本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)配件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)腳撐。

背景技術(shù)：

摩托車(chē)已經(jīng)面世近一百年了，在此就不贅述。電動(dòng)車(chē)即電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具；2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭(zhēng)議之中的電動(dòng)自行車(chē)“新國(guó)標(biāo)”也將出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)掀起一場(chǎng)大的變革。

然而，目前的電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)其后腳撐僅具有支撐和折疊功能，當(dāng)車(chē)子后胎氣壓不足時(shí)，對(duì)于沉重的電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)，很難搬動(dòng)其前進(jìn)，而強(qiáng)行推行會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)胎出現(xiàn)趕胎的情況，進(jìn)而造成車(chē)胎磨損，導(dǎo)致給使用者帶來(lái)不便或造成更大經(jīng)濟(jì)損失。

雖然也有人對(duì)針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，設(shè)置成帶有輪子的腳撐，比如：CN201989880U，其在支撐上固定設(shè)置有滾輪，但是由于滾輪固定設(shè)置在腳撐上，當(dāng)滾輪設(shè)置在遠(yuǎn)離腳撐下部時(shí)會(huì)導(dǎo)致滾輪不能適應(yīng)各種路況，當(dāng)滾輪設(shè)置在靠近腳撐下部時(shí)，當(dāng)需要支撐時(shí)滾輪容易干涉，造成支撐不穩(wěn)；而CN205675133U公開(kāi)的只是一種可以拖行的腳撐，而不能起到靜止時(shí)支撐作用；CN20366833U，公開(kāi)了一種防爆胎后支撐支架，雖然可以解決上述的問(wèn)題，但是由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的緣由，其為活動(dòng)板和支撐架鉸接，通過(guò)蝶形螺母固定，而眾所周知鉸接不限制被鉸接對(duì)象沿鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)在支撐的時(shí)不穩(wěn)定，腳撐起不到支撐的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)可靠的腳撐支撐拖行一體化機(jī)構(gòu)，其能有效解決現(xiàn)有后腳撐不可拖行導(dǎo)致使用不便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種腳撐裝置，其設(shè)置安裝在電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)后輪的輪軸兩外側(cè)上，其固定方式與常規(guī)的腳撐裝置固定設(shè)置無(wú)異，在此不再贅述，腳撐裝置包括兩個(gè)腳撐，每個(gè)腳撐包括：一根豎直設(shè)置的圓棒，圓棒上部通過(guò)第一孔固定在輪軸上，圓棒中部向下分開(kāi)固定設(shè)置有兩根腳撐棒，內(nèi)腳撐棒和外腳撐棒；圓棒下端設(shè)置為中空的圓棒中空部，圓棒中空部中設(shè)置有內(nèi)螺紋；圓棒中空部與一根設(shè)有外螺紋的螺紋棒相螺紋連接，螺紋棒中部設(shè)置有向外凸出的螺紋棒中部外凸部，該螺紋棒中部外凸部呈正六角形狀；螺紋棒上下螺紋由螺紋棒中部外凸部相隔，且上下螺紋段的螺紋方向相反；螺紋棒下部設(shè)置有萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)，固定框架平臺(tái)上部設(shè)置有一中空帶內(nèi)螺紋的連接棒，連接棒內(nèi)螺紋與螺紋棒的外螺紋相螺紋連接；萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)下部設(shè)置有萬(wàn)向輪；萬(wàn)向輪通過(guò)萬(wàn)向輪軸固定在萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)上，萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)設(shè)置有與萬(wàn)向輪軸向方向平行的通孔；每個(gè)腳撐棒上開(kāi)設(shè)有與萬(wàn)向輪軸平行的槽孔，槽孔的長(zhǎng)度大于萬(wàn)向輪需伸縮的距離。

進(jìn)一步的設(shè)置為，兩個(gè)所述的內(nèi)腳撐棒通過(guò)連接橫桿相互固定。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐棒整體與圓棒平行。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐棒通過(guò)圓弧過(guò)度之后再與圓棒固定連接。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐棒與圓棒固定連接為焊接。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐裝置除萬(wàn)向輪外，其他部件的材料均為不銹鋼材料。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的連接橫桿固定在距腳撐棒底部5cm的位置。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的螺紋棒兩端螺紋的長(zhǎng)度根據(jù)萬(wàn)向輪伸縮長(zhǎng)度的需要進(jìn)行設(shè)置。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的圓棒中空部的內(nèi)螺紋長(zhǎng)度以及連接棒上部的內(nèi)螺紋的長(zhǎng)度與螺紋棒的每段螺紋長(zhǎng)度相匹配。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的螺紋棒中部外凸部的外六邊形的尺寸為能適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)固定扳手的相應(yīng)規(guī)格。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)設(shè)置連接橫桿，使得左右兩個(gè)腳撐可以一體化，只需對(duì)一個(gè)腳撐施力，就可以實(shí)現(xiàn)腳撐的撐立；通過(guò)設(shè)置螺紋棒兩端方向相反的螺紋，圓棒與螺紋棒上部螺紋相螺紋連接，連接棒與螺紋棒的下部螺紋相螺紋連接，從而使得只需旋轉(zhuǎn)螺紋棒，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)向輪相對(duì)于圓棒的伸縮，而在萬(wàn)向輪的固定框架平臺(tái)上設(shè)置有與輪軸向方向平行的通孔，在腳撐棒上開(kāi)設(shè)有與輪軸平行的槽孔，通過(guò)銷(xiāo)軸將萬(wàn)向輪固定平臺(tái)與腳撐棒進(jìn)行固定，從而避免在利用萬(wàn)向輪推行過(guò)程中萬(wàn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)以及可以避免在騎行中萬(wàn)向輪在顛簸過(guò)程中旋轉(zhuǎn)而松動(dòng)丟失。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明腳撐裝置的萬(wàn)向輪收縮狀態(tài)下的示意圖。

圖2為本發(fā)明腳撐裝置的萬(wàn)向輪收縮狀態(tài)下的示意圖。

圖中：1、車(chē)輪；2、車(chē)輪軸；3、第一孔；4、內(nèi)腳撐棒；5、外腳撐棒；6、銷(xiāo)軸； 7、槽孔；8、連接橫桿；9、萬(wàn)向輪；10、萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)；11、連接棒；12、螺紋棒中部外凸部；13、圓棒中空部；14、圓棒。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例為實(shí)施本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，所述描述是以說(shuō)明本發(fā)明的一般原則為目的，并非用以限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1至圖2所示，對(duì)實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明公開(kāi)的一種腳撐裝置，其設(shè)置安裝在電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)后輪的輪軸兩外側(cè)上，腳撐裝置包括兩個(gè)腳撐，每個(gè)腳撐包括：一根豎直設(shè)置的圓棒14，圓棒14上部通過(guò)第一孔3固定在車(chē)輪軸上2，圓棒14中部向下分開(kāi)固定設(shè)置有兩根腳撐棒，內(nèi)腳撐棒4和外腳撐棒5；圓棒14下端設(shè)置為中空的圓棒中空部13，圓棒中空部13中設(shè)置有內(nèi)螺紋；圓棒中空部13與一根設(shè)有外螺紋的螺紋棒相螺紋連接，螺紋棒中部設(shè)置有向外凸出的螺紋棒中部外凸部12，該螺紋棒中部外凸部12呈正六角形狀；螺紋棒上下螺紋由螺紋棒中部外凸部12相隔，且上下螺紋段的螺紋方向相反；螺紋棒下部設(shè)置有萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)10，萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)10上部設(shè)置有一中空帶內(nèi)螺紋的連接棒，連接棒內(nèi)螺紋與螺紋棒的外螺紋相螺紋連接；萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)10下部設(shè)置有萬(wàn)向輪9；萬(wàn)向輪9通過(guò)萬(wàn)向輪軸固定在萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)10上，萬(wàn)向輪固定框架平臺(tái)10設(shè)置有與萬(wàn)向輪軸向方向平行的通孔；每個(gè)腳撐棒上開(kāi)設(shè)有與萬(wàn)向輪軸平行的槽孔7，槽孔7的長(zhǎng)度大于萬(wàn)向輪需伸縮的距離。

進(jìn)一步的設(shè)置為，兩個(gè)所述的內(nèi)腳撐棒4通過(guò)連接橫桿8相互固定。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐棒整體與圓棒14平行。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐棒通過(guò)圓弧過(guò)度之后再與圓棒14固定連接。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐棒與圓棒14固定連接為焊接。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的腳撐裝置除萬(wàn)向輪9外，其他的材料均為不銹鋼材料。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的連接橫桿8固定在距腳撐棒底部5cm的位置。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的螺紋棒兩端螺紋的長(zhǎng)度根據(jù)萬(wàn)向輪伸縮長(zhǎng)度的需要進(jìn)行設(shè)置。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的圓棒中空部13的內(nèi)螺紋長(zhǎng)度以及連接棒11上部的內(nèi)螺紋的長(zhǎng)度與螺紋棒的每段螺紋長(zhǎng)度相匹配。

進(jìn)一步的設(shè)置為，所述的螺紋棒中部外凸部12的外六邊形的尺寸為能適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)固定扳手的相應(yīng)規(guī)格。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)可靠的腳撐支撐拖行一體化機(jī)構(gòu)，既可以可靠的實(shí)現(xiàn)腳撐的功能，也可以在車(chē)胎破損或氣壓不足時(shí)進(jìn)行推行，且安全可靠、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用。

上述說(shuō)明示出并描述了本發(fā)明的若干優(yōu)選實(shí)施例，但如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。