本公開涉及位于后擋板區(qū)域中為諸如液壓升降門的配件提供支撐的皮卡車車廂結構。

背景技術：

皮卡車的特點在于位于后側可用于運輸貨物并可裝配提供特定性能的配件的車廂。配件的一個實例為液壓升降門，其可用于將重物舉升至皮卡車車廂內。液壓升降門和其他類型的配件安裝在車廂后端或者在后擋板通常連接至車廂的區(qū)域中?？ㄜ囓噹Y構包括在后擋板的相對側從貨廂向上延伸的一對柱。該柱通常被稱為D柱。

當液壓升降門上施加有載荷時，諸如液壓升降門的配件向D柱施加向后的力。D柱可被構建成具有前壁、后壁、內壁和外壁的中空結構。當向后的力傳遞至D柱的前表面時，載荷施加在D柱上并且可能會導致D柱的扭轉或“火柴盒式偏轉”。由鋼材構建的車廂可包括從D柱的內壁向內延伸的水平凸緣，其焊接在車廂的后橫梁上。

現在的皮卡車被構建有包括鋁制貨廂和支撐結構的鋁制車身。鋁制卡車車身降低了卡車的總重量、提高了燃油經濟性、增加了額定載重量并通過降低車輛的重心改進了操作性。鋁制卡車車身通過鉚釘、自攻螺釘和粘合劑組裝而不是電阻點焊。與焊接至后橫梁的現有技術的鋼材凸緣相比，鉚接工具需要用于安裝鉚釘的額外間隙。

本公開旨在解決以上問題以及如下總結的其他問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供用于皮卡車的組件以及皮卡車貨廂，以至少實現在向D柱施加載荷時消除或最小化可能發(fā)生的扭轉或火柴盒式偏轉。

根據本公開的一方面，公開了一種組件，該組件包括板件，該板件將包括前壁和外壁的皮卡車的D柱連接至后橫梁。板件連接在D柱的基部內部，并且包括接觸并平行于前壁的第一凸緣、接觸并平行于外壁的第二凸緣、以及接觸并平行于后橫梁的偏移部。多個緊固件將第一凸緣連接至前壁、將第二凸緣連接至外壁并且將偏移部連接至后橫梁。

根據涉及該組件的本公開的其他方面，第三凸緣被配置成接觸并平行于D柱的后壁。將第一凸緣連接至前壁并將第二凸緣連接至外壁的緊固件可以為鉚釘。將偏移部連接至后橫梁的緊固件也可以為鉚釘或者可以為螺紋緊固件。

板件可以限定位于板件的在第一和第二凸緣之間延伸的平坦部分中的開口。

D柱的前壁可適于接收向前壁施加載荷的配件。D柱的外壁可以相對于前壁約90度的角度延伸。板件可包括橫跨D柱的基部的水平平坦部。第一凸緣和第二凸緣可以垂直于平坦部的方向延伸。

根據本實用新型，提供了一種用于皮卡車的組件，包括：連接在D柱的內部的板件，板件包括接觸并平行于前壁的第一凸緣、接觸并平行于外壁的第二凸緣、以及接觸并平行于后橫梁的偏移部；以及多個緊固件，緊固件在D柱的內部將第一凸緣連接至前壁、將第二凸緣連接至外壁并且將偏移部連接至后橫梁。

根據本實用新型的一個實施例，還包括：接觸并平行于D柱的后壁的第三凸緣。

根據本實用新型的一個實施例，將第一凸緣連接至前壁并將第二凸緣連接至外壁的緊固件為鉚釘。

根據本實用新型的一個實施例，將偏移部連接至后橫梁的緊固件為鉚釘。

根據本實用新型的一個實施例，將偏移部連接至后橫梁的緊固件為螺紋緊固件。

根據本實用新型的一個實施例，板件限定位于板件的在第一凸緣和第二凸緣之間延伸的平坦部分中的開口。

根據本實用新型的一個實施例，D柱的前壁適于接收向前壁施加載荷的配件。

根據本實用新型的一個實施例，D柱的外壁以相對于前壁90度的角度延伸。

根據本實用新型的一個實施例，板件包括橫跨D柱的基部的水平平坦部。

根據本實用新型的一個實施例，第一凸緣和第二凸緣以垂直于水平平坦部的方向延伸。

根據本公開的另一方面，公開了一種皮卡車貨廂，其包括后橫梁、D柱和加強件。D柱限定內部腔體，該內部腔體以載荷壁和與載荷壁呈角度設置的相交壁為邊界。加強件設置在水平面中并且緊固至載荷壁和相交壁。加強件還包括適于緊固至后橫梁的偏移部。

根據涉及皮卡車貨廂的本公開的其他方面，載荷壁可以為D柱的前壁。相交壁可以為D柱的外壁，該外壁以相對于載荷壁約90度的角度延伸。

加強件可包括橫跨D柱的內部腔體的水平平坦部。皮卡車貨廂可包括前凸緣和和外凸緣，其中前凸緣垂直于平坦部延伸并且平行于前壁，并且外凸緣垂直于平坦部延伸并且平行于外壁。前凸緣可鉚接至前壁，并且外凸緣可鉚接至外壁。

偏移部可設置在水平面中并且可在D柱內部延伸。偏移部可經由螺紋緊固件緊固至后橫梁的頂表面或者可以鉚釘緊固。

皮卡車貨廂可被配置成與連接至D柱的載荷壁以向載荷壁施加載荷的配件組合。例如，該配件可以是液壓升降門。

根據本實用新型，提供了一種皮卡車貨廂，包括：后橫梁；限定內部腔體的D柱，內部腔體以載荷壁和與載荷壁呈角度設置的相交壁為邊界；以及加強件，加強件位于水平面中并且緊固至載荷壁和相交壁，并且偏移部緊固至后橫梁。

根據本實用新型的一個實施例，載荷壁為D柱的前壁。

根據本實用新型的一個實施例，相交壁為D柱的外壁，外壁以相對于載荷壁90度的角度延伸。

根據本實用新型的一個實施例，加強件包括橫跨D柱的內部腔體的水平平坦部。

根據本實用新型的一個實施例，前凸緣垂直于水平平坦部延伸并且平行于前壁，并且其中，外凸緣垂直于水平平坦部延伸并且平行于外壁。

根據本實用新型的一個實施例，前凸緣鉚接至前壁，并且外凸緣鉚接至外壁。

根據本實用新型的一個實施例，偏移部設置在水平面中并且設置在D柱的內部。

根據本實用新型的一個實施例，偏移部經由螺紋緊固件緊固至后橫梁的頂表面。

根據本實用新型的一個實施例，皮卡車貨廂與連接至D柱的載荷壁以向載荷壁施加載荷的配件組合。

根據本實用新型，提供了一種用于皮卡車的組件，該組件將皮卡車的D柱連接至后橫梁，D柱包括前壁和外壁，該組件包括：連接在D柱的基部內部的板件，板件包括接觸并平行于前壁的第一凸緣、接觸并平行于外壁的第二凸緣、以及接觸并平行于后橫梁的板件的偏移部；以及多個緊固件，緊固件在D柱的內部將第一凸緣連接至前壁、將第二凸緣連接至外壁并且將偏移部連接至后橫梁。

本實用新型的有益效果在于能夠實現在向D柱施加載荷時消除或最小化可能發(fā)生的扭轉或火柴盒式偏轉。

下面將參考附圖描述本公開的上述方面和其他方面。

附圖說明

圖1是安裝有液壓升降門的皮卡車的左/后透視圖。

圖2是皮卡車貨廂的后拐角的局部截面圖。

圖3是包括根據本公開的一個實施例制成的偏移剪切板的D柱的局部透視圖。

圖4是組裝至皮卡車的D柱的D柱偏移剪切板的局部透視圖。

具體實施方式

所示實施例參照附圖進行公開。然而，應該理解，所公開的實施例僅為可以多種替代形式實施的實例。附圖未必按比例繪制，并且可放大或縮小一些特征來顯示特定部件的細節(jié)。所公開的具體結構和功能性細節(jié)不應解釋為限定，而是教導本領域的技術人員如何實踐所公開概念的代表性基礎。

參照圖1，皮卡車10被示出為包括貨廂12。后擋板開口16限定在貨廂12的后端。后擋板開口16的側邊由一對D柱18限定。液壓升降門20被示出為設置在后擋板開口16處并且連接至D柱18。

參照圖2，D柱18被示出為包括內面板24和外面板26。內面板24包括前壁28。后壁30部分地由內面板24以及外面板26限定。D柱18的內壁32在前壁28和后壁30之間延伸。外壁34設置在外面板26上。負載箭頭L表示由諸如液壓升降門20的配件施加至每個D柱18的載荷。標示為D的虛線示出了當如負載箭頭L所示的向D柱18施加載荷時可能發(fā)生的扭轉或火柴盒式(matchbox)偏轉?；鸩窈惺狡D是不期望的，因此旨在通過下面參照圖3和圖4描述的對D柱進行加強以消除或最小化該偏轉。

參照圖3，板件36被組裝在D柱18的內部，以最小化圖2所示的扭轉或火柴盒式偏轉D。板件36包括前凸緣38或第一凸緣，其以與前壁28面對面的關系設置。外凸緣40或第二凸緣被示出為以與外壁34面對面的關系布置。偏移凸緣42或偏移部遠離外凸緣40延伸并且被限定于D柱18的內部。后壁凸緣44或第三凸緣以與后壁30面對面的關系設置。

一對前凸緣鉚釘46用于將前凸緣38固定至前壁28。一對外凸緣鉚釘48用于將外凸緣40固定至外壁34。

參照圖4，D柱18被示出為具有如參考圖3描述的固定在D柱內部的板件36，并且還連接至橫跨貨廂12(在圖1中示出)的后緣延伸的后橫梁50。可以為螺紋緊固件或鉚釘的偏移凸緣緊固件52將板件36的偏移凸緣42固定至后橫梁50。

由于前凸緣38經由前凸緣鉚釘46固定至前壁28，因此板件36能防止扭轉或火柴盒式偏轉(在圖2中示出)。外凸緣鉚釘48將外凸緣40固定至外壁34。如圖所示，后壁凸緣44未被鉚接或以其他方式緊固至后壁30，但是其以面對面的關系接合后壁30。應當理解，鉚釘或其他緊固件可用來將后壁凸緣44連接至后壁30。偏移凸緣緊固件52將偏移凸緣42固定至后橫梁50。如圖所示，偏移凸緣緊固件52為諸如螺栓或自攻螺釘的螺紋緊固件，其將偏移凸緣42連接至后橫梁50，但是其也可以為鉚釘。

上述實施例為具體實例，其未描述本公開的所有可能形式。所示實施例的特征可結合以形成所公開概念的進一步實施例。說明書中使用的詞語為描述性而非限定性詞語。以下權利要求的范圍寬于具體公開的實施例，且包括所示實施例的修改。