本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種單支撐踢除裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，人們的生活水平日新月異，電動(dòng)車等交通工具已得到普遍使用；電動(dòng)車上設(shè)有單支撐，單支撐停放時(shí)使用方便；但是單支撐使用過(guò)程中，總會(huì)有粗心的人在啟動(dòng)車輛前忘記踢除單支撐，在車輛使用過(guò)程中容易導(dǎo)致使用人摔倒受傷，甚至?xí)剿?，安全隱患很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種單支撐踢除裝置，通過(guò)安裝在車身上的控制電路進(jìn)行速度檢測(cè)，利用電感式接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)擺桿和單支撐的位置，利用直流減速電機(jī)來(lái)控制擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)單支撐的自動(dòng)抬起。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的：一種單支撐踢除裝置，包括底座，所述的底座中間固定安裝有單支撐；其特征在于：所述的擺桿活動(dòng)連接在底座上位于單支撐前方，擺桿的前方安裝有電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ，并在底座安裝單支撐的后方還安裝有電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ；所述的擺桿一端連接有電機(jī)，電機(jī)外設(shè)有密封殼，所述的電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ、電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ、電機(jī)均通過(guò)導(dǎo)線與控制電路板連接。

所述的電機(jī)為直流減速電機(jī)。

所述的控制電路由串聯(lián)在直流電源輸入線上并聯(lián)連接的電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ控制電路、電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ控制電路、第二繼電器K₂控制電路、電機(jī)M與電壓比較器構(gòu)成，電壓比較器的第三腳連接有接速度信號(hào)線；所述的電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ控制電路由電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ、三極管Q₁、二極管D₁第一繼電器K₁與電阻組成，電壓比較器的第一腳通過(guò)電阻R₁與三極管Q₁連接；第二繼電器K₂控制電路由第二繼電器K₂、三極管Q₂與二極管D₂組成，三極管Q₂通過(guò)電阻R₁₀與電壓比較器的第七腳連接；電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ控制電路由電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ、二極管D₄與第三繼電器K₃組成，電壓比較器第五腳通過(guò)電阻R₁₂與電機(jī)M連接。

所述的第一繼電器K₁由常閉觸頭K_1-1、K_1-2及常開(kāi)觸頭K_1-1、K_1-2兩組觸頭組成；第二繼電器K₂由常閉觸頭K_2-1及常開(kāi)觸頭K_2-1組成；第三繼電器K₃由常閉觸頭K_3-1及常開(kāi)觸頭K_3-1組成。

所述的第一繼電器K₁的常閉觸頭K_1-1與直流電源輸入線之間設(shè)有第三繼電器K₃的常開(kāi)觸頭K_3-1。

所述的電機(jī)M與電阻R₁₁連接。

本實(shí)用新型提供的單支撐踢除裝置，反應(yīng)靈敏不易損壞，成本低，易于維修維護(hù)，能夠有效地防止騎車人出現(xiàn)意外安全事故，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的控制原理框圖。

圖3是本實(shí)用新型的電路控制圖。

圖中：1為底座、2為單支撐、3為擺桿、4為電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ、5為電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ、6為電機(jī)、7為控制電路板。

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2知，一種單支撐踢除裝置，包括底座1，所述的底座1中間固定安裝有單支撐2，擺桿3活動(dòng)連接在底座1上位于單支撐2前方，擺桿3的前方安裝有電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4，并在底座1安裝單支撐2的后方還安裝有電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ5；擺桿3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度后抵觸電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4，單支撐2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度后抵觸電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ5。所述的擺桿3一端連接有電機(jī)6，電機(jī)6為直流減速電機(jī)，并在電機(jī)6外設(shè)有密封殼，通過(guò)密封殼可以很好對(duì)電機(jī)6進(jìn)行防水保護(hù)，電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ5、電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4、電機(jī)6均與控制電路板7連接，通過(guò)控制電路板7控制各部分進(jìn)行工作，控制電路板7可安裝在車身坐墊下方。安裝在車身上的控制電路板7進(jìn)行速度信號(hào)檢測(cè)，利用電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4與電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ5檢測(cè)擺桿3和單支撐2的位置，利用直流減速電機(jī)6來(lái)控制擺桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)單支撐2的自動(dòng)抬起。

由圖3知，是本實(shí)用新型的電路控制圖，所述的控制電路由串聯(lián)在直流電源輸入線上并聯(lián)連接的電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ控制電路、電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ控制電路、第二繼電器K₂控制電路、電機(jī)M與電壓比較器構(gòu)成，電壓比較器的第三腳連接有接速度信號(hào)線；所述的電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ控制電路由電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ、三極管Q₁、二極管D₁第一繼電器K₁與電阻組成，電壓比較器的第一腳通過(guò)電阻R₁與三極管Q₁連接；第二繼電器K₂控制電路由第二繼電器K₂、三極管Q₂與二極管D₂組成，三極管Q₂通過(guò)電阻R₁₀與電壓比較器的第七腳連接；電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ控制電路由電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ、二極管D₄與第三繼電器K₃組成，電壓比較器第五腳通過(guò)電阻R₁₂與電機(jī)M連接；所述的第一繼電器K₁由常閉觸頭K_1-1、K_1-2及常開(kāi)觸頭K_1-1、K_1-2兩組觸頭組成；所述的第二繼電器K₂由常閉觸頭K_2-1及常開(kāi)觸頭K_2-1組成；所述的第三繼電器K₃由常閉觸頭K_3-1及常開(kāi)觸頭K_3-1組成；所述的第一繼電器K₁的常閉觸頭K_1-1與直流電源輸入線之間設(shè)有第三繼電器K₃的常開(kāi)觸頭K_3-1。

控制電路的工作原理：接通12V直流電源，在沒(méi)有速度信號(hào)的情況下，電壓比較器第一腳輸出低電平，三極管Q₁阻斷，第一繼電器K₁的常閉觸頭K_1-1、K_1-2給直流電機(jī)M供電，由于常開(kāi)觸頭K_3-1的存在，電機(jī)M不會(huì)得電轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)裝置處于待命狀態(tài)。

如果電動(dòng)車起步，速度信號(hào)電壓使電壓比較器第一腳輸出高電平，三極管Q₁導(dǎo)通，如果單腳撐2沒(méi)有抬起，電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ5常閉，第一繼電器K₁得電吸合，常開(kāi)觸頭K_1-1、K_1-2閉合，電機(jī)M得電帶動(dòng)擺桿3朝單腳撐2方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使單腳撐2抬起。單腳撐2抬起到位后，電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅰ5斷開(kāi)，第一繼電器K₁失電，由于此時(shí)的擺桿3已離開(kāi)了電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4，第三繼電器K₃得電，觸頭K_3-1閉合，電機(jī)M得電反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)擺桿3朝電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)擺桿3靠近電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4時(shí)，電感式接近開(kāi)關(guān)Ⅱ4斷開(kāi)，第三繼電器K₃失電，常開(kāi)觸頭K_3-1斷開(kāi)，電機(jī)M停轉(zhuǎn)，整個(gè)裝置又回到待命狀態(tài)。

所述的電機(jī)M與電阻R₁₁連接，電壓比較器第五腳與電機(jī)之間還設(shè)有電阻R₁₂；當(dāng)某個(gè)時(shí)刻，電機(jī)M的電流超過(guò)500mA時(shí)，R₁₁上的壓降增大，此電壓經(jīng)R₁₂加到電壓比較器的第五腳，使第七腳輸出高電平，三極管Q₂導(dǎo)通，第二繼電器K₂得電，常閉觸頭K_2-1斷開(kāi)，常開(kāi)觸頭K_2-1閉合并形成自鎖，同時(shí)電機(jī)M停轉(zhuǎn)，整個(gè)裝置進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，停電后自動(dòng)解除保護(hù)。