本實(shí)用新型涉及自行車變速領(lǐng)域，尤其是具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱。

背景技術(shù)：

自行車是人們生活中一種重要的交通工具，尤其是近年來(lái)，由于采用自行車出行具有環(huán)保和健身的優(yōu)點(diǎn)，自行車出行越來(lái)越受到人們的歡迎。然而，普通的自行車，其變速裝置比較簡(jiǎn)單，一般是通過鏈輪和具有多個(gè)不同齒數(shù)的飛輪齒盤的配合連接而實(shí)現(xiàn)變速，其變速范圍比較窄，而且其變速裝置外掛于自行車外部，容易受到泥沙風(fēng)雨的侵蝕，故障率高；而一些專業(yè)的自行車，其變速通過行星齒輪實(shí)現(xiàn)后軸變速，其變速范圍比較寬，而且精密度比較高，但是其成本過高，不適合普通人群使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，其具有線控和電控兩種換擋方式，而且其具有變速范圍寬、故障率和成本低、結(jié)構(gòu)輕巧的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，包括箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有控制面板，所述箱體設(shè)置有可在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸、中間軸和從動(dòng)軸，所述中間軸位于中軸和從動(dòng)軸之間，其中中軸兩端伸出于箱體外與腳踏曲柄固定連接，從動(dòng)軸一端伸出于箱體外并固定連接有鏈輪，中軸設(shè)置有三個(gè)或以上的主動(dòng)齒輪，所述中間軸對(duì)應(yīng)每個(gè)主動(dòng)齒輪設(shè)置有與之嚙合的中間齒輪，所述從動(dòng)軸對(duì)應(yīng)每個(gè)中間齒輪設(shè)置有與之嚙合的從動(dòng)齒輪，其中一個(gè)位于中軸外端的主動(dòng)齒輪固定連接于中軸上，其余主動(dòng)齒輪動(dòng)配合連接于固定在中軸的離合套筒上，所述中間齒輪和從動(dòng)齒輪分別動(dòng)配合連接于固定在中間軸和從動(dòng)軸的離合套筒上，所述離合套筒上設(shè)置有離合齒，所述與離合套筒動(dòng)配合連接的主動(dòng)齒輪、中間齒輪和從動(dòng)齒輪一端設(shè)置有與離合齒嚙合的配合齒、另一端設(shè)置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽卡接有隔板，所述隔板上端伸出箱體上端的滑槽外由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接、隔板下端插接于箱體下端內(nèi)壁形成的卡槽內(nèi)，所述隔板可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下控制主動(dòng)齒輪或中間齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合從而實(shí)現(xiàn)電控?fù)Q擋，隔板上端還連接有撥動(dòng)桿，所述撥動(dòng)桿一端連接有拉線，所述撥動(dòng)桿可在拉線拉動(dòng)下帶動(dòng)隔板擺動(dòng)使主動(dòng)齒輪或中間齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述隔板中部朝向與其連接的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的配合齒一側(cè)凸出形成有卡接部，所述卡接部設(shè)置有通孔并卡接在環(huán)形槽上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制面板設(shè)置有用于增減檔位的按鍵。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置有箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，箱體內(nèi)設(shè)置有中軸、中間軸和從動(dòng)軸，中軸、中間軸和從動(dòng)軸上分別設(shè)置有相應(yīng)的主動(dòng)齒輪、中間齒輪和從動(dòng)齒輪，使用時(shí)，用戶通過控制面板操控增減檔位，便可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)隔板使相應(yīng)檔位的中間齒輪和從動(dòng)齒輪和/或主動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)檔位的電控?fù)Q擋變速；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池電量不足時(shí)，本實(shí)用新型還可以通過拉動(dòng)拉線使撥動(dòng)桿帶動(dòng)隔板擺動(dòng)而控制中間齒輪和從動(dòng)齒輪和/或主動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋，從而保證自行車在電控?fù)Q擋無(wú)法工作時(shí)依然可以通過線控實(shí)現(xiàn)有效的換擋變速，本實(shí)用新型可以設(shè)置比較多的檔位，其變速范圍寬，而且通過設(shè)置有中間軸，使得該裝置的外形比較輕巧、不至于過大影響使用，本實(shí)用新型使用簡(jiǎn)單、成本低，變速調(diào)整快捷方便，而且隔板一端插接于箱體下端、另一端伸出于箱體上端外部，驅(qū)動(dòng)隔板所需的力很小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以輕易推動(dòng)隔板實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的變速；另外，通過將主要傳動(dòng)部件設(shè)置于箱體內(nèi)，避免泥沙雨水等雜物的侵蝕，使得其性能更加穩(wěn)定，故障率更低，具有很高的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖2的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1~圖3，本實(shí)用新型的具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，包括箱體1和驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2連接有為其提供電能的電池，電池優(yōu)選為可充電電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2可選擇固定于箱體1外部上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2優(yōu)選為步進(jìn)電機(jī)，其傳動(dòng)更加精準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2連接有控制面板，控制面板可以選用觸摸屏控制面板或其他類型的電子控制面板，控制面板設(shè)置有用于增減檔位的按鍵，使得用戶可以方便的進(jìn)行變速；箱體1設(shè)置有可在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸3、中間軸4和從動(dòng)軸5，中間軸4位于中軸3和從動(dòng)軸5之間，其中中軸3兩端伸出于箱體1外與腳踏曲柄固定連接，從動(dòng)軸5一端伸出于箱體1外并固定連接有鏈輪8，中軸3設(shè)置有三個(gè)或以上的主動(dòng)齒輪，中間軸4對(duì)應(yīng)每個(gè)主動(dòng)齒輪設(shè)置有與之嚙合的中間齒輪，從動(dòng)軸5對(duì)應(yīng)每個(gè)中間齒輪設(shè)置有與之嚙合的從動(dòng)齒輪，其中一個(gè)位于中軸3外端的主動(dòng)齒輪固定連接于中軸3上，其余主動(dòng)齒輪動(dòng)配合連接于固定在中軸3的離合套筒6上，中間齒輪和從動(dòng)齒輪分別動(dòng)配合連接于固定在中間軸4和從動(dòng)軸5的離合套筒6上，離合套筒6上設(shè)置有離合齒，與離合套筒動(dòng)6動(dòng)配合連接的主動(dòng)齒輪、中間齒輪和從動(dòng)齒輪一端設(shè)置有與離合齒嚙合的配合齒54、另一端設(shè)置有環(huán)形槽50，所述環(huán)形槽50卡接有隔板7，所述隔板7上端伸出箱體1上端的滑槽11外由驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)連接、隔板7下端插接于箱體1下端內(nèi)壁形成的卡槽12內(nèi)，隔板7可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)下控制主動(dòng)齒輪或中間齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒6離合從而實(shí)現(xiàn)電控?fù)Q擋變速；隔板7上端還連接有撥動(dòng)桿71，撥動(dòng)桿71一端連接有拉線，拉線另一端可設(shè)置在自行車把手上與線控?fù)Q擋裝置連接，撥動(dòng)桿71可在拉線拉動(dòng)下帶動(dòng)隔板7擺動(dòng)使主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒6離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋。用戶騎自行車時(shí)，通過腳踏曲柄將動(dòng)力傳遞到中軸3上使中軸3旋轉(zhuǎn)，中軸3上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)中間軸4上的中間齒輪旋轉(zhuǎn)，中間齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸5上的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)所在行駛檔位的中間齒輪、從動(dòng)齒輪和/或主動(dòng)齒輪與離合套筒6有效連接，使得中軸3的動(dòng)力可以有效傳遞到中間軸4，再由中間軸4傳遞到從動(dòng)軸5上，帶動(dòng)固定于從動(dòng)軸5端部的鏈輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪8帶動(dòng)自行車后輪的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使自行車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型中，每個(gè)檔位的變速比可以根據(jù)具體需要而設(shè)置，本實(shí)用新型并不受限于此。

當(dāng)需要變速時(shí)，用戶可以通過控制面板操控增減檔位，便可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)2帶動(dòng)隔板7使相應(yīng)檔位的中間齒輪和從動(dòng)齒輪和/或主動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒6離合，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)檔位的電控?fù)Q擋變速；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的電池電量不足時(shí)，本實(shí)用新型還可以通過拉動(dòng)拉線使撥動(dòng)桿71帶動(dòng)隔板7擺動(dòng)而控制主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒6離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋，從而保證自行車在電控?fù)Q擋無(wú)法工作時(shí)依然可以通過線控實(shí)現(xiàn)有效的換擋變速。本實(shí)用新型可以設(shè)置比較多的檔位，其變速范圍寬，而且通過設(shè)置有中間軸4，使得該裝置的外形比較輕巧、不至于過大影響使用，本實(shí)用新型使用簡(jiǎn)單、成本低，變速調(diào)整快捷方便，而且隔板7一端插接于箱體1下端、另一端伸出于箱體1上端外部，驅(qū)動(dòng)隔板7所需的力很小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2可以輕易推動(dòng)隔板7實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的變速；另外，通過將主要傳動(dòng)部件設(shè)置于箱體1內(nèi)，避免泥沙雨水等雜物的侵蝕，使得其性能更加穩(wěn)定，故障率更低，具有很高的實(shí)用性。

本實(shí)用新型中，隔板7中部朝向與其連接的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的配合齒54一側(cè)凸出形成有卡接部，卡接部設(shè)置有通孔并卡接在環(huán)形槽50上，從而使得隔板7在擺動(dòng)時(shí)，一方面可以通過位于隔板7中部的卡接部帶動(dòng)主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與離合套筒6離合，另一方面避免隔板7的上部和下部碰觸到主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪。

實(shí)施例一：參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，中軸3設(shè)置有三個(gè)主動(dòng)齒輪31、32、33，其中右側(cè)的主動(dòng)齒輪31一體成型于中軸3上，其他兩個(gè)主動(dòng)齒輪32、33動(dòng)配合連接于固定在中軸3的離合套筒6上，中間軸4上固定連接有三個(gè)離合套筒6，該三個(gè)離合套筒6上分別動(dòng)配合連接有與主動(dòng)齒輪嚙合連接的三個(gè)中間齒輪41、42、43，從動(dòng)軸5上固定連接有三個(gè)離合套筒6，該三個(gè)離合套筒6上分別動(dòng)配合連接有與中間齒輪嚙合連接的三個(gè)從動(dòng)齒輪51、52、53。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。