本發(fā)明涉及兩輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種平叉式兩輪車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車、摩托車等二輪車，目前已經(jīng)成為人們主要的交通工具之一，現(xiàn)有二輪車的前叉和后叉主要采用豎叉式，這種方式的前叉和后叉上下減震范圍小，減震效果差。另外，豎叉式的前叉和后叉由于豎直安裝在前車輪和后車輪的中間縱向，半個(gè)車輪基本覆蓋在車架以下，從視覺(jué)角度缺乏運(yùn)動(dòng)時(shí)尚性。此外，例如像電動(dòng)車采用電瓶作為動(dòng)力源，電動(dòng)車在行駛過(guò)程中比較安靜，行人不易察覺(jué)行駛中的電動(dòng)車，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。對(duì)于年青群體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車不能像摩托車等其它機(jī)動(dòng)車那樣產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，反而降低了駕駛體驗(yàn)。所以有必要在類似電動(dòng)車的二輪車輛上安裝一些發(fā)生功能設(shè)施，以提高駕駛體驗(yàn)。

因此，需要提供一種技術(shù)方案來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種平叉式兩輪車，以解決現(xiàn)有二輪車運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感不足，結(jié)構(gòu)不夠緊湊的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種平叉式兩輪車包括前叉機(jī)構(gòu)、后平叉機(jī)構(gòu)和中間車架機(jī)構(gòu)，所述的后平叉機(jī)構(gòu)包括后平架和后減震器，所述的后平架對(duì)稱安裝在后車輪的左、右兩側(cè)，后車輪設(shè)置于后平架后端，后平架的前端分別鉸接在中間車架機(jī)構(gòu)后端的兩側(cè)，在后平架的前部之間固定連接有后加強(qiáng)件；所述的后減震器傾斜安裝，所述后減震器的上端與中間車架機(jī)構(gòu)后端的上部鉸接，后減震器的下端與后加強(qiáng)件鉸接。

所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前平叉結(jié)構(gòu)，包括前立架、前平架和前減震器，前平架對(duì)稱安裝在前車輪的兩側(cè)，前車輪設(shè)置于前平架的前端，前平架之間通過(guò)前加強(qiáng)件固定連接，前平架的后端與前立架的下端鉸接；前減震器傾斜安裝，前減震器的上端與前立架的上部鉸接，前減震器的下端與所述的前加強(qiáng)件鉸接；前立架的上端通過(guò)腕組與中間車架機(jī)構(gòu)連接。

所述的前立架采用拱形結(jié)構(gòu)。

所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前直叉結(jié)構(gòu)，包括前直叉支撐管、前直叉支撐肩和前直叉減震器，所述前直叉支撐管的上端與所述前直叉支撐肩固定連接，前直叉支撐肩的上端通過(guò)腕組與中間車架機(jī)構(gòu)連接；所述前直叉支撐管的下端通過(guò)前直叉減震器與前車輪轉(zhuǎn)軸連接。

所述的中間車架機(jī)構(gòu)包括上橫架、前豎架、后豎架、底托架和中間托架，上橫架的前部下端與前豎架的上端固定連接，上橫架的后部與后豎架的上端固定連接；底托架的前端與前豎架的下部固定連接，底托架的后端與后豎架的下部固定連接；中間托架安裝于底托架和上橫架之間。

進(jìn)一步的包括聲音模擬系統(tǒng)，所述的聲音模擬系統(tǒng)包括信號(hào)采集單元、聲音模擬控制單元和發(fā)聲單元，聲音模擬控制單元連接信號(hào)采集單元的信號(hào)輸出端，發(fā)聲單元連接聲音模擬控制單元的信號(hào)輸出端。

所述的信號(hào)采集單元包括電車電源車把以及與電車電源車把連接的控制信號(hào)線。

所述的信號(hào)采集單元包括車速傳感器以及與車速傳感器連接的信號(hào)線。

進(jìn)一步的包括煙霧發(fā)生器和消音器，煙霧發(fā)生器安裝在所述中間托架上，消音器安裝在所述的后平架上，煙霧發(fā)生器和消音器之間通過(guò)管路連接。

所述的聲音模擬控制單元設(shè)有USB連接器。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明采用前平叉結(jié)構(gòu)和后平叉結(jié)構(gòu)使電動(dòng)車的前輪和后輪突出，整體車型更有運(yùn)動(dòng)型；前平叉結(jié)構(gòu)和后平叉結(jié)構(gòu)上均斜向安裝減震器，使整車具有更好的減震效果。

2、本發(fā)明中間車架機(jī)構(gòu)的上橫架采用拱形結(jié)構(gòu)，可以加大上橫架下方的空間；中間車架機(jī)構(gòu)上設(shè)有中間托架和底托架，可以使二輪車上的功能設(shè)置分布安置更加合理。

3、本發(fā)明中設(shè)置安裝了聲音模擬系統(tǒng)，使用者可根據(jù)需要使二輪車產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲等其它特定聲音。

4、本發(fā)明中的聲音信號(hào)采集單元的信號(hào)輸入可以采集電車車把控制信號(hào)，也可以通過(guò)安裝車速傳感器采集信號(hào)，或者是通過(guò)USB接口獲取聲音數(shù)據(jù)資源，聲音信號(hào)來(lái)源廣泛。

5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明拆除側(cè)護(hù)板后的并設(shè)有聲音模擬裝置的二輪電動(dòng)車整體結(jié)構(gòu)左等軸測(cè)示意圖；

圖2為本發(fā)明拆除側(cè)護(hù)板后的并設(shè)有聲音模擬裝置的二輪電動(dòng)車整體結(jié)構(gòu)右等軸測(cè)示意圖；

圖3為圖1的正視圖；

圖4為圖3安裝側(cè)護(hù)板后結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明拆除側(cè)護(hù)板后的二輪摩托車整體結(jié)構(gòu)正視圖；

圖6為本發(fā)明前叉機(jī)構(gòu)、后叉機(jī)構(gòu)和中間車架機(jī)構(gòu)連接接關(guān)系左等軸測(cè)視圖；

圖7為本發(fā)明前叉機(jī)構(gòu)、后叉機(jī)構(gòu)和中間車架機(jī)構(gòu)連接接關(guān)系右等軸測(cè)視圖；

圖8為圖6的正視圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例2正視示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例3中中間車架的正視示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例6拆除側(cè)護(hù)板后的整體結(jié)構(gòu)左等軸測(cè)示意圖；

圖12為圖10的正視圖；

圖中：1.前立架；2.前平架；201.前平管；3.前豎管；4.前加強(qiáng)管；5.前減震器；6.前擋泥瓦；7.前蓋板；9.腕組；10.上橫架；11.前豎架；12.后豎架；13.底托架；14.中間托架；15.電瓶；16.上護(hù)板；17.底護(hù)板；18.后平架；181.后平管；19.后減震器；20.后豎管；21.后加強(qiáng)管；22.聲音模擬控制器；23.音響；24.前直叉支撐管；25.前直叉減震器；26.煙霧發(fā)生器；27.消音器；28.上直橫架；29.底托板；30.中間托板。

具體實(shí)施方式

如圖1至11所示。

實(shí)施例1

一種平叉式兩輪車，兩輪車可以是電動(dòng)車或摩托車，包括前叉機(jī)構(gòu)、后叉機(jī)構(gòu)和中間車架機(jī)構(gòu)，所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前平叉結(jié)構(gòu)，所述的前平叉結(jié)構(gòu)用于連接前車輪和中間車架機(jī)構(gòu)，所述的前平叉結(jié)構(gòu)包括前立架1、前平架2和前減震器5。所述的前平架2包括多只前平管201，多只前平管201上下平行布置，多只所述前平管201的前端和后端分別通過(guò)連接板固定焊接；所述前平管201的后端向內(nèi)彎曲，以便于前平架2的后端與前立架1連接；所述前平管201之間固定連接前豎管3，用于增強(qiáng)前平管201之間的連接強(qiáng)度；所述的前平架2水平對(duì)稱安裝在前車輪的左右兩側(cè)，前平架2的前端通過(guò)其前端連接板與前車輪轉(zhuǎn)軸的外端鉸接，前平架2的后端通過(guò)其后端連接板與所述前立架1的下端鉸接；水平安裝的前平架2可以使前車輪更加突出，以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

左右對(duì)稱安裝的所述前平架2的后部之間固定安裝有前加強(qiáng)管4，所述前加強(qiáng)管4上端固定設(shè)置U型座，所述的前加強(qiáng)管4一方面用于增強(qiáng)前平架2之間的連接強(qiáng)度，另一方面用于鉸接所述前減震器5的下端。

所述的前平架2可以采用前平板結(jié)構(gòu)。前平板的前端與前車輪的轉(zhuǎn)軸鉸接，前平架2的后端與前立架1的下部鉸接。

所述前立架1采用拱形管材結(jié)構(gòu)，前立架1的中間部位向中間車架機(jī)構(gòu)方向彎曲，以增大前立架1與前車輪之間的空間，一方面使前車輪更加凸顯，另一方面用于安裝前減震器5。所述前立架1的上端通過(guò)腕組9與中間車架機(jī)構(gòu)固定連接，前立架1的下部與所述的前平架2的后端鉸接；前立架1的上部外側(cè)設(shè)有U型座。所述的前減震器5傾斜安裝，前減震器5的上端與前立架1上部的U型座鉸接，前減震器5的下端與所述的前加強(qiáng)管4的U型座鉸接。

所述的前平叉結(jié)構(gòu)還包括前擋泥瓦6，左右對(duì)稱安裝的所述前平架2的后部上端之間固定安裝前蓋板7；所述的前擋泥瓦6通過(guò)彈簧螺栓與所述的前蓋板7連接；所述的前擋泥瓦6即可以通過(guò)彈簧螺栓調(diào)節(jié)與前車輪之間的距離，以方便去除前擋泥瓦6與前車輪之間可能絞盡的堵塞物，同時(shí)可以防止前擋泥瓦6在前蓋板7上連接的松動(dòng)。

所述的中間車架機(jī)構(gòu)在其前后兩端分別連接所述的前叉機(jī)構(gòu)和后叉機(jī)構(gòu)，所述的中間車架機(jī)構(gòu)包括上橫架10、前豎架11、后豎架12、底托架13和中間托架14。所述的上橫架10采用拱形管狀結(jié)構(gòu)，上橫架10的中間部分向上彎曲，以增加其下方空間；上橫架10的前端通過(guò)腕組9與所述的前立架1連接，腕組9的上端安裝把手架，上橫架10后端的上部安裝鞍座架。所述的前豎架11用于在前端連接所述的上橫架10和底托架13，前豎架11采用拱形管狀結(jié)構(gòu)，前豎架11的中間部分向后彎曲，以增加其前方空間，便于安裝所述前平叉機(jī)構(gòu)的前立架1；所述前豎架11的上端與上橫架10的前部底端固定連接，前豎架11的下端與底托架13前端的中間部位固定連接；所述的底托架13采用矩形框架結(jié)構(gòu)，對(duì)于電動(dòng)車底托架13上可用于安裝電瓶15；對(duì)于摩托車底托架13上可用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。所述的后豎架12用于在后端連接所述的上橫架10和底托架13，后豎架12采用直管結(jié)構(gòu)，后豎架12的上端與上橫架10后部的底端固定連接，后豎架12的下部與底托架13的后端的中間部位固定連接；后豎架12底端的左右兩側(cè)固定安裝腳蹬。所述中間托架14采用矩形框架結(jié)構(gòu)，中間托架14安裝于所述的上橫架10和底托架13之間，中間托架14的前端固定在所述前豎架11上，所述中間托架14的后端固定在所述后豎架12上，中間托架14用于安裝其它功能設(shè)施。

所述上橫架10的外側(cè)安裝拱形上護(hù)板16，所述上護(hù)板16和底托架13之間安裝側(cè)護(hù)板，所述底托架13的下方安裝底護(hù)板17。

所述的后叉機(jī)構(gòu)用于連接所述的中間車架機(jī)構(gòu)和后車輪，所述的后叉機(jī)構(gòu)采用后平叉結(jié)構(gòu)，包括后平架18和后減震器19，所述的后平架18包括多只后平管181，多只后平管181上下平行布置，多只所述后平管181的前端和后端分別通過(guò)連接板固定焊接；所述后平管181之間固定連接后豎管20，用于增強(qiáng)后平管181之間的連接強(qiáng)度。所述后平管181的前端向內(nèi)彎曲，以便于后平架18的前端與后豎架12連接；所述的后平架18水平對(duì)稱安裝在后車輪的左右兩側(cè)；后平架18的后端通過(guò)其后端的連接板與后車輪轉(zhuǎn)軸的外端鉸接，后平架18的前端通過(guò)其連接板與所述后豎架12的下部鉸接；左側(cè)后平架18上鉸接安裝車腿；水平安裝的后平架18可以使后車輪更加突出，以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

左右對(duì)稱安裝的所述后平架18的前部之間固定連接后加強(qiáng)管21，所述后加強(qiáng)管21的中間部位上側(cè)固定設(shè)置U型座；后加強(qiáng)管21一方面用于增強(qiáng)后車輪左右對(duì)稱安裝的所述后平架18之間的連接強(qiáng)度，另一方面用于連接所述后減震器19的下部。所述中間車架的后豎架12的后側(cè)上部設(shè)有U型座，所述后減震器19傾斜安裝，后減震器19的上端與后豎架12上的U型座鉸接，后減震器19的下端與后加強(qiáng)管21上的U型座鉸接。

所述的后平架18可以采用后平板結(jié)構(gòu)，后平板的前端與后豎架12的下部鉸鏈，后平板的后端與后車輪的轉(zhuǎn)軸鉸接。

實(shí)施例2

所述的前叉機(jī)構(gòu)采用前直叉結(jié)構(gòu)，前直叉結(jié)構(gòu)代替實(shí)施例1中的前平叉結(jié)構(gòu)與所述的中間車架機(jī)構(gòu)連接，所述的前直叉結(jié)構(gòu)包括前直叉支撐管24、前直叉支撐肩和前直叉減震器25。所述的前直叉支撐管24左右對(duì)稱安裝在電動(dòng)車前車輪的兩側(cè)，左右對(duì)稱安裝的前直叉支撐管24的上端分別與所述前直叉支撐肩的兩端固定連接，前直叉支撐肩的上端通過(guò)腕組9與中間車架機(jī)構(gòu)連接；所述前直叉支撐管24的下端通過(guò)前直叉減震器25與電動(dòng)車前輪轉(zhuǎn)軸連接；所述前直叉減震器25的下端與電動(dòng)車前輪轉(zhuǎn)軸鉸接。

實(shí)施例3

所述的中間車架機(jī)構(gòu)，包括上直橫架28、前豎架11、后豎架12、底托板29、中間托板30，所述的上直橫架28采用直管狀結(jié)構(gòu)，前豎架11采用拱形管狀結(jié)構(gòu)，前豎架11向后方彎曲，后豎架12采用直管結(jié)構(gòu)，中間托板30和底托板29均采用矩形板結(jié)構(gòu)。所述前豎架11的上端與上直橫架28前部的下側(cè)固定連接，后豎架12的上端與上直橫架28后部的下側(cè)固定連接。所述底托板29的前端與前豎架11的下部固定連接，底托板29的后端與后豎架12的下端固定連接；

所述的中間托板30通過(guò)連桿吊裝在上直橫架28的下方，中間托板30位于上直橫架28和底托板29之間；連桿的上端與上直橫架28螺接，連桿的下端與中間托板30螺接。當(dāng)?shù)淄邪?9上需要盛放較大物體時(shí)，可以將所述的中間托板30拆除，以使底托板29上方具有較大的空間。

實(shí)施例4

進(jìn)一步的，一種平叉式兩輪電動(dòng)車設(shè)置有聲音模擬系統(tǒng)，用于模擬發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以增強(qiáng)電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，所述的聲音模擬系統(tǒng)包括信號(hào)采集單元、聲音模擬控制器22和音響23，所述的信號(hào)采集單元包括電動(dòng)車電源車把及其信號(hào)輸出線。所述的聲音模擬控制器22和音響23安裝在所述的中間托架14上，所述的聲音模擬控制器22包括微控單元模塊、聲音樣本存儲(chǔ)模塊、數(shù)字處理模塊和功放模塊，所述微控單元模塊的信號(hào)輸入端與電動(dòng)車電源車把的信號(hào)輸出線電連接，微控單元模塊的信號(hào)輸出端與所述聲音樣本存儲(chǔ)的信號(hào)輸入端電連接，所述聲音樣本存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所述的微控單元模塊可以根據(jù)電動(dòng)車電源車把輸出信號(hào)的強(qiáng)弱，來(lái)控制聲音樣本存儲(chǔ)模塊輸出發(fā)動(dòng)機(jī)不同強(qiáng)弱發(fā)動(dòng)機(jī)樣本的聲音；所述聲音樣本存儲(chǔ)模塊的的信號(hào)輸出端與所述數(shù)字處理模塊的信號(hào)輸入端電連接，所述數(shù)字處理模塊的信號(hào)輸出端與所述功放模塊的信號(hào)輸入端電連接，所述功放模塊的信號(hào)輸出端與所述音響23的信號(hào)輸入端電連接。所述聲音模擬控制器22的電源線上設(shè)有聲音模擬開(kāi)關(guān)，用于開(kāi)啟和關(guān)閉聲音模擬控制器22，所述的聲音模擬開(kāi)關(guān)安裝在電動(dòng)車車把上。

實(shí)施例5

一種平叉式兩輪電動(dòng)車包括聲音模擬發(fā)聲裝置、車速傳感器和揚(yáng)聲器，聲音模擬發(fā)聲裝置包括微控單元模塊、聲音樣本存儲(chǔ)模塊、數(shù)字處理模塊、功放模塊和USB連接器，聲音模擬發(fā)聲裝置和揚(yáng)聲器安裝在中間托架上，所述車速傳感器安裝在電動(dòng)車后車輪的輪轂電機(jī)上，用于檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，所述微控單元模塊的信號(hào)輸入端與車速傳感器的信號(hào)輸出線電連接；所述聲音樣本存儲(chǔ)模塊的信號(hào)輸入端與微控單元模塊的信號(hào)輸出端電連接，聲音樣本存儲(chǔ)模塊還與USB連接器電連接，USB連接器用于插接U盤或數(shù)據(jù)線，聲音模擬發(fā)聲裝置可通過(guò)USB連接器獲取聲音數(shù)據(jù)資源；所述的微控單元模塊可以根據(jù)車速傳感器輸出的信號(hào)，來(lái)控制聲音樣本存儲(chǔ)模塊輸出不同的聲音；所述聲音樣本存儲(chǔ)模塊的信號(hào)輸出端與所述數(shù)字處理模塊的信號(hào)輸入端電連接，所述數(shù)字處理模塊的信號(hào)輸出端與所述功放模塊的信號(hào)輸入端電連接，所述功放模塊的信號(hào)輸出端與所述揚(yáng)聲器的信號(hào)輸入端電連接。所述聲音模擬發(fā)生裝置的電源線上設(shè)有聲音模擬開(kāi)關(guān)，用于開(kāi)啟和關(guān)閉聲音模擬發(fā)生裝置，所述的聲音模擬開(kāi)關(guān)安裝在電動(dòng)車車把上。

實(shí)施例6

進(jìn)一步的，一種平叉式兩輪電動(dòng)車包括煙霧發(fā)生器26和消音器27，煙霧發(fā)生器26安裝在所述中間托架14上，消音器27安裝在所述的后叉機(jī)構(gòu)的后平架18上，煙霧發(fā)生器26和消音器27之間通過(guò)管路連接；煙霧發(fā)生器26用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙霧，所述煙霧發(fā)生器26的開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端與電動(dòng)車電源車把的信號(hào)輸出線電連接。所述煙霧發(fā)生器26的電源線設(shè)有獨(dú)立的煙霧發(fā)生電源開(kāi)關(guān)，煙霧發(fā)生電源開(kāi)關(guān)安裝在電動(dòng)車車把上。

除說(shuō)明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。