本發(fā)明涉及一種三輪車，具體涉及一種踏板坐式電動(dòng)三輪車。

背景技術(shù)：

近些年以來(lái)，電動(dòng)三輪車載人或載貨成為人們常用的交通工具之一。但市場(chǎng)上現(xiàn)有的三輪車存在以下缺陷或不足：

1、一般都是采用兩條龍骨，強(qiáng)度低，承重能力較差，受力不均勻；龍骨采用分段焊接，焊點(diǎn)較多，既影響美觀，又容易斷裂，防側(cè)翻性能差；兩根龍骨，對(duì)前保險(xiǎn)杠的安裝強(qiáng)度也具有較大影響，安全性不高；

2、電動(dòng)三輪車后輪的剎車系統(tǒng)較為復(fù)雜，制造成本較高，而且很多三輪車沒(méi)有手剎裝置，具有手剎裝置的電動(dòng)三輪車，手剎桿設(shè)置在腳踏板處，在使用手剎時(shí)，駕駛者需要彎腰進(jìn)行操作，這樣就造成較大的安全隱患；

3、由于三輪車需要載貨，裝貨和卸貨均需要人工操作，耗費(fèi)較多的時(shí)間和體力。特別是對(duì)于例如沙子、石子、糧食、土等物料，若沒(méi)有自卸裝置，會(huì)非常麻煩。目前很多電動(dòng)三輪車的后車廂一般都是固定設(shè)在車架上，不能自卸；

4、駕駛座椅后側(cè)的靠背是固定設(shè)置的，需要載人時(shí)，后車廂沒(méi)有設(shè)置座椅，乘坐在后車廂的人就搬個(gè)板凳坐上或者直接坐在后車廂的側(cè)幫上，這樣在緊急剎車時(shí)候乘坐人員會(huì)非常危險(xiǎn)。也有在后車廂上固定設(shè)置座椅的，這樣在裝拉貨物時(shí)，座椅不能拆卸，裝載貨物量較少，而且裝卸貨物時(shí)候比較麻煩；

5、電動(dòng)三輪車的車架與后車輪主軸之間通常采用板簧作為承載和減震部件。板簧是兩端翹起的圓弧形結(jié)構(gòu)，板簧兩端翹起部分和車架相連接，利用板簧自身的彈力，達(dá)到承重及緩沖減震的作用。目前，板簧兩端的卷耳均通過(guò)一個(gè)擺桿與車架底部的吊耳連接，這種連接結(jié)構(gòu)在車輪經(jīng)過(guò)顛簸的路面時(shí)，板簧會(huì)前后擺動(dòng)，承載力較小，受到的不同方向的沖擊力，會(huì)導(dǎo)致擺桿的損壞，導(dǎo)致車禍發(fā)生，安全性較差。另外，板簧兩端卷耳內(nèi)部的襯套受到?jīng)_擊也經(jīng)常損壞；

6、現(xiàn)有一般的電動(dòng)三輪車一般都是騎式，駕駛者騎在駕駛座上，時(shí)間久了會(huì)非常累。

上述這么多的缺陷，亟需進(jìn)行改進(jìn)，以適合市場(chǎng)的需求并滿足客戶需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)實(shí)耐用、載重量大、制動(dòng)性能強(qiáng)、可自卸貨物、駕駛舒適度高、駕駛座靠背可當(dāng)乘客座椅、承載力大、減震零部件不易損壞、安全可靠性強(qiáng)的踏板坐式電動(dòng)三輪車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：踏板坐式電動(dòng)三輪車，包括車架，車架前端設(shè)有前叉減震總成，前叉減震總成上端設(shè)有車把，前叉減震總成下端設(shè)有前車輪，車架后側(cè)頂部設(shè)有后車廂，車架后側(cè)底部通過(guò)板簧減震機(jī)構(gòu)連接有后橋總成，后橋總成左右兩端分別設(shè)有一個(gè)后車輪，車架上在后車廂前側(cè)設(shè)有駕駛座椅和位于駕駛座椅下方的動(dòng)力裝置，車架上由前到后設(shè)有用于制動(dòng)后車輪的剎車系統(tǒng)；后車廂包括龍門架，龍門架后側(cè)下部水平設(shè)有底板，底板左側(cè)邊沿鉸接有左廂體，底板右側(cè)邊沿鉸接有右?guī)w，左廂體和右?guī)w后側(cè)上部鉸接有后廂門，左廂體前側(cè)與龍門架左側(cè)之間通過(guò)左鎖扣連接，右?guī)w前側(cè)與龍門架右側(cè)之間通過(guò)右鎖扣連接，后廂門左側(cè)和右側(cè)分別與左廂體后側(cè)和右?guī)w后側(cè)通過(guò)后鎖扣連接，車架包括均沿前后方向設(shè)置的左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨，左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨由左到右依次設(shè)置，左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨前部均向上折彎，左主龍骨上部右側(cè)和右主龍骨上部左側(cè)之間水平設(shè)有第一橫梁，第一橫梁上表面垂直設(shè)有中心梁，中心梁上端后高前低傾斜設(shè)有車把套管，左主龍骨前上端向右折彎與第一橫梁左側(cè)連接，右主龍骨前上端向左折彎與第一橫梁右側(cè)連接，左副龍骨前上端與左主龍骨前上部左側(cè)之間設(shè)有左前保險(xiǎn)杠，右副龍骨前上端與右主龍骨前上部左側(cè)之間設(shè)有右前保險(xiǎn)杠；左主龍骨和右主龍骨后端水平設(shè)有第二橫梁，第二橫梁左端與左副龍骨右側(cè)連接，第二橫梁右端與右副龍骨左側(cè)連接；左副龍骨后端和右副龍骨后端均向上折彎并連接有平架總成；

龍門架上設(shè)有上水平梁和下水平梁，龍門架上設(shè)有位于下水平梁下部的擋板，下水平梁、擋板、左廂體、右?guī)w和后廂門的上邊沿齊平，龍門架上設(shè)有位于上水平梁上方的固定靠背，下水平梁上通過(guò)兩個(gè)第一合頁(yè)鉸接有翻轉(zhuǎn)框架，翻轉(zhuǎn)框架前側(cè)設(shè)有翻轉(zhuǎn)靠背，龍門架上設(shè)有用于限定翻轉(zhuǎn)框架在垂直狀態(tài)下繼續(xù)向前翻轉(zhuǎn)的限位塊，翻轉(zhuǎn)靠背上邊沿與上水平梁下側(cè)邊沿接觸，翻轉(zhuǎn)框架后側(cè)與上水平梁之間通過(guò)插銷連接；

左廂體前部上側(cè)和右?guī)w前部上側(cè)均設(shè)有一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相同且左右對(duì)稱設(shè)置；左廂體上的支撐結(jié)構(gòu)包括第二合頁(yè)、翻轉(zhuǎn)板和翻轉(zhuǎn)支座，翻轉(zhuǎn)板左側(cè)面與左廂體右側(cè)面接觸，翻轉(zhuǎn)板上側(cè)通過(guò)第二合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在左廂體上，第二合頁(yè)設(shè)在左廂體頂部右側(cè)，翻轉(zhuǎn)板右側(cè)面與翻轉(zhuǎn)支座左側(cè)固定連接，翻轉(zhuǎn)支座頂部設(shè)有減震墊，減震墊上表面的高度大于等于第二合頁(yè)頂部的高度；

后車廂后側(cè)底部鉸接在平架總成上，平架總成上設(shè)有用于支撐后車廂底部的膠墊，平架總成中部設(shè)有后車廂下方的液壓頂升系統(tǒng)，后車廂底部設(shè)有連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)前端和后端分別與平架總成和后廂門聯(lián)動(dòng)設(shè)置；

剎車系統(tǒng)包括沿左右水平方向設(shè)在左副龍骨和右副龍骨中部下側(cè)的制動(dòng)分配軸、設(shè)在右主龍骨前部下側(cè)的前制動(dòng)板、設(shè)在駕駛座椅右側(cè)的手剎桿以及后端與兩個(gè)后車輪制動(dòng)鼓上的后制動(dòng)連接臂連接的兩根后拉桿，手剎桿底部與駕駛座椅上表面高度一致，制動(dòng)分配軸中部和兩端的底部分別垂直固定設(shè)有一個(gè)中腳剎連接臂，三個(gè)中腳剎連接臂均平行設(shè)置，兩根后拉桿前端分別對(duì)應(yīng)與制動(dòng)分配軸兩端的一個(gè)中腳剎連接臂連接，前制動(dòng)板上通過(guò)制動(dòng)軸鉸接有彎形的腳踏桿，腳踏桿上端向上伸出車架并朝向駕駛座椅，制動(dòng)軸上垂直固定設(shè)有前腳剎連接臂，前腳剎連接臂與制動(dòng)分配軸上中部的一個(gè)中腳剎連接臂之間設(shè)有前拉桿，其中一個(gè)中腳剎連接臂與車架后側(cè)的后制動(dòng)板之間設(shè)有復(fù)位彈簧，其中一個(gè)中腳剎連接臂通過(guò)斷電彈簧連接有斷電開(kāi)關(guān)，斷電開(kāi)關(guān)設(shè)在后制動(dòng)板上；手剎桿的動(dòng)力輸出端與制動(dòng)分配軸右端的中腳剎連接臂通過(guò)制動(dòng)拉線連接；

板簧減震機(jī)構(gòu)包括前吊耳、后吊耳、擺板、中部通過(guò)U型螺栓與后橋總成連接的板簧，U型螺栓上部套設(shè)有與板簧頂部壓接的壓接板，板簧之間通過(guò)連接螺栓連接，壓接板中部設(shè)有用于穿過(guò)連接螺栓的通孔；前吊耳和后吊耳均固定設(shè)在平架總成底部，板簧前端和后端分別設(shè)有前卷耳和后卷耳；前吊耳通過(guò)前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)與前卷耳連接，擺板設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)擺板沿前后方向?qū)?yīng)設(shè)置，兩個(gè)擺板上端均鉸接在后吊耳的前側(cè)和后側(cè)，兩個(gè)擺桿下端之間通過(guò)后轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)與后卷耳連接；前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和后轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相同；

動(dòng)力裝置包括設(shè)在傳動(dòng)軸、蓄電池組和直流電機(jī)，蓄電池組和直流電機(jī)均安裝在車架上，直流電機(jī)的主軸與傳動(dòng)軸前端傳動(dòng)連接，傳動(dòng)軸的后端與后橋總成的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接；車架上在蓄電池組和直流電機(jī)的外側(cè)設(shè)有均勻開(kāi)設(shè)有透氣孔的防護(hù)板。

前吊耳包括左吊板和右吊板，左吊板上部右側(cè)固定在平架總成上，右吊板上部左側(cè)固定在平架總成上，左吊板和右吊板左右對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有穿孔；前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括銷軸螺栓和套在銷軸螺栓外的鋼套，鋼套插設(shè)在前卷耳內(nèi)，銷軸螺栓、鋼套和前卷耳均位于左吊板和右吊板之間，銷軸螺栓兩端穿過(guò)穿孔并通過(guò)銷軸螺母與左吊板或右吊板緊固連接，銷軸螺栓的頭部設(shè)有黃油嘴，銷軸螺栓的頭部沿軸線方向開(kāi)設(shè)有軸向注油孔，鋼套和銷軸螺栓的中部沿徑向方向?qū)?yīng)開(kāi)設(shè)有徑向注油孔，徑向注油孔內(nèi)端與軸向注油孔連通，徑向注油孔與前卷耳內(nèi)壁連通。

液壓頂升系統(tǒng)包括均設(shè)在車架上的操縱手柄、換向閥、液壓油箱、油泵和頂升液壓缸，操縱手柄設(shè)在三輪車的駕駛座椅側(cè)部，操縱手柄下端與換向閥的操控端連接，頂升液壓缸上部左側(cè)和右側(cè)通過(guò)支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架中部，換向閥、液壓油箱、油泵和頂升液壓缸之間通過(guò)高壓油管連接，支撐軸為空心結(jié)構(gòu)，支撐軸一端封堵，支撐軸另一端通過(guò)油管接頭與高壓油管連接，頂升液壓缸內(nèi)部與支撐軸內(nèi)部連通，支撐軸上設(shè)有位于頂升液壓缸兩側(cè)的限位盤，頂升液壓缸的活塞桿上端與后車廂底部鉸接。

連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括前橫桿、后框架、連接板、壓桿、連桿、推拉桿和擋桿，前橫桿水平設(shè)在后車廂底部，連接板設(shè)在前橫桿后側(cè)，壓桿后端與連桿下端固定連接形成L型結(jié)構(gòu)，壓桿與連桿的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接板上，后框架設(shè)有后車廂的后端底部，擋桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在后框架上，擋桿上端連接有鎖鉤，鎖鉤與擋桿之間形成朝向前方的鈍角，上部與擋桿下部，擋桿下部前側(cè)設(shè)有鉸接座，推拉桿前端與連桿上端鉸接，推桿后端與鉸接座鉸接；壓桿后端螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的頭部朝下設(shè)置，調(diào)節(jié)螺栓上螺紋連接有與壓桿下表面頂壓配合的調(diào)節(jié)螺母；在后車廂水平放置在平架總成上時(shí)，調(diào)節(jié)螺栓的頭部與平架總成上表面頂壓配合，擋桿的上部前側(cè)與后廂門后側(cè)下部頂壓配合。

后拉桿與兩端的中腳剎連接臂之間、前拉桿后端與中間的中腳剎連接臂之間均設(shè)有彈簧復(fù)位結(jié)構(gòu)，制動(dòng)拉線與右端的中腳剎連接臂之間設(shè)有拉線張緊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；腳踏桿上端通過(guò)螺栓螺母式高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)連接有腳剎踏板。

左廂體和右?guī)w頂部均設(shè)有加高框，每個(gè)加高框內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)與左廂體、右?guī)w頂部連接的支撐桿；底板左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有一塊護(hù)板，每塊護(hù)板的前側(cè)設(shè)有腳蹬孔。

前車輪包括左輪轂支架、右輪轂支架、輪轂和套設(shè)在輪轂外的輪胎，左輪轂支架和右輪轂支架的構(gòu)造相同且左右對(duì)稱設(shè)置；左輪轂支架和右輪轂支架均由三根支臂組成，三根支臂的內(nèi)端固定連接，相鄰兩個(gè)支臂之間的夾角為120°，三根支臂的外端側(cè)部分別設(shè)有一個(gè)支撐導(dǎo)向輪，左輪轂支架上的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪的中心線位于同一個(gè)圓柱表面上，左輪轂支架上的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪和右輪轂支架上的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪左右一一相對(duì)設(shè)置；左輪轂支架右側(cè)和右輪轂支架左側(cè)分別固定設(shè)有一個(gè)圓盤形的擋塵罩，擋塵罩位于同側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪之間；

左側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪均伸入并滾動(dòng)連接在左側(cè)的圓形軌道上，右側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪均伸入并滾動(dòng)連接在右側(cè)的圓形軌道上；左輪轂支架和右輪轂支架之間設(shè)有位于輪轂內(nèi)的安裝架，安裝架上設(shè)有可充電鋰電池和用于驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；三根支臂的內(nèi)端外側(cè)設(shè)有固定塊，固定塊上設(shè)有與圓形軌道同中心線的安裝孔，安裝孔內(nèi)穿設(shè)有與前叉減震總成下端連接的中心軸。

前輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括位于可充電鋰電池下方的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸上傳動(dòng)連接有齒輪，輪轂的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)齒圈，齒輪與內(nèi)齒圈嚙合。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的原理及有益效果如下：

1、由于本發(fā)明的蓄電池組均設(shè)置在左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨上，從而起到良好的支撐作用。左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨、右副龍骨以及平架總成的設(shè)置結(jié)構(gòu)，不僅增加了整個(gè)三輪車寬度，而且增加了整個(gè)三輪車的長(zhǎng)度，這樣可提高三輪車的載重量，受力更加均勻，并且增強(qiáng)了安全性能。左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨、右副龍骨形成的四梁龍骨結(jié)構(gòu)低于平架總成的結(jié)構(gòu)，降低三輪車的重心，并為三輪車的其他構(gòu)件提供安裝依靠。

2、由于前吊耳與板簧前端的前卷耳之間沒(méi)有前后方向的位移，后吊耳與板簧后端的后卷耳之間通過(guò)擺板連接，即板簧在受到壓力時(shí)向后移動(dòng)，這種板簧減震機(jī)構(gòu)，在提高減震效果的同時(shí)，確定了板簧受到壓力時(shí)向后移動(dòng)的方向，這樣就避免了零部件之間的沖擊，降低了減震部件損壞的隱患，當(dāng)然，也增加了載重量，最終提高了三輪車行駛的安全性和舒適性；

對(duì)于前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和后轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，可以使用黃油槍通過(guò)黃油嘴向前卷耳和后卷耳的內(nèi)壁注入黃油，充分提高與鋼套之間的潤(rùn)滑性能，延長(zhǎng)鋼套的使用壽命。

3、需要進(jìn)行卸貨時(shí)，駕駛員坐在駕駛座椅上，手持操縱手柄，驅(qū)動(dòng)換向閥，油泵將液壓油箱內(nèi)的液壓油通過(guò)高壓油管向頂升液壓缸內(nèi)供油，液壓缸的活塞桿伸長(zhǎng)，將后車廂向上頂起，后車廂以后側(cè)底部為支點(diǎn)，后側(cè)向前部向上抬起，隨著后車廂的抬起，壓桿上的調(diào)節(jié)螺栓離開(kāi)車架上表面，后車廂內(nèi)的貨物推壓后廂門，后廂門下部推壓鎖鉤，鎖鉤和擋桿以擋桿下端為支點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，擋桿通過(guò)鉸接座和推拉桿帶動(dòng)連桿向后轉(zhuǎn)動(dòng)，由于壓板上的調(diào)節(jié)螺栓離開(kāi)了車架，壓桿就向下轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖鉤脫離后廂門，后廂門被貨物丁凱，貨物就從后車廂底板向后通過(guò)后廂門自動(dòng)滑落下去。自動(dòng)卸完貨物之后，再驅(qū)動(dòng)換向閥，油泵將頂升液壓缸內(nèi)的液壓油抽出，活塞桿向下收縮，后車廂向下降，后廂門所在的平面保持垂直狀態(tài)，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓下端的頭部接觸到車架上表面時(shí)，壓桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)，與壓桿一體的連桿向前轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿向前拉推拉桿，推拉桿通過(guò)鉸接座向前拉擋桿和鎖鉤，當(dāng)后車廂落到車架上的膠墊上時(shí)，鎖鉤也正好將后廂門與后車廂的兩側(cè)幫后端面頂壓接觸。最后關(guān)閉油泵即可。支撐軸為空心結(jié)構(gòu)，支撐軸與液壓缸內(nèi)部連通，兼做了高壓接頭的作用。支撐軸上設(shè)置的限位盤起到定位支撐軸不左右移動(dòng)的作用，確保升降定位的準(zhǔn)確性。當(dāng)后車廂支撐在膠墊上時(shí)，鎖鉤與后廂門之間具有間隙，可以先擰松調(diào)節(jié)螺母，再擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓，時(shí)調(diào)節(jié)螺栓的頭部與壓桿之間的距離增大，這樣就可以使鎖鉤壓緊后廂門，避免后廂門在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生碰撞響聲。

4、腳剎制動(dòng)時(shí)，腳踩腳剎踏板，通過(guò)腳踏桿帶動(dòng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與制動(dòng)軸一體的前腳剎連接臂前轉(zhuǎn)動(dòng)，前腳剎連接臂通過(guò)前拉桿帶動(dòng)中間的中腳剎連接臂向前轉(zhuǎn)動(dòng)，中間的中腳剎連接臂帶動(dòng)制動(dòng)分配軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)分配軸兩端的中腳剎連接臂向前轉(zhuǎn)動(dòng)，克服復(fù)位彈簧的拉力，并通過(guò)斷電彈簧拉動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)使三輪車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電，同時(shí)帶動(dòng)兩根后拉桿拉動(dòng)制動(dòng)鼓上的后制動(dòng)連接臂，對(duì)兩個(gè)后車輪進(jìn)行制動(dòng)。松開(kāi)腳剎踏板時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，上述各個(gè)部件均復(fù)位。另外，由于手剎桿設(shè)置在駕駛座椅右側(cè)，這樣在使用手剎時(shí)不用彎腰，方便舒適，并增強(qiáng)了駕駛的安全性能。當(dāng)腳剎突然損壞就可以用手剎進(jìn)行剎車，或者再駐車時(shí)，操作手剎桿。向上拉動(dòng)手剎桿，拉動(dòng)制動(dòng)拉線，制動(dòng)拉線通過(guò)右端的中腳剎連接臂帶動(dòng)制動(dòng)分配軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以通過(guò)兩根后拉桿帶動(dòng)后腳剎連接臂對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)剎車。

5、翻轉(zhuǎn)框架和翻轉(zhuǎn)靠背處于垂直狀態(tài)時(shí)，限位塊放置向前翻轉(zhuǎn)損壞第一合頁(yè)，插銷用于限定翻轉(zhuǎn)框架和翻轉(zhuǎn)靠背在垂直狀態(tài)向后翻轉(zhuǎn)，駕駛者可以坐在駕駛座椅并靠在翻轉(zhuǎn)靠背上。當(dāng)后車廂內(nèi)乘坐有乘客時(shí)，打開(kāi)插銷，將翻轉(zhuǎn)框架和翻轉(zhuǎn)靠背向后翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)框架支撐在左側(cè)和右側(cè)的減震墊上，靠背就可以當(dāng)做座椅供至少兩個(gè)乘客乘坐，這樣避免了乘客在后車廂內(nèi)無(wú)法坐的不便，并提高了行駛的安全性，此時(shí)的駕駛者就靠在固定靠背上。當(dāng)后車廂裝運(yùn)貨物時(shí)，將翻轉(zhuǎn)靠背抬起插銷插上，同時(shí)把兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)向上翻轉(zhuǎn)180°到左廂體頂部和右?guī)w頂部。加高框的設(shè)置，可以增加裝貨物的量；腳蹬孔用于人們由三輪車的側(cè)部向上上后車廂時(shí)候腳踩的作用。

6、當(dāng)蓄電池組欠壓沒(méi)電時(shí)，可以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)，齒圈帶動(dòng)輪轂和輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以前車輪為驅(qū)動(dòng)輪向前行進(jìn)。本發(fā)明的輪轂采用左輪轂支架和右輪轂支架上設(shè)置的支撐導(dǎo)向輪進(jìn)行支撐，同側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪形成正三角形的三個(gè)頂點(diǎn)，具有良好的穩(wěn)定性，充分減輕重量并降低生產(chǎn)成本。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)實(shí)耐用、充分提高了三輪車的承重能力，并且將載重量分布更加均勻；制動(dòng)效果好、操控手剎舒適安全；自動(dòng)化程度大大提高、采用液壓頂升的方式，后車廂的升降可聯(lián)動(dòng)后廂門的開(kāi)閉，提高了運(yùn)輸貨物裝卸的效率，節(jié)省了人力；有乘客時(shí)候翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)作為乘客座椅，沒(méi)有乘客時(shí)候翻轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)作為駕駛者的靠背，充分增強(qiáng)了靠背的功能作用；前固定后活動(dòng)的板簧減震結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了相關(guān)部件的使用壽命，提高了安全性和舒適性；特地設(shè)計(jì)的前車輪備用的自動(dòng)行走功能，以備蓄電池故障或欠壓的情況，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)也十分獨(dú)特，功能更加多樣。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中去掉后車廂后的俯視圖；

圖4是圖1中A處的放大圖；

圖5是本發(fā)明中液壓頂升系統(tǒng)和連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖6是圖5中液壓頂升系統(tǒng)的俯視圖；

圖7是圖5中B處的放大圖；

圖8是圖1中后車廂的放大圖；

圖9是圖8的右視圖；

圖10是圖9中C處的放大圖；

圖11是圖1中板簧減震機(jī)構(gòu)的放大圖；

圖12是圖11中D-D剖視圖；

圖13是前車輪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖13所示，本發(fā)明的踏板坐式電動(dòng)三輪車，包括車架11，車架11前端設(shè)有前叉減震總成12，前叉減震總成12上端設(shè)有車把13，前叉減震總成12下端設(shè)有前車輪14，車架11后側(cè)頂部設(shè)有后車廂15，車架11后側(cè)底部通過(guò)板簧減震機(jī)構(gòu)16連接有后橋總成17，后橋總成17左右兩端分別設(shè)有一個(gè)后車輪18，車架11上在后車廂15前側(cè)設(shè)有駕駛座椅19和位于駕駛座椅19下方的動(dòng)力裝置20，車架11上由前到后設(shè)有用于制動(dòng)后車輪18的剎車系統(tǒng)；后車廂15包括龍門架21，龍門架21后側(cè)下部水平設(shè)有底板，底板左側(cè)邊沿鉸接有左廂體131，底板右側(cè)邊沿鉸接有右?guī)w46，左廂體131和右?guī)w46后側(cè)上部鉸接有后廂門47，左廂體131前側(cè)與龍門架21左側(cè)之間通過(guò)左鎖扣連接，右?guī)w46前側(cè)與龍門架21右側(cè)之間通過(guò)右鎖扣連接，后廂門47左側(cè)和右側(cè)分別與左廂體131后側(cè)和右?guī)w46后側(cè)通過(guò)后鎖扣連接，車架11包括均沿前后方向設(shè)置的左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4，左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4由左到右依次設(shè)置，左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4前部均向上折彎，左主龍骨2上部右側(cè)和右主龍骨3上部左側(cè)之間水平設(shè)有第一橫梁5，第一橫梁5上表面垂直設(shè)有中心梁6，中心梁6上端后高前低傾斜設(shè)有車把13套管7，左主龍骨2前上端向右折彎與第一橫梁5左側(cè)連接，右主龍骨3前上端向左折彎與第一橫梁5右側(cè)連接，左副龍骨1前上端與左主龍骨2前上部左側(cè)之間設(shè)有左前保險(xiǎn)杠8，右副龍骨4前上端與右主龍骨3前上部左側(cè)之間設(shè)有右前保險(xiǎn)杠9。左主龍骨2和右主龍骨3后端水平設(shè)有第二橫梁10，第二橫梁10左端與左副龍骨1右側(cè)連接，第二橫梁10右端與右副龍骨4左側(cè)連接；左副龍骨1后端和右副龍骨4后端均向上折彎并連接有平架總成22。

龍門架21上設(shè)有上水平梁23和下水平梁24，龍門架21上設(shè)有位于下水平梁24下部的擋板130，下水平梁24、擋板130、左廂體131、右?guī)w46和后廂門47的上邊沿齊平，龍門架21上設(shè)有位于上水平梁23上方的固定靠背48，下水平梁24上通過(guò)兩個(gè)第一合頁(yè)49鉸接有翻轉(zhuǎn)框架50，翻轉(zhuǎn)框架50前側(cè)設(shè)有翻轉(zhuǎn)靠背51，龍門架21上設(shè)有用于限定翻轉(zhuǎn)框架50在垂直狀態(tài)下繼續(xù)向前翻轉(zhuǎn)的限位塊52，翻轉(zhuǎn)靠背51上邊沿與上水平梁23下側(cè)邊沿接觸，翻轉(zhuǎn)框架50后側(cè)與上水平梁23之間通過(guò)插銷53連接。

左廂體131前部上側(cè)和右?guī)w46前部上側(cè)均設(shè)有一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)54，兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)54的構(gòu)造相同且左右對(duì)稱設(shè)置；左廂體131上的支撐結(jié)構(gòu)54包括第二合頁(yè)55、翻轉(zhuǎn)板56和翻轉(zhuǎn)支座57，翻轉(zhuǎn)板56左側(cè)面與左廂體131右側(cè)面接觸，翻轉(zhuǎn)板56上側(cè)通過(guò)第二合頁(yè)55轉(zhuǎn)動(dòng)連接在左廂體131上，第二合頁(yè)55設(shè)在左廂體131頂部右側(cè)，翻轉(zhuǎn)板56右側(cè)面與翻轉(zhuǎn)支座57左側(cè)固定連接，翻轉(zhuǎn)支座57頂部設(shè)有減震墊58，減震墊58上表面的高度大于等于第二合頁(yè)55頂部的高度。

左廂體131和右?guī)w46頂部均設(shè)有加高框99，每個(gè)加高框99內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)與左廂體131、右?guī)w46頂部連接的支撐桿100；底板左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有一塊護(hù)板101，每塊護(hù)板101的前側(cè)設(shè)有腳蹬孔102。

后車廂15后側(cè)底部鉸接在平架總成22上，平架總成22上設(shè)有用于支撐后車廂15底部的膠墊45，平架總成22中部設(shè)有后車廂15下方的液壓頂升系統(tǒng)，后車廂15底部設(shè)有連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)前端和后端分別與平架總成22和后廂門47聯(lián)動(dòng)設(shè)置。

液壓頂升系統(tǒng)包括均設(shè)在車架1前側(cè)上的操縱手柄25、換向閥26、液壓油箱27、油泵28和頂升液壓缸29，操縱手柄25設(shè)在三輪車的駕駛座椅側(cè)部，操縱手柄25下端與換向閥26的操控端連接，頂升液壓缸29上部左側(cè)和右側(cè)通過(guò)支撐軸31轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平架總成22中部，換向閥26、液壓油箱27、油泵28和頂升液壓缸29之間通過(guò)高壓油管30連接，支撐軸31為空心結(jié)構(gòu)，支撐軸31一端封堵，支撐軸31另一端通過(guò)油管接頭32與高壓油管30連接，頂升液壓缸29內(nèi)部與支撐軸31內(nèi)部連通，支撐軸31上設(shè)有位于頂升液壓缸29兩側(cè)的限位盤33，頂升液壓缸29的活塞桿上端與后車廂15底部鉸接。

連桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括前橫桿34、后框架35、連接板36、壓桿37、連桿38、推拉桿39和擋桿40，前橫桿34水平設(shè)在后車廂15底部，連接板36設(shè)在前橫桿34后側(cè)，壓桿37后端與連桿38下端固定連接形成L型結(jié)構(gòu)，壓桿37與連桿38的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接板36上，后框架35設(shè)有后車廂15的后端底部，擋桿40下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在后框架35上，擋桿40上端連接有鎖鉤44，鎖鉤44與擋桿40之間形成朝向前方的鈍角，上部與擋桿40下部，擋桿40下部前側(cè)設(shè)有鉸接座41，推拉桿39前端與連桿38上端鉸接，推桿后端與鉸接座41鉸接；壓桿37后端螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓42，調(diào)節(jié)螺栓42的頭部朝下設(shè)置，調(diào)節(jié)螺栓42上螺紋連接有與壓桿37下表面頂壓配合的調(diào)節(jié)螺母43；在后車廂15水平放置在平架總成22上時(shí)，調(diào)節(jié)螺栓42的頭部與平架總成22上表面頂壓配合，擋桿40的上部前側(cè)與后廂門47后側(cè)下部頂壓配合。

剎車系統(tǒng)包括沿左右水平方向設(shè)在左副龍骨1和右副龍骨4中部下側(cè)的制動(dòng)分配軸63、設(shè)在右主龍骨3前部下側(cè)的前制動(dòng)板59、設(shè)在駕駛座椅19右側(cè)的手剎桿60以及后端與兩個(gè)后車輪18的制動(dòng)鼓上的后制動(dòng)連接臂61連接的兩根后拉桿62，手剎桿60底部與駕駛座椅19上表面高度一致，制動(dòng)分配軸63中部和兩端的底部分別垂直固定設(shè)有一個(gè)中腳剎連接臂64，三個(gè)中腳剎連接臂64均平行設(shè)置，兩根后拉桿62前端分別對(duì)應(yīng)與制動(dòng)分配軸63兩端的一個(gè)中腳剎連接臂64連接，前制動(dòng)板59上通過(guò)制動(dòng)軸65鉸接有彎形的腳踏桿66，腳踏桿66上端向上伸出車架11并朝向駕駛座椅19，制動(dòng)軸65上垂直固定設(shè)有前腳剎連接臂67，前腳剎連接臂67與制動(dòng)分配軸63上中部的一個(gè)中腳剎連接臂64之間設(shè)有前拉桿68，其中一個(gè)中腳剎連接臂64與車架11后側(cè)的后制動(dòng)板69之間設(shè)有復(fù)位彈簧70，其中一個(gè)中腳剎連接臂64通過(guò)斷電彈簧71連接有斷電開(kāi)關(guān)72，斷電開(kāi)關(guān)72設(shè)在后制動(dòng)板69上；手剎桿60的動(dòng)力輸出端與制動(dòng)分配軸63右端的中腳剎連接臂64通過(guò)制動(dòng)拉線73連接。

后拉桿62與兩端的中腳剎連接臂64之間、前拉桿68后端與中間的中腳剎連接臂64之間均設(shè)有彈簧復(fù)位結(jié)構(gòu)94，制動(dòng)拉線73與右端的中腳剎連接臂64之間設(shè)有拉線張緊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)96；腳踏桿66上端通過(guò)螺栓螺母式高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)97連接有腳剎踏板98。

板簧減震機(jī)構(gòu)16包括前吊耳74、后吊耳75、擺板76、中部通過(guò)U型螺栓77與后橋總成17連接的板簧78，U型螺栓77上部套設(shè)有與板簧78頂部壓接的壓接板79，板簧78之間通過(guò)連接螺栓80連接，壓接板79中部設(shè)有用于穿過(guò)連接螺栓80的通孔；前吊耳74和后吊耳75均固定設(shè)在平架總成22底部，板簧78前端和后端分別設(shè)有前卷耳81和后卷耳82；前吊耳74通過(guò)前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)83與前卷耳81連接，擺板76設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)擺板76沿前后方向?qū)?yīng)設(shè)置，兩個(gè)擺板76上端均鉸接在后吊耳75的前側(cè)和后側(cè)，兩個(gè)擺桿下端之間通過(guò)后轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)84與后卷耳82連接；前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)83和后轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)84的構(gòu)造相同。

前吊耳74包括左吊板87和右吊板88，左吊板87上部右側(cè)固定在平架總成22上，右吊板88上部左側(cè)固定在平架總成22上，左吊板87和右吊板88左右對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有穿孔；前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)83包括銷軸螺栓89和套在銷軸螺栓89外的鋼套90，鋼套90插設(shè)在前卷耳81內(nèi)，銷軸螺栓89、鋼套90和前卷耳81均位于左吊板87和右吊板88之間，銷軸螺栓89兩端穿過(guò)穿孔并通過(guò)銷軸螺母132與左吊板87或右吊板88緊固連接，銷軸螺栓89的頭部設(shè)有黃油嘴91，銷軸螺栓89的頭部沿軸線方向開(kāi)設(shè)有軸向注油孔92，鋼套90和銷軸螺栓89的中部沿徑向方向?qū)?yīng)開(kāi)設(shè)有徑向注油孔93，徑向注油孔93內(nèi)端與軸向注油孔92連通，徑向注油孔93與前卷耳81內(nèi)壁連通。

動(dòng)力裝置20包括設(shè)在傳動(dòng)軸117、蓄電池組和直流電機(jī)，直流電機(jī)和蓄電池組左右并排均安裝在車架11上，蓄電池組為直流電機(jī)供電，直流電機(jī)的主軸與傳動(dòng)軸117前端傳動(dòng)連接，傳動(dòng)軸117的后端與后橋總成17的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接。車架11上在蓄電池組和直流電機(jī)的外側(cè)設(shè)有均勻開(kāi)設(shè)有透氣孔的防護(hù)板116。

彈簧復(fù)位結(jié)構(gòu)94用于輔助復(fù)位彈簧來(lái)復(fù)位前拉桿62和后拉桿68。拉線張緊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)96用于調(diào)節(jié)制動(dòng)拉線73，以確保手剎的良好性能。螺栓螺母式高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)97用于調(diào)節(jié)腳剎踏板98的高度，方便不同人進(jìn)行操作。

前車輪14包括左輪轂支架、右輪轂支架、輪轂105和套設(shè)在輪轂105外的輪胎，左輪轂支架和右輪轂支架的構(gòu)造相同且左右對(duì)稱設(shè)置；左輪轂支架和右輪轂支架均由三根支臂103組成，三根支臂103的內(nèi)端固定連接，相鄰兩個(gè)支臂103之間的夾角為120°，三根支臂103的外端側(cè)部分別設(shè)有一個(gè)支撐導(dǎo)向輪104，左輪轂支架上的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104的中心線位于同一個(gè)圓柱表面上，左輪轂支架上的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104和右輪轂支架上的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104左右一一相對(duì)設(shè)置；左輪轂支架右側(cè)和右輪轂支架左側(cè)分別固定設(shè)有一個(gè)圓盤形的擋塵罩，擋塵罩位于同側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104之間。

左側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104均伸入并滾動(dòng)連接在左側(cè)的圓形軌道106上，右側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104均伸入并滾動(dòng)連接在右側(cè)的圓形軌道106上；左輪轂支架和右輪轂支架之間設(shè)有位于輪轂105內(nèi)的安裝架107，安裝架107上設(shè)有可充電鋰電池108和用于驅(qū)動(dòng)輪轂105轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。三根支臂103的內(nèi)端外側(cè)設(shè)有固定塊134，固定塊134上設(shè)有與圓形軌道106同中心線的安裝孔135，安裝孔135內(nèi)穿設(shè)有與前叉減震總成12下端連接的中心軸。

前輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括位于可充電鋰電池108下方的驅(qū)動(dòng)電機(jī)109，驅(qū)動(dòng)電機(jī)109的主軸上傳動(dòng)連接有齒輪110，輪轂105的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)齒圈111，齒輪110與內(nèi)齒圈111嚙合。

本發(fā)明的原理及有益效果如下：

1、由于本發(fā)明的蓄電池組均設(shè)置在左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4上，從而起到良好的支撐作用。左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4以及平架總成22的設(shè)置結(jié)構(gòu)，不僅增加了整個(gè)三輪車寬度，而且增加了整個(gè)三輪車的長(zhǎng)度，這樣可提高三輪車的載重量，受力更加均勻，并且增強(qiáng)了安全性能。左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4形成的四梁龍骨結(jié)構(gòu)低于平架總成22的結(jié)構(gòu)，降低三輪車的重心，并為三輪車的其他構(gòu)件提供安裝依靠。

2、由于前吊耳74與板簧78前端的前卷耳81之間沒(méi)有前后方向的位移，后吊耳75與板簧78后端的后卷耳82之間通過(guò)擺板76連接，即板簧78在受到壓力時(shí)向后移動(dòng)，這種板簧78減震機(jī)構(gòu)16，在提高減震效果的同時(shí)，確定了板簧78受到壓力時(shí)向后移動(dòng)的方向，這樣就避免了零部件之間的沖擊，降低了減震部件損壞的隱患，當(dāng)然，也增加了載重量，最終提高了三輪車行駛的安全性和舒適性；

對(duì)于前轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)83和后轉(zhuǎn)動(dòng)注油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)84，可以使用黃油槍通過(guò)黃油嘴91向前卷耳81和后卷耳82的內(nèi)壁注入黃油，充分提高與鋼套90之間的潤(rùn)滑性能，延長(zhǎng)鋼套90的使用壽命。

3、需要進(jìn)行卸貨時(shí)，駕駛員坐在駕駛座椅上，手持操縱手柄25，驅(qū)動(dòng)換向閥26，油泵28將液壓油箱27內(nèi)的液壓油通過(guò)高壓油管30向頂升液壓缸29內(nèi)供油，液壓缸的活塞桿伸長(zhǎng)，將后車廂15向上頂起，后車廂15以后側(cè)底部為支點(diǎn)，后側(cè)向前部向上抬起，隨著后車廂15的抬起，壓桿37上的調(diào)節(jié)螺栓42離開(kāi)平架總成22上表面，后車廂15內(nèi)的貨物推壓后廂門47，后廂門47下部推壓鎖鉤44，鎖鉤44和擋桿40以擋桿40下端為支點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，擋桿40通過(guò)鉸接座41和推拉桿39帶動(dòng)連桿38向后轉(zhuǎn)動(dòng)，由于壓板上的調(diào)節(jié)螺栓42離開(kāi)了平架總成22，壓桿37就向下轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖鉤44脫離后廂門47，后廂門47被貨物丁凱，貨物就從后車廂15底板向后通過(guò)后廂門47自動(dòng)滑落下去。自動(dòng)卸完貨物之后，再驅(qū)動(dòng)換向閥26，油泵28將頂升液壓缸29內(nèi)的液壓油抽出，活塞桿向下收縮，后車廂15向下降，后廂門47所在的平面保持垂直狀態(tài)，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓42下端的頭部接觸到平架總成22上表面時(shí)，壓桿37向上轉(zhuǎn)動(dòng)，與壓桿37一體的連桿38向前轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿38向前拉推拉桿39，推拉桿39通過(guò)鉸接座41向前拉擋桿40和鎖鉤44，當(dāng)后車廂15落到平架總成22上的膠墊45上時(shí)，鎖鉤44也正好將后廂門47與后車廂15的兩側(cè)幫后端面頂壓接觸。最后關(guān)閉油泵28即可。

4、腳剎制動(dòng)時(shí)，腳踩腳剎踏板98，通過(guò)腳踏桿66帶動(dòng)制動(dòng)軸65轉(zhuǎn)動(dòng)，與制動(dòng)軸65一體的前腳剎連接臂67前轉(zhuǎn)動(dòng)，前腳剎連接臂67通過(guò)前拉桿68帶動(dòng)中間的中腳剎連接臂64向前轉(zhuǎn)動(dòng)，中間的中腳剎連接臂64帶動(dòng)制動(dòng)分配軸63轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)分配軸63兩端的中腳剎連接臂64向前轉(zhuǎn)動(dòng)，克服復(fù)位彈簧70的拉力，并通過(guò)斷電彈簧71拉動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)72使三輪車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)109斷電，同時(shí)帶動(dòng)兩根后拉桿62拉動(dòng)制動(dòng)鼓上的后制動(dòng)連接臂61，對(duì)兩個(gè)后車輪18進(jìn)行制動(dòng)。松開(kāi)腳剎踏板98時(shí)，在復(fù)位彈簧70的作用下，上述各個(gè)部件均復(fù)位。另外，由于手剎桿60設(shè)置在駕駛座椅19右側(cè)，這樣在使用手剎時(shí)不用彎腰，方便舒適，并增強(qiáng)了駕駛的安全性能。當(dāng)腳剎突然損壞就可以用手剎進(jìn)行剎車，或者再駐車時(shí)，操作手剎桿60。向上拉動(dòng)手剎桿60，拉動(dòng)制動(dòng)拉線73，制動(dòng)拉線73通過(guò)右端的中腳剎連接臂64帶動(dòng)制動(dòng)分配軸63轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以通過(guò)兩根后拉桿62帶動(dòng)后腳剎連接臂對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)剎車。

5、翻轉(zhuǎn)框架50和翻轉(zhuǎn)靠背51處于垂直狀態(tài)時(shí)，限位塊52放置向前翻轉(zhuǎn)損壞第一合頁(yè)49，插銷53用于限定翻轉(zhuǎn)框架50和翻轉(zhuǎn)靠背51在垂直狀態(tài)向后翻轉(zhuǎn)，駕駛者可以坐在駕駛座椅19并靠在翻轉(zhuǎn)靠背51上。當(dāng)后車廂15內(nèi)乘坐有乘客時(shí)，打開(kāi)插銷53，將翻轉(zhuǎn)框架50和翻轉(zhuǎn)靠背51向后翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)框架50支撐在左側(cè)和右側(cè)的減震墊58上，靠背就可以當(dāng)做座椅供至少兩個(gè)乘客乘坐，這樣避免了乘客在后車廂15內(nèi)無(wú)法坐的不便，并提高了行駛的安全性，此時(shí)的駕駛者就靠在固定靠背48上。當(dāng)后車廂15裝運(yùn)貨物時(shí)，將翻轉(zhuǎn)靠背51抬起插銷53插上，同時(shí)把兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)54向上翻轉(zhuǎn)180°到左廂體131頂部和右?guī)w46頂部。加高框99的設(shè)置，可以增加裝貨物的量；腳蹬孔102用于人們由三輪車的側(cè)部向上上后車廂15時(shí)候腳踩的作用。

8、當(dāng)蓄電池組欠壓沒(méi)電時(shí)，可以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)109，驅(qū)動(dòng)電機(jī)109帶動(dòng)齒輪110旋轉(zhuǎn)，齒輪110驅(qū)動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)，齒圈帶動(dòng)輪轂105和輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以前車輪14為驅(qū)動(dòng)輪向前行進(jìn)。本發(fā)明的輪轂105采用左輪轂支架和右輪轂支架上設(shè)置的支撐導(dǎo)向輪104進(jìn)行支撐，同側(cè)的三個(gè)支撐導(dǎo)向輪104形成正三角形的三個(gè)頂點(diǎn)，具有良好的穩(wěn)定性，充分減輕重量并降低生產(chǎn)成本。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。