拖拉機(jī)叉裝車的制作方法
【專利摘要】拖拉機(jī)叉裝車，包括：發(fā)動機(jī)及其附件、四輪驅(qū)動傳動軸、傳動系、車架、工作裝置、擋泥板、儀表架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、護(hù)頂架、機(jī)罩總成、后懸架、后配重、后驅(qū)動橋、液壓系統(tǒng)等；傳動系、發(fā)動機(jī)及其附件、后懸架、后驅(qū)動橋依此緊固構(gòu)成底盤；傳動系和后驅(qū)動橋之間安裝四輪驅(qū)動傳動軸；車架固定在傳動系兩側(cè)；工作裝置安裝在傳動系上；儀表架安裝在地板合件前端；擋泥板下端安裝在傳動系上，側(cè)面固定在儀表架兩端；護(hù)頂架前端安裝在儀表架上端面，后端安裝在車架頂端；機(jī)罩總成的鉸接支架安裝在車架后端，車架后端搭接在后懸架上；后配重安裝在后懸架后端。拖拉機(jī)叉裝車是集拖拉機(jī)技術(shù)與叉車技術(shù)于一體而開發(fā)的，具有四輪驅(qū)動、適用范圍廣等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】拖拉機(jī)叉裝車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械和搬運(yùn)機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)和叉車相結(jié)合的產(chǎn)品，尤其涉及一種拖拉機(jī)叉裝車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國研制的輪式拖拉機(jī)產(chǎn)品在農(nóng)機(jī)具配套和工程變型應(yīng)用技術(shù)方面有了大幅度的提高，特別是前裝載和后挖掘應(yīng)用已基本趨于完善。但隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化的迅速發(fā)展和與其它領(lǐng)域的相互交叉，拖拉機(jī)的作業(yè)種類逐漸增多，交叉作業(yè)、復(fù)式作業(yè)等多種作業(yè)方式的大量采用，要求拖拉機(jī)所能發(fā)揮的功能也越來越多，其工程變型產(chǎn)品也趨于多樣化。
[0003]早在1957年，以四輪驅(qū)動型底盤和叉車工作裝置相結(jié)合的世界第一輛“越野叉車”誕生于法國曼尼通(Manitou)集團(tuán)，有效地滿足了野戰(zhàn)條件下物資快速裝卸搬運(yùn)作業(yè)的需求。隨著戰(zhàn)爭的減少和消除，越野叉車的應(yīng)用領(lǐng)域向民用轉(zhuǎn)化，并逐步形成新的產(chǎn)業(yè)。比如，在田間經(jīng)濟(jì)作物收獲、草場堆垛管理、農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)建筑工地、林區(qū)木材收集等作業(yè)環(huán)境下進(jìn)行物料的裝卸搬運(yùn)，其四輪驅(qū)動性能得到了充分發(fā)揮，甚至能夠在田野、沙地、雪地、冰面和泥濘路等不平整的地面乃至非常崎嶇的道路和斜坡工作，逐步顯現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢，受到廣大用戶的青睞。
[0004]相對于國外越野叉車先進(jìn)技術(shù)，國內(nèi)在四輪驅(qū)動型叉車的研究和應(yīng)用還比較滯后，現(xiàn)有技術(shù)只局限在工業(yè)叉車和兩輪驅(qū)動型越野叉車領(lǐng)域；另外，受到技術(shù)、價格等因素的影響，進(jìn)口四輪驅(qū)動型越野叉車的應(yīng)用范圍比較狹窄。工業(yè)叉車或兩輪驅(qū)動型越野叉車受機(jī)動性、通過性和越野性等限制，無法在坡地和未經(jīng)平整的地面或表層被破壞的場地上完成物料的裝卸、堆垛及搬運(yùn)等作業(yè)。根據(jù)當(dāng)前農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)水平并結(jié)合搬運(yùn)機(jī)械應(yīng)用領(lǐng)域，有必要研制一種既可降低勞動強(qiáng)度又可降低制造成本的可以用來裝卸、堆垛及搬運(yùn)等作業(yè)的車輛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種集拖拉機(jī)與叉車優(yōu)勢于一體、結(jié)構(gòu)新穎、四輪驅(qū)動、制造成本低、適用范圍廣的拖拉機(jī)叉裝車。
[0006]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的:拖拉機(jī)叉裝車包括:發(fā)動機(jī)及其附件、四輪驅(qū)動傳動軸、傳動系、車架、前驅(qū)動輪、工作裝置、擋泥板、儀表架、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、地板合件、護(hù)頂架、座椅總成、機(jī)罩總成、后懸架、后配重、后驅(qū)動輪、后驅(qū)動橋、液壓系統(tǒng)；傳動系、發(fā)動機(jī)及其附件、后懸架、后驅(qū)動橋依此通過螺栓緊固構(gòu)成整機(jī)底盤部分；傳動系的最終傳動處安裝前驅(qū)動輪，后驅(qū)動橋兩端安裝后驅(qū)動輪；傳動系和后驅(qū)動橋之間安裝有四輪驅(qū)動傳動軸；車架通過螺栓固定在傳動系的兩側(cè)；工作裝置安裝在傳動系上；地板合件安裝在車架上；儀表架安裝在地板合件的前端；電器系統(tǒng)的儀表盤安裝在儀表架上；擋泥板下端安裝在傳動系上，側(cè)面通過螺釘固定在儀表架的兩端；座椅總成固定在地板合件的后端；護(hù)頂架前端安裝在儀表架的上端面，后端安裝在車架頂端；機(jī)罩總成的鉸接支架安裝在車架后端，車架后端彳合接在后懸架上；后配重安裝在后懸架后端。
[0007]車架包括左車架和右車架；左車架前端通過螺栓安裝在左傾斜油缸支座合件的立板上，后端安裝在傳動系變速箱殼體左側(cè)；右車架前端通過螺栓安裝在右傾斜油缸支座合件的立板上，后端安裝在傳動系變速箱殼體右側(cè)。
[0008]工作裝置包括:門架、貨叉架、貨叉、右傾斜油缸支座合件、左傾斜油缸支座合件、門架右支撐合件、門架左支撐合件；右傾斜油缸支座合件和左傾斜油缸支座合件分別安裝在傳動系左、右側(cè)的末端傳動殼體上端；門架右支撐合件通過緊固件安裝與傳動系的變速箱殼體右側(cè)和末端殼體前端面，門架左支撐合件通過緊固件安裝與傳動系的變速箱殼體左側(cè)和末端殼體前端面；門架通過軸瓦分別支撐在門架右支撐合件和門架左支撐合件的旋轉(zhuǎn)軸上。
[0009]液壓系統(tǒng)包括:液壓油箱、主油泵、傾向油缸、多路閥、限速閥、起升油缸；液壓油箱布置在左車架內(nèi)部；主油泵安裝在發(fā)動機(jī)及其附件的左側(cè)；傾斜油缸的支點(diǎn)端分別安裝在右傾斜油缸支座合件和左傾斜油缸支座合件上，固定端安裝在門架的左右兩側(cè)；多路閥安裝在儀表架內(nèi)側(cè)面；限速閥安裝在液壓系統(tǒng)的管線上。
[0010]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可達(dá)到如下積極效果:拖拉機(jī)叉裝車是集拖拉機(jī)技術(shù)與叉車技術(shù)于一體而開發(fā)的，具有結(jié)構(gòu)新穎、四輪驅(qū)動、制造成本低、適用范圍廣等諸多優(yōu)點(diǎn)。一方面應(yīng)用拖拉機(jī)傳動系，具有較大的離地間隙和良好的四輪驅(qū)動性能，極大改善了整機(jī)在未經(jīng)平整的地面或表層被破壞的場地上的通過性和越野性；另一方面采用現(xiàn)有工業(yè)叉車成熟的工作裝置，可方便靈活地進(jìn)行物料的裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)場等作業(yè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型拖拉機(jī)叉裝車的整機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型拖拉機(jī)叉裝車的車架及相關(guān)件結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型拖拉機(jī)叉裝車的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1所示，拖拉機(jī)叉裝車包括發(fā)動機(jī)及其附件1、四輪驅(qū)動傳動軸2、傳動系3、車架4、前驅(qū)動輪5、工作裝置6、擋泥板7、儀表架8、電器系統(tǒng)9、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10、地板合件11、護(hù)頂架12、座椅總成13、機(jī)罩總成14、后懸架15、后配重16、后驅(qū)動輪17、后驅(qū)動橋18、液壓系統(tǒng)19。傳動系3、發(fā)動機(jī)及其附件1、后懸架15、后驅(qū)動橋18依此通過螺栓緊固構(gòu)成整機(jī)底盤部分；傳動系3的最終傳動處安裝前驅(qū)動輪5，后驅(qū)動橋18兩端安裝后驅(qū)動輪17 ;傳動系3和后驅(qū)動橋17之間由四輪驅(qū)動傳動軸2傳遞動力；車架4通過螺栓固定在傳動系3的兩側(cè)；工作裝置6安裝在傳動系3上；地板合件11安裝在車架4上；儀表架8安裝在地板合件11的前端；電器系統(tǒng)9的儀表盤安裝在儀表架8上，其余線束根據(jù)整機(jī)布置在相應(yīng)位置；擋泥板7下端安裝在傳動系3上，側(cè)面通過螺釘固定在僅表架8的兩端；座椅總成13固定在地板合件11的后端；護(hù)頂架12如端安裝在儀表架8的上端面,后端安裝在車架4頂端；機(jī)罩總成14的鉸接支架安裝在車架4后端，后端彳合接在后懸架15上；后配重16安裝在后懸架15后端。
[0015]傳動系3和后驅(qū)動橋18之間采用四輪驅(qū)動傳動軸2連接并實(shí)現(xiàn)動力的傳遞，使得整機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動功能，以滿足重負(fù)荷作業(yè)或在潮濕松軟場地上工作的需要。
[0016]如圖2所示，車架4由左車架4.1和右車架4.2組成。左車架4.1前端通過螺栓安裝在左傾斜油缸支座合件6.5的立板上，后端安裝在傳動系3變速箱殼體左側(cè)；右車架4.2前端通過螺栓安裝在右傾斜油缸支座合件6.4的立板上，后端安裝在傳動系3變速箱殼體右側(cè)。
[0017]左車架4.1兼做液壓油箱，右車架4.2兼做燃油箱，既起到了車架作用又節(jié)省了空間。在具體實(shí)施中，車架4又作為儀表架8、地板合件11和護(hù)頂架12等部件的安裝部件，起到支撐和加強(qiáng)整機(jī)結(jié)構(gòu)的作用。
[0018]如圖f 2所示，工作裝置6包括門架6.1、貨叉架6.2、貨叉6.3、右傾斜油缸支座合件6.4、左傾斜油缸支座合件6.5、門架右支撐合件6.6、門架左支撐合件6.7。右傾斜油缸支座合件6.4和左傾斜油缸支座合件6.5分別安裝在傳動系3左右側(cè)的末端傳動殼體上端；門架右支撐合件6.6通過緊固件安裝與傳動系3的變速箱殼體右側(cè)和末端殼體前端面，門架左支撐合件6.7通過緊固件安裝與傳動系3的變速箱殼體左側(cè)和末端殼體前端面；門架6.1通過軸瓦分別支撐在門架右支撐合件6.6和門架左支撐合件6.7的旋轉(zhuǎn)軸上。
[0019]通過多路閥19.4操縱起升油缸19.6，實(shí)現(xiàn)貨叉架6.3在門架6.1上的升降；通過多路閥19.4操縱傾斜油缸19.3，實(shí)現(xiàn)門架6.1同時以門架支撐合件6.6和門架左支撐合件
6.7的旋轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)的前后傾斜。通過對門架6.1上貨叉6.3的空駛，實(shí)現(xiàn)物料的裝卸、搬運(yùn)等功能。
[0020]如圖3所示，液壓系統(tǒng)19主要包括液壓油箱19.1、主油泵19.2、傾斜油缸19.3、多路閥19.4、限速閥19.5、起升油缸19.6 ;液壓油箱19.1布置在左車架4.1內(nèi)部；主油泵安裝在發(fā)動機(jī)及其附件I的左側(cè)；傾斜油缸19.3的支點(diǎn)端分別安裝在右傾斜油缸支座合件
6.4和左傾斜油缸支座合件6.5上，固定端安裝在門架6.1的左右兩側(cè)；多路閥19.4安裝在儀表架8內(nèi)側(cè)面；限速閥19.5安裝在液壓系統(tǒng)19的管線上。
[0021]液壓系統(tǒng)具體實(shí)施過程如下，從主油泵19.2出來的高壓油到達(dá)多路閥19.4，由多路閥19.4并經(jīng)其中的分流閥而分為兩部分:一部分是將高壓油分到起升油缸19.6，另一部分到傾斜油缸19.3。當(dāng)多路閥19.4的起升、傾斜兩滑閥處于中立位置時，高壓油直接從通道中返回液壓油箱19.1。當(dāng)拉動多路閥19.4的起升滑閥時高壓油經(jīng)過節(jié)流閥，再由起升油缸19.6的活塞下面向上推動活塞桿。當(dāng)推動多路閥19.4的升滑閥時，起升油缸19.6的活塞下部與低壓相通，依靠自重和貨重使起升油缸19.6的活塞桿下降，此時起升油缸19.6流出的油經(jīng)過限速閥19.5使下降速度得到控制。當(dāng)操作傾斜油缸19.3的滑閥時，高壓油可進(jìn)入傾斜油缸19.3的前腔，另一側(cè)則與低壓相通，以使門架6.1完成前傾或后傾的動作。
[0022]拖拉機(jī)叉裝車是根據(jù)搬運(yùn)機(jī)械市場的發(fā)展前景和拖拉機(jī)工程變型的市場需求趨勢開發(fā)的，即可滿足市場對四輪驅(qū)動型搬運(yùn)機(jī)械的需求，又可增加拖拉機(jī)工程變型產(chǎn)品的種類。
[0023]拖拉機(jī)叉裝車集拖拉機(jī)與叉車優(yōu)勢于一體，既具有拖拉機(jī)作業(yè)的功能，又具有搬運(yùn)機(jī)械作業(yè)的功能，是通過對各種現(xiàn)有技術(shù)的有效集成，拓展產(chǎn)品功能，實(shí)現(xiàn)已有資源利潤最大化，可給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)利潤和良好的社會效益。
[0024]拖拉機(jī)叉裝車適用于農(nóng)、牧、林業(yè)未經(jīng)平整的地面或表層被破壞的場地上進(jìn)行物料的裝卸、堆垛及搬運(yùn)等作業(yè)，也可用于新農(nóng)村建設(shè)、管道敷設(shè)、碼頭貨場等工作環(huán)境中物料的裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)場等作業(yè)。拖拉機(jī)叉裝車既滿足了用戶多用途的需要，同時又較好的解決了四輪驅(qū)動型越野叉車的關(guān)鍵技術(shù)，提高了整機(jī)性能與適用范圍，應(yīng)用前景廣闊，具有很強(qiáng)的市場競爭力。
【權(quán)利要求】
1.拖拉機(jī)叉裝車，包括:發(fā)動機(jī)及其附件(I)、四輪驅(qū)動傳動軸(2)、傳動系(3)、車架(4)、前驅(qū)動輪(5)、工作裝置(6)、擋泥板(7)、儀表架(8)、電器系統(tǒng)(9)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)、地板合件(11)、護(hù)頂架(12)、座椅總成(13)、機(jī)罩總成(14)、后懸架(15)、后配重(16)、后驅(qū)動輪(17)、后驅(qū)動橋(18)、液壓系統(tǒng)(19);其特征在于:傳動系(3)、發(fā)動機(jī)及其附件(I)、后懸架(15)、后驅(qū)動橋(18)依此通過螺栓緊固構(gòu)成整機(jī)底盤部分；傳動系(3)的最終傳動處安裝前驅(qū)動輪(5)，后驅(qū)動橋(18)兩端安裝后驅(qū)動輪(17);傳動系(3)和后驅(qū)動橋(17)之間安裝有四輪驅(qū)動傳動軸(2);車架(4)通過螺栓固定在傳動系(3)的兩側(cè)；工作裝置(6)安裝在傳動系(3)上；地板合件(11)安裝在車架(4)上；儀表架(8)安裝在地板合件(11)的前端；電器系統(tǒng)(9)的儀表盤安裝在儀表架(8)上；擋泥板(7)下端安裝在傳動系(3)上，側(cè)面通過螺釘固定在儀表架(8)的兩端；座椅總成(13)固定在地板合件(11)的后端；護(hù)頂架(12)前端安裝在儀表架(8)的上端面，后端安裝在車架(4)頂端；機(jī)罩總成(14)的鉸接支架安裝在車架(4)后端，車架(4)后端彳合接在后懸架(15)上；后配重(16)安裝在后懸架(15 )后立而ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)叉裝車，其特征在于:車架(4)包括:左車架(4.1)和右車架(4.2);左車架(4.1)前端通過螺栓安裝在左傾斜油缸支座合件(6.5)的立板上，后端安裝在傳動系(3)變速箱殼體左側(cè)；右車架(4.2)前端通過螺栓安裝在右傾斜油缸支座合件(6.4)的立板上，后端安裝在傳動系(3)變速箱殼體右側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)叉裝車，其特征在于:工作裝置(6)包括:門架(6.1)、貨叉架(6.2)、貨叉(6.3)、右傾斜油缸支座合件(6.4)、左傾斜油缸支座合件(6.5)、門架右支撐合件(6.6)、門架左支撐合件(6.7);右傾斜油缸支座合件(6.4)和左傾斜油缸支座合件(6.5)分別安裝在傳動系(3)左、右側(cè)的末端傳動殼體上端；門架右支撐合件(6.6)通過緊固件安裝與傳動系(3)的變速箱殼體右側(cè)和末端殼體前端面，門架左支撐合件(6.7)通過緊固件安裝與傳動系(3)的變速箱殼體左側(cè)和末端殼體前端面；門架(6.1)通過軸瓦分別支撐在門架右支撐合件(6.6)和門架左支撐合件(6.7)的旋轉(zhuǎn)軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)叉裝車，其特征在于:液壓系統(tǒng)(19)包括:液壓油箱(19.1)、主油泵(19.2)、傾向油缸(19.3)、多路閥(19.4)、限速閥(19.5)、起升油缸(19.6)；液壓油箱(19.1)布置在左車架(4.1)內(nèi)部；主油泵安裝在發(fā)動機(jī)及其附件(I)的左側(cè)；傾斜油缸(19.3)的支點(diǎn)端分別安裝在右傾斜油缸支座合件(6.4)和左傾斜油缸支座合件(6.5)上，固定端安裝在門架(6.1)的左右兩側(cè)；多路閥(19.4)安裝在儀表架(8)內(nèi)側(cè)面；限速閥(19.5)安裝在液壓系統(tǒng)(19)的管線上。
【文檔編號】B66F9/06GK203767944SQ201420132995
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】王洪斌, 董昊, 敬明旭, 閆明, 李森, 楊東山, 杜鵬, 徐培, 閆冰, 陳靜芳, 胡渤, 謝明, 陳益康, 耿亞飛, 董麗君, 代占朝, 楊茵, 胡新燕, 鄭義 申請人:第一拖拉機(jī)股份有限公司