(guān)系,拆卸蓋體時(shí)無需預(yù)先拆卸傳感器，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)操作更為簡便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為一種二輪機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)有空濾器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有空濾器安裝結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖3為本發(fā)明的一種實(shí)施例；

圖4為圖3實(shí)施例中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3實(shí)施例中蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的另一實(shí)施例；

圖7為圖6實(shí)施例的裝配示意圖；

圖8為圖6實(shí)施例中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖6實(shí)施例中蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，一種機(jī)動(dòng)二輪車，其車架包括前輪轉(zhuǎn)向頭管1以及頭管1后方斜向設(shè)置的主管2，頭管1與主管2夾角處設(shè)置有空濾器3；空濾器3包括固定在主管2上的殼體4以及可拆式安裝在殼體4上的蓋體5，殼體4和蓋體5對(duì)接形成空腔，其內(nèi)設(shè)置有濾芯組件6，其中殼體4與蓋體5的對(duì)接端面為密封槽結(jié)構(gòu)，濾芯組件6的支架正反面為密封筋結(jié)構(gòu)，通過三者對(duì)接將位于密封槽內(nèi)的密封條壓緊，從而使空腔密封分隔為殼體凈腔側(cè)和蓋體臟腔側(cè)；而所述空濾器3上部兩側(cè)凸起設(shè)有連通至所述臟腔的進(jìn)氣彎道7，所述主管2跨設(shè)在兩側(cè)進(jìn)氣彎道7之間并與所述殼體4背面的中部內(nèi)凹31嵌合安裝；所述空濾器3上設(shè)有空氣溫度傳感器8。

參照?qǐng)D3至圖9，為本發(fā)明空濾器上的傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其傳感器8的安裝位置與圖1、圖2安裝在殼體凈腔側(cè)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式有所不同。即其殼體4包括凈腔41以及凈腔41上部兩側(cè)延伸出的中空的殼體拼接部42，凈腔41與殼體拼接部42隔離；蓋體5包括臟腔51以及臟腔51上部兩側(cè)延伸出的中空的蓋體拼接部52；進(jìn)氣彎道7由殼體拼接部42以及蓋體拼接部52拼接構(gòu)成。通過將空氣溫度傳感器8設(shè)置在由殼體拼接部42及蓋體拼接部52拼裝形成的進(jìn)氣彎管7上,即凈腔側(cè)不存在因安裝傳感器而導(dǎo)致的進(jìn)塵隱患，對(duì)于傳感器8的密封、安裝結(jié)構(gòu)要求低，制造成本低；同時(shí)使傳感器8僅位于殼體拼接部42上，即構(gòu)成臟腔51的蓋體5與傳感器8無直接安裝關(guān)系,拆卸蓋體5時(shí)無需預(yù)先拆卸傳感器8，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)操作更為簡便。

參照?qǐng)D3至圖5，為本發(fā)明的一種實(shí)施例。其蓋體拼接部52與臟腔51相互隔離，之間具有隔斷a53使兩者分隔為獨(dú)立空腔；而殼體拼接部42通過敞口端設(shè)置的隔橋a421形成兩個(gè)沿水平方向布置且相互連通的左、右容腔，其中一容腔與蓋體拼接部52下部對(duì)接連通，另一容腔則與臟腔51對(duì)接連通，而隔橋a421與隔斷a53對(duì)接密封，可以在滿足進(jìn)氣口71離地高度要求的前提下加長進(jìn)氣彎道的長度，提升空濾器3的防水、防塵性能；同時(shí)水平進(jìn)氣口71通過蓋體拼接部52上部外露形成，空氣經(jīng)進(jìn)氣口71依次流經(jīng)蓋體拼接部52、殼體拼接部42的左右容腔水平回旋后再進(jìn)入臟腔51內(nèi)，而空氣溫度傳感器8可選擇設(shè)置在殼體拼接部42上。

進(jìn)一步地，隔橋a421由濾芯組件6向上方殼體拼接部42延伸出的支架形成，便于殼體4的一體成型，工藝簡單、成本低；此外還能夠通過濾芯組件6的支架實(shí)現(xiàn)殼體拼接部42與臟腔之間的進(jìn)氣密封，無需另設(shè)密封結(jié)構(gòu)，制造、裝配更為簡便。

參照?qǐng)D6至圖9，為本發(fā)明的另一實(shí)施例。蓋體拼接部52與臟腔51連通并在敞口端設(shè)置有隔橋b54；殼體拼接部42為一中空盒體，其上下兩端具有背向設(shè)置的兩個(gè)開口，其中，上部開口朝向殼體側(cè)形成水平進(jìn)氣口71，下部開口朝向蓋體側(cè)并與蓋體拼接部52對(duì)接連通，內(nèi)部則形成在上下方向回旋的s型進(jìn)氣通道；隔橋b54與殼體凈腔41、殼體拼接部42之間的隔斷b43對(duì)接密封，使空氣經(jīng)進(jìn)氣口71依次流經(jīng)殼體拼接部42、蓋體拼接部52后再進(jìn)入臟腔51內(nèi)，加大了空濾器3進(jìn)氣口71的離地高度以及氣道長度，提升空濾器3的防水、防塵性能。

進(jìn)一步地，殼體拼接部42的中空盒體由上、下兩部分組合固定而成，下部為與凈腔41一體成型的貫通管狀部422，上部為固定在貫通管狀部422上的氣帽蓋423，傳感器8可安裝在貫通管狀部422或氣帽蓋423上，通過將殼體拼接部42分拆為兩獨(dú)立零件，便于開模成型，制造簡便。

而傳感器8可選擇安裝在殼體拼接部42的氣帽蓋423上，既不影響空濾器蓋體5的拆卸，同時(shí)安裝傳感器8能夠預(yù)先安裝至可拆卸的氣帽蓋423，再整體裝配至空濾器殼體4上，操作更為簡便，提高裝配效率；而氣帽蓋423的進(jìn)氣口71為朝后水平設(shè)置，因此可將傳感器8設(shè)置在位于空濾器3的車輛前進(jìn)方向一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、制造簡便。

優(yōu)選地，在滿足結(jié)構(gòu)簡易性的前提下，傳感器8可安裝設(shè)置在空濾器3后側(cè)，即空濾器3的車輛前進(jìn)方向的背面，能夠最大程度地減少車輛行進(jìn)過程中飛濺的灰塵、泥漿等進(jìn)入進(jìn)氣彎道7內(nèi)的可能性。

本發(fā)明對(duì)進(jìn)氣彎道7進(jìn)行了巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使傳感器8能夠安裝在進(jìn)氣彎道7并位于殼體拼接部42上，避免了以往設(shè)置方式的不便和隱患，可廣泛應(yīng)用在相關(guān)摩托車的空濾器結(jié)構(gòu)上。