本實(shí)用新型屬于車輛轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向拉桿。

背景技術(shù)：

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，控制轉(zhuǎn)向梯形的運(yùn)動(dòng)是由一根轉(zhuǎn)向拉桿進(jìn)行控制，通?？紤]拉桿的承受強(qiáng)度是將控制轉(zhuǎn)向梯形的拉桿設(shè)計(jì)為直型的，轉(zhuǎn)向梯形的控制拉桿設(shè)計(jì)為直型結(jié)構(gòu)雖然設(shè)計(jì)簡單、強(qiáng)度可靠，但通常設(shè)計(jì)時(shí)很少考慮拉桿與球頭銷的匹配強(qiáng)度要求。直拉桿管體設(shè)計(jì)的直徑過大，車輛轉(zhuǎn)向車輪在遇到極限路況時(shí)，拉桿管體雖然可以承受較大外力的強(qiáng)度，但是球頭銷會(huì)因?yàn)椴荒艹惺軜O限力而造成損壞；直拉桿管體設(shè)計(jì)的直徑較小，在極限路況下由于拉桿管體不能承受極限力而造成折斷；直拉桿和球頭銷的強(qiáng)度設(shè)計(jì)相當(dāng)，在極限受力的情況下兩者都有可能會(huì)產(chǎn)生斷裂情況。

上述轉(zhuǎn)向拉桿的設(shè)計(jì)匹配都會(huì)造成轉(zhuǎn)向失控或失去轉(zhuǎn)向，在行駛過程中一旦轉(zhuǎn)向失控或失去轉(zhuǎn)向?qū)?huì)對人員和車輛造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向拉桿，解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向能力失效的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種轉(zhuǎn)向拉桿，其特征在于：該轉(zhuǎn)向拉桿在直拉桿的基礎(chǔ)上增加一個(gè)折彎點(diǎn)，折彎點(diǎn)盡量靠近拉桿輸入力端的位置。

有益效果：當(dāng)車輛在遇到極限路況時(shí)，車輪處承受了較大的外力，由車輪傳遞到了轉(zhuǎn)向拉桿上，轉(zhuǎn)向桿系中強(qiáng)度薄弱的位置會(huì)產(chǎn)生變形，由于安裝了有折彎點(diǎn)的轉(zhuǎn)向拉桿，在極限受力下在管體的折彎點(diǎn)出產(chǎn)生了變形但不會(huì)產(chǎn)生折斷，這樣保護(hù)了轉(zhuǎn)向桿系中其它拉桿，由于只是拉桿的管體產(chǎn)生了變形，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然可以工作，但是車輪的轉(zhuǎn)角已經(jīng)發(fā)生了變化，此時(shí)駕駛員會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向車輪承受較大外力后對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成的影響，駕駛員會(huì)重新調(diào)整轉(zhuǎn)向，可以保證駕駛員通過操控方向盤控制車輛在低速狀態(tài)下跛行到修理廠進(jìn)行維修。這種轉(zhuǎn)向拉桿的設(shè)計(jì)既保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性又可防止車輛車輪受到外力后造成轉(zhuǎn)向失控，因此，此種可變形的轉(zhuǎn)向拉桿具有保險(xiǎn)絲的功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向拉桿，該轉(zhuǎn)向拉桿1在直拉桿的基礎(chǔ)上增加一個(gè)折彎點(diǎn)2，該折彎點(diǎn)受力的選擇是在極限路況受力的邊界條件下，選擇折彎點(diǎn)的受力要小于極限受力，折彎點(diǎn)受力值為極限受力的90％左右；折彎點(diǎn)位置的選擇，盡量要選在靠近拉桿輸入力端3的位置，此位置是拉桿折彎點(diǎn)受力最小、位移變化最小的地方。拉桿總成的其它部分均要求滿足極限路況的受力。轉(zhuǎn)向拉桿用于控制轉(zhuǎn)向梯形的運(yùn)動(dòng)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。