本實用新型涉及車輛裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種履帶式車輛的履帶張緊裝置。

背景技術(shù)：

履帶行走裝置具有接地比壓小、行走穩(wěn)定性高、負載能力強等特點，廣泛地應用于工程車輛領(lǐng)域，安裝有履帶行走裝置的車輛在地面行走時，常常由于地面凹凸不平，容易出現(xiàn)跳齒、拖帶等現(xiàn)象，且履帶行走裝置易受到來自地面的較大沖擊力，為使履帶行走裝置能夠適應不同路況的行走要求，保持適當?shù)膹埦o度，減小行走時的沖擊載荷和額外的功率消耗，履帶張緊裝置應運而生，履帶張緊裝置能夠使得裝有履帶行走裝置的車輛運行的過程中減少因沖擊而斷裂或者發(fā)生脫軌等故障。

然而，現(xiàn)有的履帶式張緊裝置為硬性的張緊，履帶調(diào)試時，手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓，使主軸伸縮達到預緊狀態(tài)，在機具經(jīng)過坑洼之處時受到撞擊力，此時由于張緊裝置不能自動調(diào)節(jié)主軸的伸縮，履帶將力全部傳遞到張緊裝置上，硬性碰撞將會使得張緊裝置的結(jié)構(gòu)變形，導致張緊裝置使用性能差且使用壽命過短。

如何改進現(xiàn)有技術(shù)中的履帶張緊裝置，使之能夠避免因受到撞擊而導致的裝置結(jié)構(gòu)變形，延長履帶張緊裝置的使用壽命，已經(jīng)成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種履帶張緊裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的履帶張緊裝置在受到碰撞后因裝置結(jié)構(gòu)變形而導致張緊裝置質(zhì)量受損，使用壽命過短的技術(shù)問題。

本實用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種履帶張緊裝置，包括導向支撐件，能夠在所述導向支撐件上來回滑動的支撐體，安裝于所述支撐體一端的導向輪，套設在所述支撐體另一端的彈簧，所述支撐體上設置有用于限制所述彈簧位移的第一限位部，所述導向支撐件上設置有用于限制所述彈簧位移的第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部能夠在所述導向輪靠近所述導向支撐件的過程中壓縮所述彈簧。

優(yōu)選的，所述導向支撐件包括筒體，所述支撐體滑動安裝于所述筒體內(nèi)。

優(yōu)選的，所述支撐體包括與所述筒體配合的第一支撐部和端面面積小于所述第一支撐部的第二支撐部，所述第一支撐部和所述第二支撐部固定連接，所述第一支撐部能夠在所述筒體內(nèi)壁來回滑動，所述第二支撐部上套設有所述彈簧，所述彈簧一端能夠接觸所述第一支撐部的端面，另一端能夠接觸所述筒體的端面。

優(yōu)選的，所述筒體為圓筒。

優(yōu)選的，所述筒體內(nèi)設置有用于限制所述支撐體進入所述筒體內(nèi)的長度的限位件。

優(yōu)選的，所述履帶張緊裝置還包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括彈簧板和調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述筒體遠離所述導向輪的一端，所述彈簧板固定安裝在所述調(diào)節(jié)螺栓遠離螺栓頭部的一端，所述調(diào)節(jié)螺栓在旋進的過程中能夠推動所述彈簧板壓縮所述彈簧。

優(yōu)選的，所述第二支撐部的端面開設有盲孔，所述彈簧板靠近所述第二支撐部的一面設有與所述盲孔配合的支撐軸，在所述支撐體靠近所述彈簧板的過程中，所述支撐軸能夠在所述盲孔內(nèi)壁滑動。

優(yōu)選的，所述導向支撐件包括滑軌，所述支撐體包括滑動部和用于安裝所述導向輪的連接部，所述滑動部與所述連接部固定連接，所述滑動部能夠在所述滑軌上來回滑動，所述滑動部遠離所述連接部的一端固定安裝有彈簧軸，所述彈簧軸上套設有所述彈簧，所述滑軌遠離所述連接部的一端固定安裝有安裝板。

優(yōu)選的，所述履帶張緊裝置還包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置8包括彈簧板和調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述安裝板上，所述彈簧板固定安裝在所述調(diào)節(jié)螺栓遠離螺栓頭部的一端，所述調(diào)節(jié)螺栓在旋進的過程中能夠推動所述彈簧板壓縮所述彈簧。

優(yōu)選的，所述彈簧軸的端面開設有盲孔，所述彈簧板靠近所述彈簧軸的一面設有與所述盲孔配合的支撐軸，在所述支撐體靠近所述彈簧板的過程中，所述支撐軸能夠在所述盲孔內(nèi)壁滑動。

本申請所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在支撐體遠離導向輪的一端套設有彈簧，支撐體上設置有用于限制彈簧位移的第一限位部，導向支撐件上設置有用于限制彈簧位移的第二限位部，第一限位部和第二限位部能夠在導向輪靠近所述導向支撐件的過程中壓縮所述彈簧。如此，當履帶式車輛行走作業(yè)中遇到路面溝坎的撞擊時，履帶瞬時受到的沖擊力很大，導向輪受到來自履帶的瞬時壓力，由于支撐體屬于剛體，根據(jù)力的可傳性原理，套設在支撐體上的彈簧會受到來自第一限位部和第二限位部的壓力，彈簧壓縮，履帶伸縮量加大，從而減少履帶對張緊裝置的硬壓力，起到了緩沖的作用，從而，避免了張緊裝置因受到撞擊而導致裝置結(jié)構(gòu)的變形，延長了履帶張緊裝置的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種履帶張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為另一種履帶張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

以下將結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例一：

如圖1所示，提供一種履帶張緊裝置，包括導向支撐件1，能夠在所述導向支撐件1上來回滑動的支撐體2，安裝于所述支撐體2一端的導向輪3，套設在所述支撐體2另一端的彈簧4，所述支撐體2上設置有用于限制所述彈簧4位移的第一限位部5，所述導向支撐件上設置有用于限制所述彈簧4位移的第二限位部6，所述第一限位部5和所述第二限位部6能夠在所述導向輪3靠近所述導向支撐件1的過程中壓縮所述彈簧4。

本實施例所提供的履帶張緊裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在支撐體遠離導向輪的一端套設有彈簧，導向支撐件上設置有用于限制所述彈簧位移的第二限位部，第一限位部和所述第二限位部能夠在支承體在導向輪靠近所述導向支撐件的過程中壓縮所述彈簧。如此，當履帶式車輛行走作業(yè)中遇到路面溝坎的撞擊時，張緊裝置受力，彈簧壓縮，履帶的伸縮量加大，從而減少履帶對張緊裝置的硬壓力，起到了緩沖的作用，從而，避免了張緊裝置因受到撞擊而導致裝置結(jié)構(gòu)的變形，延長了履帶張緊裝置的使用壽命。

本實施例所提供的履帶張緊裝置，支撐體2上套設彈簧4，彈簧4自然長度下能夠碰觸到所述限位部5和第二限位部6，彈簧4的自然長度是指彈簧4在未受到作用力時的長度。履帶張緊裝置使用時，導向支撐件1固定于履帶上，導向輪3頂緊履帶，此時套設在支撐體2另一端的彈簧4會受到壓力處于壓縮狀態(tài)，當履帶式車輛在行走的過程中遇到不平整的路面受到溝坎的撞擊時，履帶瞬時受到的沖擊力很大，導向輪4受到來自履帶的瞬時壓力，由于支撐體屬于剛體，根據(jù)力的可傳性原理，套設在支撐體2上的彈簧會受到來自限位部5的壓力，彈簧壓縮，履帶伸縮量加大，于是能夠減輕履帶對張緊裝置的硬壓力，起到了緩沖作用。當履帶式車輛走出溝坎時，履帶的受力減少，彈簧4伸長，達到原正常的張緊狀態(tài)。當履帶使用多年后，履帶會出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，此時彈簧4會伸長，導向輪頂緊履帶，履帶達到正常的張緊狀態(tài)。

本實施例中，所述導向支撐件1包括筒體101，所述支撐體2滑動安裝于所述筒體101內(nèi)。

本實施例中，所述支撐體2包括與所述筒體101配合的第一支撐部201和端面面積小于所述第一支撐部201的第二支撐部202，所述第一支撐部201和所述第二支撐部202固定連接，所述第一支撐部201能夠在所述筒體101內(nèi)壁來回滑動，所述第二支撐部202上套設有所述彈簧4，所述彈簧4一端能夠接觸所述第一支撐部201的端面，另一端能夠接觸所述筒體101的端面。

在本實施例中，筒體101固定安裝于履帶底盤，第一支撐部201滑動安裝于筒體101中，第二支撐部202與第一支撐部201固定連接，由于第一支撐部201直徑大于第二支撐部202直徑，第二支撐部202套設彈簧4后，彈簧4可在筒體101與第二支撐部202之間的縫隙中滑動，導向輪頂緊履帶，彈簧一端接觸第一支撐部201端面另一端接觸筒體101端面，履帶式車輛行走時遇到不平整路面，履帶受到溝坎的撞擊時，第一支撐部201向筒體101端面移動，第一支撐部201端面與筒體101端面之間的距離變小，彈簧4壓縮，履帶伸縮量加大，從而減小履帶對張緊裝置的硬壓力，延長了張緊裝置的使用壽命。

本實施例中，所述筒體101為圓筒。

在本實施例中，所述筒體101為圓筒，則相應與筒體101配合的第一支撐部和第二支撐部可為第一支撐軸和第二支撐軸。

在本實施例中，當然也可以是在第一軸遠離所述第二軸的一端固定安裝有方形體，所述筒體開口端設有與所述方形體配合的方形槽，在所述導向輪3向所述筒體靠近的過程中，所述方形槽能夠阻擋所述方形體跟隨第一支撐軸進入所述筒體。

在本實施例中，由于第一支撐部遠離第二支撐部的一端固定安裝有方形體，筒體開口端設有與方形體配合的方形槽，方形設計能夠防止履帶式車輛行走作業(yè)時因受其他方向力的碰撞導致導向輪偏轉(zhuǎn)的情況，提高了張緊裝置在頂緊履帶的過程中的穩(wěn)定性。方形槽能夠限制支撐體進入所述筒體的長度，從而限制了彈簧4壓縮的極限長度，避免彈簧4在強烈碰撞的情況下受損，一定程度上提高了張緊裝置的使用壽命。

本實施例中，所述筒體101內(nèi)設置有用于限制所述支撐體2進入所述筒體101內(nèi)的長度的限位件7。

在本實施例中，限位件7的設置能夠限制第一支撐部201沿所述筒體101滑動過的距離，從而限制了第一支撐部201端面與筒體101端面的距離，也即限制了彈簧4壓縮后的長度，避免了彈簧4在強烈的碰撞擠壓情況下受損失效，一定程度上提高了張緊裝置的使用壽命。

本實施例中，所述履帶張緊裝置還包括調(diào)節(jié)裝置8，所述調(diào)節(jié)裝置8包括彈簧板801和調(diào)節(jié)螺栓802，所述調(diào)節(jié)螺栓802安裝在所述筒體101遠離所述導向輪3的一端，所述彈簧板801固定安裝在所述調(diào)節(jié)螺栓802遠離螺栓頭部的一端，所述調(diào)節(jié)螺栓802在旋進的過程中能夠推動所述彈簧板801壓縮所述彈簧4。

在本實施例中，履帶式車輛行走作業(yè)前可以手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓802，調(diào)節(jié)螺栓802在旋進的過程中能夠推動彈簧板801壓縮所述彈簧4，使得履帶張緊裝置達到一定的預緊狀態(tài)，在一定程度上起到了緩沖的作用。使用過程中，工作人員可根據(jù)不同款的履帶式車輛以及車輛在不同的使用條件，選擇張緊裝置的不同的預緊狀態(tài)，增強了張緊裝置在使用過程中的通用性。

本實施例中，所述第二支撐部202的端面開設有盲孔9，所述彈簧板801靠近所述第二支撐部202的一面設有與所述盲孔9配合的支撐軸10，在所述支撐體2靠近所述彈簧板801的過程中，所述支撐軸10能夠在所述盲孔9內(nèi)壁滑動。

在本實施例中，彈簧板801靠近第二支撐部202的一面設有設有支撐軸10，在支撐體2靠近彈簧板801的過程中，支撐軸10能夠在所述盲孔9內(nèi)壁滑動，分擔部分徑向力，并且為支撐體2在筒體101內(nèi)滑動提供導向支撐作用，有利于第二支撐部在筒體101中平穩(wěn)地移動，提高了履帶張緊裝置的穩(wěn)定性。

實施例二：

如圖2所示，提供另一種履帶張緊裝置，包括導向支撐件1，能夠在所述導向支撐件1上來回滑動的支撐體2，安裝于所述支撐體2一端的導向輪3，套設在所述支撐體2另一端的彈簧4，所述支撐體2上設置有用于限制所述彈簧4位移的第一限位部5，所述導向支撐件上設置有用于限制所述彈簧4位移的第二限位部6，所述第一限位部5和所述第二限位部6能夠在所述導向輪3靠近所述導向支撐件1的過程中壓縮所述彈簧4。

本實施例中，所述導向支撐件1包括滑軌102，所述支撐體2包括滑動部203和用于安裝所述導向輪3的連接部204，所述滑動部203與所述連接部204固定連接，所述滑動部203能夠在所述滑軌102上來回滑動，所述滑動部203遠離所述連接部204的一端固定安裝有彈簧軸11，所述彈簧軸11上套設有所述彈簧4，所述滑軌102遠離所述連接部204的一端固定安裝有安裝板12。

在本實施例中，滑軌102固定安裝于履帶底盤，滑動部203能夠在所述滑軌102上滑動，所述滑動部203遠離所述連接部204的一端固定連接有彈簧軸11，所述彈簧軸11上套設有彈簧4，滑動部203端面可本實施例中充當限位部5，阻擋彈簧4移動至滑動部上，彈簧軸11與滑軌102之間存有一定縫隙，彈簧4可在此縫隙中隨彈簧軸11沿滑軌102滑動，避免彈簧4與滑軌102之間的摩擦而造成對彈簧4的而磨損，導向輪3頂緊履帶，彈簧4一端接觸滑動部203端面，另一端接觸安裝板103端面，履帶式車輛行走時遇到不平整路面，履帶受到溝坎的撞擊時，滑動部203向安裝板12移動，滑動部203端面與安裝板12之間的距離變小，彈簧4壓縮，履帶伸縮量加大，從而減小履帶對張緊裝置的硬壓力，延長了張緊裝置的使用壽命。

本實施例中，所述履帶張緊裝置還包括調(diào)節(jié)裝置8，所述調(diào)節(jié)裝置8包括彈簧板801和調(diào)節(jié)螺栓802，所述調(diào)節(jié)螺栓802安裝在所述安裝板12上，所述彈簧板801固定安裝在所述調(diào)節(jié)螺栓802遠離螺栓頭部的一端，所述調(diào)節(jié)螺栓802在旋進的過程中能夠推動所述彈簧板801壓縮所述彈簧4。

在本實施例中，履帶式車輛行走作業(yè)前可以手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓802，調(diào)節(jié)螺栓802在旋進的過程中能夠推動彈簧板801壓縮所述彈簧4，使得履帶張緊裝置達到一定的預緊狀態(tài)，在一定程度上起到了緩沖的作用。使用過程中，工作人員可根據(jù)不同款的履帶式車輛以及車輛在不同的使用條件，選擇張緊裝置的不同的預緊狀態(tài)，增強了張緊裝置在使用過程中的通用性。

本實施例中，所述彈簧軸11的端面開設有盲孔9，所述彈簧板801靠近所述彈簧軸11的一面設有與所述盲孔9配合的支撐軸10，在所述支撐體2靠近所述彈簧板801的過程中，所述支撐軸10能夠在所述盲孔9內(nèi)壁滑動。

在本實施例中，彈簧板801靠近彈簧軸11的一面設有設有支撐軸10，在支撐體2靠近彈簧板801的過程中，支撐軸10能夠在所述盲孔9內(nèi)壁滑動。分擔部分徑向力，并且為支撐體2在導軌102上滑動提供導向支撐作用，有利于第二支撐部在導軌102上平穩(wěn)地滑動，提高了履帶張緊裝置的穩(wěn)定性。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。