本實用新型涉及載貨車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩用途糧食運輸車。

背景技術(shù)：

糧食運輸車輛是當前推動農(nóng)業(yè)運輸?shù)闹匾矣行У墓ぞ撸Z食運輸車輛作為專用車輛具有大運量，效率高，以及針對糧食類貨物設(shè)計提高其運輸安全想的特點，在農(nóng)業(yè)運輸中得到了特別廣泛的推廣，極大促進了運輸?shù)男?。但目前的糧食運輸車結(jié)構(gòu)功能單一，從一方面來說制約了糧食產(chǎn)品在物流過程中的運量降低了運輸效率，而傳統(tǒng)的運輸車輛只能做到單程運糧，在車輛回程的過程中往往造成空車返程的效率浪費的現(xiàn)象，然而針對這一問題的研究在目前市場上還是空缺，因此這一問題也成為亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對傳統(tǒng)的糧食運輸車返程空載的問題，本實用新型提供一套底板可變的糧食運輸車廂的設(shè)計方案，該設(shè)計能夠根據(jù)運糧的工況改變車廂內(nèi)部容腔的形狀以適應(yīng)在空載回程中裝載其他貨物的需求。

本實用新型提出的一種兩用途糧食運輸車，包括車廂、第一轉(zhuǎn)動軸、第二轉(zhuǎn)動軸、第一活動翻板、第二活動翻板、第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置和控制器；

車廂有底部設(shè)有可閉合的出料口；第一轉(zhuǎn)動軸和第二轉(zhuǎn)動軸可轉(zhuǎn)動安裝在車廂內(nèi)，且二者位于出料口的兩側(cè)；第一活動翻板的一側(cè)安裝在第一轉(zhuǎn)動軸上，第二活動翻板的一側(cè)安裝在第二轉(zhuǎn)動軸上；第一活動翻板繞第一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，第一活動翻板繞第二轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；第一活動翻板和第二活動翻板具有兩種工作狀態(tài)：

第一工作狀態(tài)下，第一活動翻板、第二活動翻板與車廂的側(cè)壁配合形成V形腔；第二工作狀態(tài)下，第一活動翻板和第二活動翻板位于車廂的底部，且與車廂的側(cè)壁配合形成一個長方體腔；

控制器與第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置電連接。

優(yōu)選的，第一驅(qū)動裝置與第一轉(zhuǎn)動軸傳動連接，第二驅(qū)動裝置與第二轉(zhuǎn)動軸傳動連接。

優(yōu)選的，車廂的側(cè)壁上設(shè)有多個扇形槽，且所述的扇形槽側(cè)壁上設(shè)有齒，形成部分齒圈結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的第一驅(qū)動裝置安裝在第一活動翻板上，且第一驅(qū)動裝置上設(shè)有能夠與車廂側(cè)壁上的扇形槽嚙合的第一齒輪；

所述第二驅(qū)動裝置安裝在第二活動翻板上，且第二驅(qū)動裝置上設(shè)有能夠與車廂側(cè)壁上的扇形槽嚙合的第二齒輪。

優(yōu)選的，所述的出料口為兩個，且在第一工作狀態(tài)下，兩出料口分別被第一活動翻板、第二活動翻板覆蓋。

優(yōu)選的，所述車廂的兩側(cè)設(shè)有限位塊。

優(yōu)選的，所述車廂側(cè)板上設(shè)有卡持裝置。

本實用新型提供的一種兩用途糧食運輸車，通過在車廂內(nèi)設(shè)置第一活動翻板、第二活動翻板，通過控制第一活動翻板、第二活動翻板的轉(zhuǎn)動在車廂內(nèi)形成能夠盛放糧食的V形腔或能夠用于盛放其他物品的長方體腔。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：實現(xiàn)了對車廂地板的控制是車廂地板放平或抬起適應(yīng)不同的載運工況，從而實現(xiàn)了在車輛空車返程的時候，叉車或其他貨物可以放置于車廂內(nèi)的優(yōu)點，能夠大大提高運輸效率。

附圖說明

圖1為實施例一提供的第一工作狀態(tài)下的兩用途糧食運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例一提供的第一工作狀態(tài)下的兩用途糧食運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例二提供的第一工作狀態(tài)下的兩用途糧食運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例二提供的第一工作狀態(tài)下的兩用途糧食運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實施例二中提出的卡持裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。

實施例一：

如圖1-圖2所示，包括車廂1、第一轉(zhuǎn)動軸2、第二轉(zhuǎn)動軸3、第一活動翻板4、第二活動翻板5、第一驅(qū)動裝置6、第二驅(qū)動裝置7和控制器；

車廂1有底部設(shè)有可閉合的出料口8；第一轉(zhuǎn)動軸2和第二轉(zhuǎn)動軸3可轉(zhuǎn)動安裝在車廂1內(nèi)，且二者位于出料口8的兩側(cè)；第一活動翻板4的一側(cè)安裝在第一轉(zhuǎn)動軸2上，第二活動翻板5的一側(cè)安裝在第二轉(zhuǎn)動軸3上；第一活動翻板4繞第一轉(zhuǎn)動軸2轉(zhuǎn)動，第一活動翻板4繞第二轉(zhuǎn)動軸3轉(zhuǎn)動；第一活動翻板4和第二活動翻板5具有兩種工作狀態(tài)：

第一工作狀態(tài)下，第一活動翻板4、第二活動翻板5與車廂1的側(cè)壁配合形成V形腔；第二工作狀態(tài)下，第一活動翻板4和第二活動翻板5位于車廂1的底部，且與車廂1的側(cè)壁配合形成一個長方體腔；

控制器與第一驅(qū)動裝置6、第二驅(qū)動裝置7電連接。

具體實施時，第一驅(qū)動裝置6與第一傳動軸2傳動連接，第二驅(qū)動裝置7與第二轉(zhuǎn)動軸3傳動連接。如此，可通過第一驅(qū)動裝置6、第二驅(qū)動裝置7驅(qū)動第一傳動軸2、第二傳動軸3運動，從而通過第一傳動軸2帶動第一活動翻板4轉(zhuǎn)動，通過第二傳動軸3帶動第二活動翻板4轉(zhuǎn)動，并與車廂1配合形成V形腔或長方體腔。如此，通過翻轉(zhuǎn)第一活動翻板4、第二活動翻板5形成便于運送糧食的V形腔和便于運送其他貨物的長方體腔，能夠保證車輛在往返的過程中可運輸不同的貨物，提高車輛的工作效率。

所述的出料口為兩個，且在第一工作狀態(tài)下，兩出料口分別被第一活動翻板4、第二活動翻板5覆蓋。

本實施方式中，所述車廂1的兩側(cè)設(shè)有限位塊9。所述車廂1側(cè)板上設(shè)有卡持裝置10。如圖5所示，所述的卡持裝置10包括電磁繼電器13、彈性元件14和活動擋塊15；車廂1的側(cè)壁上設(shè)有盲孔，所述電磁繼電器13安裝在所述的盲孔底部，彈性元件14和活動擋塊15均安裝在盲孔內(nèi)，活動擋塊15可伸縮設(shè)置。彈性元件14的第一端與電磁繼電器13連接，第二端與活動擋塊15連接，具體實施時，所述的活動擋塊15為楔形塊。

實施例二：

如圖3-4所述，本實施例中，車廂1的側(cè)壁上設(shè)有多個扇形槽，且所述的扇形槽側(cè)壁上設(shè)有齒，形成部分齒圈結(jié)構(gòu)。本實施例中，所述的扇形槽的個數(shù)為2個。所述的第一驅(qū)動裝置6安裝在第一活動翻板4上，且第一驅(qū)動裝置6上設(shè)有能夠與車廂1側(cè)壁上的扇形槽嚙合的第一齒輪11；所述第二驅(qū)動裝置7安裝在第二活動翻板5上，且第二驅(qū)動裝置7上設(shè)有能夠與車廂1側(cè)壁上的扇形槽嚙合的第二齒輪12。如此，可通過較小的力矩就能將第一活動翻板4、第二活動翻板5轉(zhuǎn)動，減小對于第一驅(qū)動裝置6和第二驅(qū)動裝置7的功率要求。

本實施例二中，除上述的結(jié)構(gòu)外，其余均與實施例一中的結(jié)構(gòu)相同。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。