本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于減速機(jī)元器件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，最初為機(jī)械式的，但其機(jī)構(gòu)相對(duì)笨拙，駕駛員負(fù)擔(dān)較重，致使在公路用車中很少使用，目前只在一些工作載荷較小的場合中使用；1953年液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在通用汽車公司中得到首次應(yīng)用；在80年代后期，變減速比的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到成功應(yīng)用，其相對(duì)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來講具有良好的操縱性能.之后出現(xiàn)了更能節(jié)能環(huán)保的變流量泵液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向((EHPS)系統(tǒng)；變流量泵助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車處于比較高的行駛速度或者不需要轉(zhuǎn)向的情況下，泵的流量會(huì)相應(yīng)減少，從而達(dá)到節(jié)省能源的目的；EHPS采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵無需再隨發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要轉(zhuǎn)向助力的時(shí)候轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，可以在很大程度上節(jié)省能源；但由于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有特性而難以實(shí)現(xiàn)效率上的突破，被電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)所替代已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接通過電動(dòng)機(jī)的輸出給駕駛員提供助力，電動(dòng)機(jī)只有在轉(zhuǎn)向時(shí)才工作，在不進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)幾乎沒有動(dòng)力消耗，使汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車輪、轉(zhuǎn)向盤、離合器和電子控制單元；所述車輪上安裝有車速傳感器；所述轉(zhuǎn)向盤上安裝有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器；所述車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器和離合器分別與電子控制單元連接；所述電子控制元件通過功率驅(qū)動(dòng)電路與直流電動(dòng)機(jī)連接；所述直流電動(dòng)機(jī)其輸出端通過減速機(jī)構(gòu)與齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接；所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)與車輪連接。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器包括扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器。

進(jìn)一步地，所述減速機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接通過電動(dòng)機(jī)的輸出給駕駛員提供助力，電動(dòng)機(jī)只有在轉(zhuǎn)向時(shí)才工作，在不進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)幾乎沒有動(dòng)力消耗，使汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)具有輕型小巧，裝配迅速，易于調(diào)整，噪聲及廢油、廢氣污染小的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各部件標(biāo)注為：1-車輪，2-轉(zhuǎn)向盤，3-電子控制單元，4-車速傳感器，5-直流電動(dòng)機(jī)，6-減速機(jī)構(gòu)，7-齒輪齒條機(jī)構(gòu)，8-扭矩傳感器。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車輪1、轉(zhuǎn)向盤2、離合器（未圖示）和電子控制單元3；所述車輪1上安裝有車速傳感器4；所述轉(zhuǎn)向盤2上安裝有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器；所述車速傳感器4、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器和離合器（未圖示）分別與電子控制單元3連接；所述電子控制元件3通過功率驅(qū)動(dòng)電路（未圖示）與直流電動(dòng)機(jī)5連接；所述直流電動(dòng)機(jī)5其輸出端通過減速機(jī)構(gòu)6與齒輪齒條機(jī)構(gòu)7連接；所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)7與車輪1連接。

所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器包括扭矩傳感器8和轉(zhuǎn)速傳感器（未圖示）。

所述減速機(jī)構(gòu)6為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制單元根據(jù)各傳感器輸出的信號(hào)決定直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和最佳助力轉(zhuǎn)矩，向直流電動(dòng)機(jī)和離合器發(fā)出控制信號(hào)，通過功率驅(qū)動(dòng)電路控制直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，直流電動(dòng)機(jī)的輸出經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，驅(qū)動(dòng)齒輪齒條機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力；直接通過電動(dòng)機(jī)的輸出給駕駛員提供助力，電動(dòng)機(jī)只有在轉(zhuǎn)向時(shí)才工作，在不進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)幾乎沒有動(dòng)力消耗，使汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)具有輕型小巧，裝配迅速，易于調(diào)整，噪聲及廢油、廢氣污染小的優(yōu)點(diǎn)。

上述實(shí)施例，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。