本發(fā)明涉及一種相對(duì)第二汽車部件定位和/或定心第一汽車部件的定位銷。在很多情況下，兩個(gè)汽車部件借助于螺紋連接裝置彼此連接。為了盡可能地簡(jiǎn)化螺紋連接裝置的制造，貫穿孔(durchsteckloch)的尺寸超過螺栓。由于尺寸的這種超過當(dāng)具有貫穿孔的汽車部件并未精確地參照具有螺紋的汽車部件定位時(shí)才可能將螺栓擰入螺紋。由于所涉及的汽車部件不同，定位不精準(zhǔn)可能導(dǎo)致功能受限和/或美觀和質(zhì)量較差。后一種情況尤其出現(xiàn)在可見的汽車部件中，例如呈現(xiàn)出大小不同的縫隙。但是如果人們簡(jiǎn)單處理安裝問題并且同時(shí)使兩個(gè)彼此連接的汽車部件定位精準(zhǔn)，那么作為螺紋連接裝置的補(bǔ)充，還可以使用定位銷。該定位銷例如設(shè)置在第一汽車部件上，一般包括錐形段，用于簡(jiǎn)化定心和/或定位的過程。安裝汽車部件時(shí)，第一汽車部件靠近第二汽車部件。低于一個(gè)特定的距離時(shí)，該定位銷與第二汽車部件的定位段和/或定心段，例如與一個(gè)邊、一個(gè)孔或一個(gè)凹槽共同作用。通過這一方式可以相對(duì)第二汽車部件定心和定位第一汽車部件。兩個(gè)汽車部件彼此相對(duì)地定位完成后，兩個(gè)汽車部件才能相互擰緊。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已知的定位銷具有十字形橫截面。該十字形橫截面布置為，使得在安裝時(shí)定位段和/或定心段沿四個(gè)十字形齒面(flanke)之一的僅一個(gè)滑動(dòng)面滑動(dòng)。因?yàn)槎ㄎ讳N和/或定心銷常常具有尖銳的邊緣，特別是在汽車部件由金屬片制成時(shí)，所以在使兩個(gè)汽車部件相互之間松脫或固定時(shí)常常出現(xiàn)如下危險(xiǎn)，也就是特別是當(dāng)工人對(duì)第一汽車部件施加相對(duì)較大的壓力時(shí)，定位銷可能切斷或折斷。因此，可能導(dǎo)致該定位銷無法執(zhí)行功能。例如維修時(shí)也就可能需要將兩個(gè)汽車部件松脫以及重新固定起來。兩個(gè)汽車部件彼此松脫和重新連接的次數(shù)越多，定位銷切斷或受損的危險(xiǎn)就越大。如果定位銷壞了，就必須完全更換第一汽車部件，這樣才能確保兩個(gè)汽車部件彼此之間的精準(zhǔn)定位。但也隨之產(chǎn)生了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)方面更多的耗費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種定位銷，該定位銷即使在多次松脫和固定相關(guān)汽車部件時(shí)仍然能夠可靠地工作。

該技術(shù)問題通過一種相對(duì)第二汽車部件定位和/或定心第一汽車部件的定位銷解決，如本發(fā)明所述的、相對(duì)第二汽車部件定位和/或定心第一汽車部件的定位銷包括具有第一端部的基體，該基體可以與第一汽車部件在該端部上連接，使得基體在連接狀態(tài)下形成了自由的第二端部，其中該基體在定位和/或定心時(shí)，至少在自由第二端部范圍內(nèi)與第二汽車部件的定位段和/或定心段相接觸，該基體包括兩個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)面，這些滑動(dòng)面布置成，使得定位段和/或定心段在定位和/或定心時(shí)至少階段性地沿兩個(gè)滑動(dòng)面或多個(gè)滑動(dòng)面滑動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)已知的定位銷不同，如本發(fā)明所述的定位銷具有至少兩個(gè)滑動(dòng)面。它們定位成，使得給兩個(gè)汽車部件定位時(shí)，至少兩個(gè)滑動(dòng)面至少暫時(shí)地或階段性地與定位段和/或定心段共同作用。因此，與已知的定位銷相比，表面壓力減小，這也就在多次松脫和連接兩個(gè)汽車部件時(shí)明顯減小定位銷折斷的危險(xiǎn)。因此如本發(fā)明所述可能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)汽車部件彼此之間的多次松脫和重新連接，但定位銷不會(huì)切斷或其他情況的受損。因此不必要更換第一汽車部件，由此節(jié)省了費(fèi)用和時(shí)間。

適合的是，形成基體的一個(gè)或幾個(gè)壁區(qū)段的滑動(dòng)面。本發(fā)明的基本思想不限于基體的特定形狀，而是基于生產(chǎn)技術(shù)方面的原因，為基體配設(shè)壁區(qū)段是有利的，例如可以節(jié)省材料。如果已經(jīng)設(shè)計(jì)了壁區(qū)段，那么適合的是，壁區(qū)段構(gòu)造為，使得它們同時(shí)還可以形成滑動(dòng)面。由此可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化本發(fā)明的定位銷的制造，因?yàn)椴辉傩枰獑为?dú)的零件或額外的生產(chǎn)步驟來提供滑動(dòng)面。

定位銷的另一個(gè)結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)是，基體具有閉合的壁區(qū)段，該閉合的壁區(qū)段包圍朝向自由端部打開的空腔。出于生產(chǎn)技術(shù)方面的原因有利的是，不應(yīng)將基體設(shè)計(jì)為實(shí)心的，而是要設(shè)有空腔。由此，一方面可以節(jié)省材料，另一方面也可以通過無材料堆積在噴鑄工藝中簡(jiǎn)化基體的制造。在噴鑄工藝中，材料堆積導(dǎo)致冷卻不均，這就會(huì)使得基體最終形狀的不均以及發(fā)生不可控的形狀偏差。這種形狀偏差可能影響到兩個(gè)汽車部件彼此之間的準(zhǔn)確定位。在截面上，基體可構(gòu)造為圓形、橢圓形或拋物線形，其中也可以考慮其他形狀，例如多邊形。

在定位銷的改進(jìn)方案中，基體具有封閉的壁區(qū)段，該封閉的壁區(qū)段包圍朝向自由第二端部打開的空腔，其中在空腔中設(shè)置另外一個(gè)或幾個(gè)壁區(qū)段。借助于另外一個(gè)或幾個(gè)壁區(qū)段，可增大基體的平面慣性力矩。由此降低了在第二汽車部件上定位或固定第一汽車部件時(shí)定位銷受損或脫離的危險(xiǎn)。因此即使在多次松脫和固定兩個(gè)汽車部件時(shí)也可以安全地使用按本發(fā)明的定位銷。

此外，閉合的壁區(qū)段和/或其他壁區(qū)段具有一個(gè)或幾個(gè)穿孔。設(shè)計(jì)這些穿孔使特別在噴鑄工藝中基體的脫模工藝更容易。為了能夠制造空腔，使用芯軸，圍繞該芯軸噴鑄基體。在冷卻時(shí)，基體收縮并在芯軸上形成熱壓配合。因此，必須使用相對(duì)大的力，才能使基體脫離芯軸。配置穿孔在此能夠減小基體在芯軸上熱壓配合的力。因此，基體脫模所必需的力也減小。相應(yīng)地簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程。這些穿孔例如可以實(shí)施為孔、開口或凹槽的形式。

依照本發(fā)明的另一個(gè)結(jié)構(gòu)方案，基體具有兩個(gè)彼此間隔的外壁區(qū)段，這兩個(gè)彼此間隔的外壁區(qū)段與第三壁端部彼此連接。彼此間隔的外壁區(qū)段可以是平的或拱形的。這樣就簡(jiǎn)化了特別是噴鑄工藝中基體的制造，因?yàn)橛捎谕獗趨^(qū)段之間的間隔，減小了脫模所需的力。此外，在材料損耗相對(duì)小的情況下，通過該造型提供一個(gè)特別大的平面慣性扭矩，從而繼續(xù)減小在兩個(gè)汽車部件彼此定位時(shí)定位銷受損或脫離的危險(xiǎn)。

特別適合的是，第一汽車部件是車輪裝飾罩，而第二汽車部件是汽車車門的窗框。車輪裝飾罩例如用于遮蓋b柱范圍內(nèi)的窗框。在窗框上準(zhǔn)確定位車輪裝飾罩對(duì)于相應(yīng)配置的汽車留給用戶的質(zhì)量印象至關(guān)重要。特別是車輪裝飾罩和鄰接的汽車部件，例如冷軋板條(glanzleiste)之間不均勻的間隙尺寸立即突顯得不利。因此可以特別有利地使用如本發(fā)明的定位銷，因?yàn)樵摱ㄎ讳N可以非常準(zhǔn)確相對(duì)于窗框定位車輪裝飾罩。因?yàn)檐囬T在汽車運(yùn)行過程中例如由于汽車和其他汽車相撞或者由于接觸到靜止物體相對(duì)容易受損，所以必須經(jīng)常替換車門側(cè)的安裝件。為此需要的是，拆掉車輪裝飾罩來完成維修工作。由于如本發(fā)明的定位銷的上述特性，即便在多次松脫和固定后仍能相對(duì)于窗框最優(yōu)地定位車輪裝飾罩，可以比已知車輪裝飾罩的情況明顯更頻繁地使用車輪裝飾罩。

本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種汽車的車門，包括車框和車輪裝飾罩，其中，車輪裝飾罩包括如上文所述實(shí)施例其中之一所述的定位銷。為本發(fā)明定位銷所描述的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果同樣適用于如本發(fā)明所述的車門?？偟膩碚f，應(yīng)該指出的可能性是，重復(fù)地將帶有如本發(fā)明所述定位銷的車輪裝飾罩從車門的窗框上松脫下來并重新固定，而不會(huì)使定位銷受損或切斷以及不會(huì)失去兩個(gè)汽車部件彼此之間準(zhǔn)確的定位。

在此適合的是，車框的定位段和/定心段設(shè)計(jì)為長(zhǎng)孔(langloch)或者包括長(zhǎng)孔。長(zhǎng)孔可被簡(jiǎn)單制成并且可以可靠地起到沿更小長(zhǎng)度的長(zhǎng)孔的軸而給相關(guān)汽車部件準(zhǔn)確定位的作用。

本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及到帶有如上述結(jié)構(gòu)方案其中之一所述的車門的汽車。對(duì)本發(fā)明定位銷和本發(fā)明車門所描述的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果同樣適用于如本發(fā)明所述的汽車。總的來說應(yīng)該指出的可能性是，重復(fù)地將帶有如本發(fā)明所述定位銷的車輪裝飾罩從車門的窗框上松脫下來并重新固定，而不會(huì)使定位銷受損或切斷。

本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種相對(duì)第二汽車部件定位/定心第一汽車部件的方法，其中，第一汽車部件包括帶有第一端部的定位銷，基體和第一汽車部件在第一端部上彼此連接，使得基體在連接的狀態(tài)下形成自由的第二端部，基體包括兩個(gè)或幾個(gè)滑動(dòng)面，包括如下步驟：

-相對(duì)第二汽車部件定位和/或定心第一汽車部件，使得基體至少在自由的第二端部范圍內(nèi)與第二汽車部件的定位段和/或定心段接觸，和

-定位段和/或定心段至少階段性地沿兩個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)面滑動(dòng)。

對(duì)本發(fā)明定位銷和本發(fā)明所描述的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果同樣適用于本發(fā)明所述的方法?？偟膩碚f，應(yīng)當(dāng)指出的可能性是，重復(fù)地將帶有如本發(fā)明所述定位銷的車輪裝飾罩從車門的窗框上松脫下來并重新固定，而不會(huì)使定位銷受損或切斷。

附圖說明

下文借助于實(shí)施例，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。圖示如下：

圖1：安裝狀態(tài)下汽車的前側(cè)門和后側(cè)門，

圖2：安裝在圖1所示汽車b柱上的兩個(gè)車輪裝飾罩，

圖3a)：兩個(gè)圖2中所示的車輪裝飾罩之一，其借助于常規(guī)的定位銷定位在窗框上，

圖3b)：與縱軸垂直的圖3a)中使用的、常規(guī)的定位銷的原理性截面圖，

圖4a)：如本發(fā)明所述的定位銷的第一實(shí)施例的立體圖，

圖4b)：圖4a)所示定位銷的俯視圖，

圖5a)：如本發(fā)明所述的定位銷的第二實(shí)施例的立體圖，

圖5b)：圖5a)所示的定位銷的俯視圖，

圖6a)：本發(fā)明所述的定位銷的第三實(shí)施例的立體圖，

圖6b)：圖6a)示出的定位銷的俯視圖，

圖7a)：本發(fā)明所述的定位銷的第四實(shí)施例的立體圖，

圖7b)：圖7a)示出的定位銷的俯視圖，

圖8a)：本發(fā)明所述的定位銷的第五實(shí)施例的立體圖和

圖8b)：圖8a)示出的定位銷的俯視圖。

具體實(shí)施方式

圖1圖示出左側(cè)車門10，在此是安裝完成狀態(tài)下的左前側(cè)門12和左后側(cè)面13。安裝在未示出的汽車車身上的左前側(cè)門12包括平面的基礎(chǔ)段14，在該基礎(chǔ)段14的上側(cè)模制出窗框15。窗框15在此包括了用于容納可垂直推動(dòng)的(未示出的)窗玻璃的開口16。窗框15包括前側(cè)豎梁(hochstrebe)18、后側(cè)豎梁20和將二者連接起來的上側(cè)橫梁22。如果在汽車上安裝前側(cè)門12，后側(cè)豎梁20一般沿支柱，特別是汽車車身的中柱(b柱)延伸。與此相應(yīng)地，后側(cè)門13的前側(cè)豎梁同樣沿汽車車身的中柱延伸。

繼續(xù)安裝側(cè)門時(shí)，未被詳細(xì)描述的密封部件以摩擦連接的方式被推入第一車輪裝飾罩241中，窗玻璃與車輪裝飾罩一起引導(dǎo)和密封。除容納密封部件19外，第一車輪裝飾罩241還可用于在后側(cè)豎梁20的范圍內(nèi)遮蓋窗框15和密封部件。在前側(cè)豎梁18范圍內(nèi)設(shè)計(jì)第二車輪裝飾罩242。與之相應(yīng)地，在后側(cè)門13的前側(cè)豎梁上設(shè)計(jì)有第三車輪裝飾罩243，在后側(cè)豎梁上設(shè)計(jì)有第四車輪裝飾罩244。

圖2分別示出第一和第三車輪裝飾罩241、243，其中車輪裝飾罩241、243與圖1所示相應(yīng)。車輪裝飾罩241、243具有基本上呈梯形的表面，其中它們?cè)诘谝环较騞1上明顯短于第二方向d2。

圖3a)示出如何借助于現(xiàn)有的定位銷30相對(duì)構(gòu)造為第二汽車部件28的車框15定位構(gòu)造為第一汽車部件26的車輪裝飾罩24。尤其從圖3b)中可知，已知的定位銷30具有為大致十字形的截面并且朝著自由端部逐漸變細(xì)。因此有四個(gè)十字形齒面(kreuzflanke)32，其中第一十字形齒面321和第二十字形齒面322可彼此錯(cuò)位地布置，以避免材料累積。

車框15具有定位段和/或定心段34，該定位段和/或定心段34在所示實(shí)施例中設(shè)計(jì)為長(zhǎng)孔36。長(zhǎng)孔36在此具有第一軸a1和第二軸a2，其中，第一軸a1的長(zhǎng)度比第二軸a2短。相對(duì)于車輪裝飾罩24的安裝狀態(tài)，長(zhǎng)孔36的第二軸a2基本上與車輪裝飾罩24的第二方向d2(參見圖2)平行。

只有第一或第二十字形齒面321、322在定心或定位時(shí)與長(zhǎng)孔36的邊緣相接觸。因此，車輪裝飾罩24如愿地由長(zhǎng)孔36，只能沿第一軸a1或其第一方向d1定位，因?yàn)檐囕喲b飾罩24由于溫度變化而在其第二方向d2上膨脹地比第一方向d1上明顯更大并且又收縮更強(qiáng)。車輪裝飾罩24在第二方向d2上的長(zhǎng)度變化通過長(zhǎng)孔36的定向得到補(bǔ)償。

車輪裝飾罩24具有u形段38，該u形段38在車輪裝飾罩24安裝時(shí)被推到窗框15的固定突出部40上方。隨后，車輪裝飾罩24朝向窗框15旋轉(zhuǎn)。從車輪裝飾罩24相對(duì)于窗框15的特定位置起，定位銷30與窗框15相接觸。由于定位銷30逐漸變細(xì)，車輪裝飾罩24相對(duì)于窗框15移動(dòng)直到定位銷30可嚙合到長(zhǎng)孔36內(nèi)為止。定位銷30在此定向?yàn)?，使得長(zhǎng)孔36的邊緣沿由第一或第二十字形齒面321、322形成的滑動(dòng)面42滑動(dòng)，由此可以參照窗框15定位車輪裝飾罩24。

從圖3a)中清楚可見，在車輪裝飾罩24的u形段38內(nèi)存在與窗框15的固定突起部40的一定間距。因此完全可行的是，在朝窗框15旋轉(zhuǎn)車輪裝飾罩24時(shí)，定位銷30不會(huì)立即嚙合到長(zhǎng)孔36中，而是首先有必要相對(duì)于窗框15或強(qiáng)或弱地推動(dòng)車輪裝飾罩24。如果負(fù)責(zé)安裝的工人對(duì)車輪裝飾罩24施加的壓力過大，則定位銷30容易折斷或者由于滑動(dòng)面42的表面壓力大，該定位銷30被窗框15通常尖銳的邊角切斷或者損壞。

圖4a)示出本發(fā)明定位銷301的第一實(shí)施例的立體圖。圖4b)示出圖4a)示出定位銷301的俯視圖。定位銷301具有帶有第一端部46和自由的第二端部48的基體44?；w44的第一端部46與第一汽車部件26連接，在此與(未示出的)車輪裝飾罩24連接。在此，車輪裝飾罩24和定位銷301設(shè)計(jì)為整體式部件。按照第一實(shí)施例，基體44具有閉合的壁區(qū)段50，從而基體44的截面構(gòu)造為環(huán)形?；w44包圍空腔52，該空腔52朝向自由的第二端部48打開。在自由的第二端部48區(qū)域內(nèi)，參照窗框15定心車輪裝飾罩24時(shí)，基體44與窗框15的定位段和/或定心段34相接觸。壁區(qū)段50在自由的第二端部48上呈大致馬鞍狀，其投影為半球形。壁區(qū)段50形成第一和第二滑動(dòng)面541、542，該第一和第二滑動(dòng)面541、542在自由的第二端部48的兩個(gè)最低點(diǎn)p1、p2上合并?；w44設(shè)置在車輪裝飾罩24上，使得定位銷30在相對(duì)于窗框15定位車輪裝飾罩24時(shí)與兩個(gè)滑動(dòng)面541、542，與窗框15的定位段和/或定心段34，在這種情況下與長(zhǎng)孔36的邊緣相接觸。換句話說，兩個(gè)最低點(diǎn)p1、p2之間的連接線v基本上與長(zhǎng)孔36的第一軸a1和車輪裝飾罩24的第一方向d1平行。因此表面壓力變小，因?yàn)槎ㄎ粫r(shí)產(chǎn)生的力被分散到兩個(gè)滑動(dòng)面541、542上。以此明顯減小了定位銷30在安裝時(shí)被長(zhǎng)孔36的尖銳邊緣切斷的危險(xiǎn)。

在自由的第二端部48范圍內(nèi)參照窗框15定位車輪裝飾罩24后，長(zhǎng)孔36的邊緣離開滑動(dòng)面541、542，并且與基體44的外表面56接觸。因?yàn)榛w44由于其環(huán)形的截面具有相對(duì)于圖3a)和3b)示出的定位銷30、克服彎曲的增大的阻力力矩和增大的平面慣性力矩，所以本發(fā)明定位銷301在車輪裝飾罩24安裝時(shí)破損的危險(xiǎn)明顯變小。

圖5a)示出本發(fā)明定位銷302的第二實(shí)施例的立體圖，圖5b)示出它的俯視圖。按照第二實(shí)施例，定位銷302基本上與圖4a)和4b)示出的定位銷301相應(yīng)，但如第二實(shí)施例所述的定位銷302具有另一個(gè)壁區(qū)段58，該另一個(gè)壁區(qū)段58延伸經(jīng)過管形壁區(qū)段50的中軸并且沿長(zhǎng)孔36的第一軸a1和車輪裝飾罩24的第一方向d1延伸，從而形成了兩個(gè)空腔52。在這一實(shí)施例中有三個(gè)滑動(dòng)面541、542、543，長(zhǎng)孔36的邊緣在車輪裝飾罩24定位時(shí)可以沿上述滑動(dòng)面滑動(dòng)。因此，進(jìn)一步減小表面壓力。此外，相比第一實(shí)施例301進(jìn)一步增大克服基體44彎曲的平面慣性力矩和阻力力矩。由此進(jìn)一步減小定位銷302在定心時(shí)折斷或被切斷的危險(xiǎn)。

圖6a)示出本發(fā)明定位銷303的第二實(shí)施例的立體圖，圖5b)示出它的俯視圖?；w44基本上如同圖5a)和5b)中所示的定位銷302的第二實(shí)施例構(gòu)造，但基體44具有穿孔60，該穿孔60從第一端部46延伸至自由的第二端部48，從而形成兩個(gè)外壁端部621、622，它們與第三壁端部64彼此連接。這兩個(gè)外壁端部621、622是拱曲的，而第三壁端部64是平坦的。在這個(gè)實(shí)施例中同樣形成三個(gè)滑動(dòng)面541、542、543，其中長(zhǎng)孔36的邊緣首先沿中間的滑動(dòng)面543滑動(dòng)，然后才碰到滑動(dòng)面541、542上，該滑動(dòng)面541、542由兩個(gè)外壁端部621、622形成。因此，長(zhǎng)孔36的邊緣在此情況下只能暫時(shí)或階段性地沿兩個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)面541、542、543滑動(dòng)。

圖7a)示出本發(fā)明的定位銷304的第四實(shí)施例的立體圖，圖7b)是它的俯視圖?；w44具有壁區(qū)段50，該壁區(qū)段50具有基本上環(huán)形的截面，但它也具有平坦的區(qū)段，從而壁區(qū)段50包圍基本上呈四邊形的空腔52。壁區(qū)段50具有兩個(gè)穿孔60，這兩個(gè)穿孔60在該實(shí)施例中設(shè)計(jì)為凹槽66，并因此不能完全延伸至第一端部46。因此形成四個(gè)滑動(dòng)面541至544，其中每?jī)蓚€(gè)滑動(dòng)面541、542和543、544在最低點(diǎn)p1、p2聯(lián)合。延伸經(jīng)過兩個(gè)最低點(diǎn)p1、p2的連接線v在此定向?yàn)?，使得它與長(zhǎng)孔36的第一軸a1和車輪裝飾罩24的第一方向d1平行。定心車輪裝飾罩24時(shí)，長(zhǎng)孔36的邊緣沿兩個(gè)滑動(dòng)面541、542或543、544滑動(dòng)，直到它們貼靠在基體44的外表面56上為止。

圖8a)示出本發(fā)明的定位銷305的第四實(shí)施例的立體圖，圖7b)是它的俯視圖?；w44具有兩個(gè)外壁區(qū)段621、622和第三壁區(qū)段64，該第三壁區(qū)段64把兩個(gè)外壁區(qū)段62彼此連接。定位銷30在此設(shè)置在車輪裝飾罩24上，使得第三壁區(qū)段64沿長(zhǎng)孔36的第一軸a1和車輪裝飾罩24的第一方向d1延伸。兩個(gè)外側(cè)壁區(qū)段621、622以及第三壁區(qū)段64在此設(shè)計(jì)為平坦的，從而基體44形成雙t形并因此具有非常大的平面慣性力矩和非常大的克服彎曲的阻力力矩。在窗框15上安裝車輪裝飾罩24時(shí)，長(zhǎng)孔36的邊緣只能沿中間的滑動(dòng)面543滑動(dòng)，直到它與外側(cè)壁區(qū)段621、622其中之一的滑動(dòng)面541或542接觸為止。因?yàn)橥鈧?cè)壁區(qū)段621、622是平坦的，所以長(zhǎng)孔36的邊緣在離開外壁區(qū)段621、622后以其直的區(qū)段接觸到外側(cè)壁區(qū)段621、622的外表面562、562，。因?yàn)橥獗砻?61、562是平坦的，所以產(chǎn)生平面接觸，從而長(zhǎng)孔36和外表面562、562之間的表面壓力相對(duì)于其他實(shí)施方式明顯減小。因而也進(jìn)一步減小了定位銷30切斷的危險(xiǎn)。

盡管已借助于至少一個(gè)示范性的實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但當(dāng)然還有大量變型方案。同樣應(yīng)注意，實(shí)施方式或示范性的實(shí)施方式只是示例，但不以任何方式限定保護(hù)范圍、應(yīng)用可能性以及可實(shí)施性或結(jié)構(gòu)。上文的說明為本領(lǐng)域技術(shù)人工提供了實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤┲辽僖环N實(shí)施方式的、適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)；當(dāng)然還可能在上文已描述的至少一個(gè)示范性的實(shí)施方式的元件或部件的功能或結(jié)構(gòu)上進(jìn)行不同改變，只要不偏離各權(quán)利要求及其等同替代方案的保護(hù)范圍即可。

附圖標(biāo)記列表

10汽車車門

12前側(cè)門

13后側(cè)門

14平面段

15窗框

16開口

18前側(cè)豎梁

20后側(cè)豎梁

22上側(cè)橫梁

24、241、242車輪裝飾罩

26第一汽車部件

28第二汽車部件

30、301-305定位銷

32十字形齒面

34定位段和/或定心段

36長(zhǎng)孔

38u形段

40固定突出部

42滑動(dòng)面

44基體

46第一端部

48自由第二端部

50壁區(qū)段

52空腔

54滑動(dòng)面

56外表面

58其他的壁區(qū)段

60穿孔

62外壁區(qū)段

64第三壁區(qū)段

66凹槽

a1第一軸

a2第二軸

d1第一方向

d2第二方向

p1第一最低點(diǎn)

p2第二最低點(diǎn)

v連接線