本實(shí)用新型涉及電動自行車配件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動自行車前叉以及電動自行車。

背景技術(shù)：

目前，電動自行車以其環(huán)保、輕便、經(jīng)濟(jì)及便攜等諸多優(yōu)點(diǎn)已成為人們的代步工具之一，和汽車相比輕便、經(jīng)濟(jì)和便攜是其主要優(yōu)勢。因此，人們短途出行例如買菜、購物等都比較喜歡選擇使用電動自行車代步。但是現(xiàn)有的電動自行車的前叉通常都是單減震系統(tǒng)，這樣的前叉減震效果較差，在崎嶇顛簸路段產(chǎn)生的抖動感較大，穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動自行車前叉，該電動自行車前叉具有雙重減震結(jié)構(gòu)，具有較好的減震效果，騎車時的穩(wěn)定性更好。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動自行車，其安裝有上述電動自行車前叉，其具有更好的減震效果，給騎行帶來穩(wěn)定舒適的體驗(yàn)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動自行車前叉，包括立管、叉肩以及相對設(shè)置的兩個減震叉腿，立管的一端與叉肩連接，另一端用于與車把連接，減震叉腿分別與叉肩的兩端連接，減震叉腿包括連接至叉肩的活塞、套設(shè)于活塞上的套筒、以及設(shè)置在套筒內(nèi)的導(dǎo)向柱，套筒的外側(cè)壁具有用于安裝輪軸的輪軸孔，活塞內(nèi)具有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向柱伸入導(dǎo)向孔，導(dǎo)向柱外套設(shè)有第一減震彈簧，第一減震彈簧的一端與套筒連接，另一端與活塞的端部相抵，導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有第二減震彈簧，第二減震彈簧的一端與活塞連接，另一端設(shè)置有用于抵住導(dǎo)向柱的截面呈圓形的滑動塊，滑動塊與活塞的內(nèi)側(cè)壁滑動連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，套筒的開口處內(nèi)側(cè)壁具有往活塞方向延伸第一環(huán)形凸起，活塞的底部外側(cè)壁具有往套筒方向延伸的第二環(huán)形凸起，第二環(huán)形凸起與第一環(huán)形凸起配合。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一環(huán)形凸起的內(nèi)表面設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，第一環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第一密封環(huán)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，導(dǎo)向柱的頂部外側(cè)壁設(shè)置有第二環(huán)形卡槽，第二環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第二密封環(huán)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，減震叉腿還包括可伸縮的防塵罩，防塵罩套設(shè)于活塞外，防塵罩的一端與套筒連接，另一端與叉肩連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，套筒的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有多個第一散熱孔。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，活塞的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置多個第二散熱孔。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，套筒底部的外側(cè)壁設(shè)置有安裝板，安裝板的截面面積沿套筒的底部往頂部的方向逐漸縮小，輪軸孔設(shè)置于安裝板上。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，兩個叉肩之間通過連接架固定連接，連接架的截面呈弧形。

一種電動自行車，其包括有上述任一項(xiàng)的電動自行車前叉。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電動自行車前叉以及電動自行車的有益效果是：本實(shí)用新型的電動自行車前叉的減震叉腿包括連接至叉肩的活塞、套設(shè)于活塞上的套筒、以及設(shè)置在套筒內(nèi)的導(dǎo)向柱，套筒的外側(cè)壁具有用于安裝輪軸的輪軸孔，活塞內(nèi)具有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向柱伸入導(dǎo)向孔，導(dǎo)向柱外套設(shè)有第一減震彈簧，第一減震彈簧的一端與套筒連接，另一端與活塞的端部相抵，導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有第二減震彈簧，第二減震彈簧的一端與活塞連接，另一端設(shè)置有用于抵住導(dǎo)向柱的截面呈圓形的滑動塊，滑動塊與活塞的內(nèi)側(cè)壁滑動連接。在普通路面上，活塞在套筒內(nèi)伸縮，壓縮第一減震彈簧，第一減震彈簧能夠起到第一級減震吸收緩沖的作用，而在顛簸崎嶇的路面上騎行時，由于振動壓縮的幅度較大，活塞伸入套筒的行程也較大，進(jìn)而使導(dǎo)向柱往導(dǎo)向孔進(jìn)一步伸入，與滑動塊接觸并擠壓滑動塊，壓縮第二減震彈簧，進(jìn)行二次吸能緩沖，起到第二級減震作用，最大程度地降低抖動感，給騎行者帶來更加穩(wěn)定舒適的騎行體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動自行車前叉的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動自行車前叉右視圖；

圖3為圖2的A-A剖面圖。

圖標(biāo)：100-電動自行車前叉；200-立管；300-叉肩；400-連接架；500-減震叉腿；501-活塞；502-套筒；503-導(dǎo)向柱；504-安裝板；505-輪軸孔；506-導(dǎo)向孔；507-第一減震彈簧；508-第二減震彈簧；509-滑動塊；510-第一環(huán)形凸起；511-第二環(huán)形凸起；512-第一密封環(huán)；513-第二密封環(huán)；514-第一散熱孔；515-第二散熱孔；516-防塵罩。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例

請參閱圖1和圖2，本實(shí)施例提供的電動自行車前叉100包括：立管200、叉肩300以及相對設(shè)置的兩個減震叉腿500。立管200的一端與叉肩300連接，另一端用于與車把連接。減震叉腿500分別與叉肩300的兩端連接。安裝時，將立管200連接至電動自行車的車架即可。兩個減震叉腿500之間通過連接架400固定連接，連接架400的截面呈弧形。連接架400能夠起到穩(wěn)定的作用，防止在長期的騎行過程中，防止減震叉腿500之間的間距增大。兩個減震叉腿500的結(jié)構(gòu)一致，以下對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。

請?jiān)俳Y(jié)合圖3參考，減震叉腿500包括：連接至叉肩300的活塞501、套設(shè)于活塞501上的套筒502、以及設(shè)置在套筒502內(nèi)的導(dǎo)向柱503。套筒502的外側(cè)壁具有用于安裝輪軸的輪軸孔505。具體地，套筒502底部的外側(cè)壁設(shè)置有安裝板504，安裝板504的截面面積沿套筒502的底部往頂部的方向逐漸縮小，輪軸孔505設(shè)置于安裝板504上。安裝時輪軸穿過輪軸孔505，進(jìn)而將前車輪安裝到電動自行車前叉100上。安裝板504的截面面積沿套筒502的底部往頂部的方向逐漸縮小，可以增強(qiáng)連接板的支撐力，防止連接板在長期的使用過程中變形。

另外，活塞501內(nèi)具有導(dǎo)向孔506，導(dǎo)向柱503伸入導(dǎo)向孔506。導(dǎo)向住可在導(dǎo)向孔506內(nèi)滑動。導(dǎo)向柱503外套設(shè)有第一減震彈簧507，第一減震彈簧507的一端與套筒502連接，另一端與活塞501的端部相抵。

此外，導(dǎo)向孔506內(nèi)設(shè)置有第二減震彈簧508，第二減震彈簧508的一端與活塞501連接，另一端設(shè)置有用于抵住導(dǎo)向柱503的截面呈圓形的滑動塊509?；瑒訅K509與活塞501的內(nèi)側(cè)壁滑動連接。具體地，滑動塊509與導(dǎo)向孔506間隙配合?；瑒訅K509與導(dǎo)向柱503的最大距離小于活塞501的行程。

在騎行的過程中，在普通路面上，活塞501在套筒502內(nèi)伸縮，壓縮第一減震彈簧507，第一減震彈簧507能夠起到第一級減震吸收緩沖的作用，而在顛簸崎嶇的路面上騎行時，由于振動壓縮的幅度較大，活塞501伸入套筒502的行程也較大，進(jìn)而使導(dǎo)向柱503往導(dǎo)向孔506伸入，與滑動塊509接觸并擠壓滑動塊509，并壓縮第二減震彈簧508，進(jìn)行二次吸能緩沖，起到第二級減震作用，降低電動自行車的抖動感，給騎行者帶來更加穩(wěn)定舒適的騎行體驗(yàn)。第一減震彈簧507和第二減震彈簧508構(gòu)成了雙減震結(jié)構(gòu)，能夠有效地改善現(xiàn)有前叉的單減震結(jié)構(gòu)減震效果不明顯的缺點(diǎn)。

套筒502的開口處內(nèi)側(cè)壁具有往活塞501方向延伸第一環(huán)形凸起510?；钊?01的底部外側(cè)壁具有往套筒502方向延伸的第二環(huán)形凸起511。第二環(huán)形凸起511與第一環(huán)形凸起510配合。通過第一環(huán)形凸起510和第二環(huán)形凸起511的配合，能夠防止套筒502與活塞501脫落，增強(qiáng)整個電動自行車前叉100的穩(wěn)定性。

第一環(huán)形凸起510的內(nèi)表面設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，第一環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第一密封環(huán)512。導(dǎo)向柱503的頂部外側(cè)壁設(shè)置有第二環(huán)形卡槽，第二環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第二密封環(huán)513。通過第一密封環(huán)512和第二密封環(huán)513的設(shè)置，能夠一方面防止外界雜質(zhì)例如砂礫、水等進(jìn)入到套筒502內(nèi)部和導(dǎo)向孔506內(nèi)，有助于延長電動自行車前叉100的使用壽命。另一方面防止其內(nèi)部的潤滑油泄露到外界，確?；钊?01和導(dǎo)向柱503的能夠順暢滑動。

此外，叉肩300與減震叉腿500之間還設(shè)置有可伸縮的防塵罩516，防塵罩516套設(shè)于活塞501外。防塵罩516的一端與套筒502連接，另一端與叉肩300連接。防塵罩516能夠進(jìn)一步防止雜質(zhì)粘附到活塞501的表面，確?；钊?01表面潔凈光滑。

另外，在減震的過程中，活塞501在套筒502的活動與套筒502的內(nèi)側(cè)壁產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)向柱503在導(dǎo)向孔506內(nèi)滑動，其與活塞501的內(nèi)側(cè)壁也產(chǎn)生摩擦，這類摩擦導(dǎo)致容易發(fā)熱，降低活塞501和套筒502的使用壽命。因此，在本實(shí)施例中，套筒502的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有多個第一散熱孔514?；钊?01的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置多個第二散熱孔515。通過第一散熱孔514的設(shè)置能夠增大套筒502內(nèi)壁的比表面積，增大其散熱面積，有助于散熱，延長套筒502的使用壽命。同樣，通過第二散熱孔515的設(shè)置能夠增大活塞501內(nèi)壁的比表面積，增大其散熱面積，有利于熱量的擴(kuò)散，延長活塞501的使用壽命。

綜上本實(shí)施例提供的電動自行車前叉100通過第一減震彈簧507和第二減震彈簧508的設(shè)置，構(gòu)成雙重減震結(jié)構(gòu)，能夠最大程度地起到吸能緩沖的作用，有效應(yīng)對顛簸路面，為可騎行者提供穩(wěn)定舒適的騎行體驗(yàn)；此外，再通過第一散熱孔514和第二散熱孔515的設(shè)計(jì)，增大套筒502和活塞501內(nèi)壁的散熱面積，有助于延長其使用壽命。

此外，本實(shí)施例還提供一種電動自行車，其包括車架和前車輪，車架的前端安裝有上述所述的電動自行車前叉100，前車輪通過輪軸安裝至電動自行車前叉100的輪軸孔505處。該電動自行車的能夠最大程度地起到吸能緩沖的作用，有效應(yīng)對顛簸路面，為騎行者提供穩(wěn)定舒適的騎行體驗(yàn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。