本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1或2前序部分特征所述的汽車立柱。

本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求10前序部分特征所述的用于制造汽車立柱的方法。

背景技術(shù)：

由現(xiàn)有技術(shù)已知的是：制造由金屬材料、特別是由鋼材構(gòu)成的汽車結(jié)構(gòu)構(gòu)件。為此提供薄板板坯，該薄板板坯通過(guò)成型技術(shù)來(lái)加工。但是從現(xiàn)在開(kāi)始，基于法定的以及制造商方面更嚴(yán)格的安全要求而需要的是：這些構(gòu)件不僅由壁厚均勻的板材來(lái)冷卻成型。為了在重量相同或者減小的情況下獲得高的剛性，為此采取了各種措施。

例如使用熱成型技術(shù)和加壓淬火技術(shù)，以便在特別是具有均勻壁厚的構(gòu)件的重量保持不變的情況下提高其剛度并且由此也提高碰撞性能的復(fù)合(Verbunden)。

一種替換的設(shè)計(jì)變型是使用加強(qiáng)板和/或加強(qiáng)補(bǔ)丁，該加強(qiáng)板和/或加強(qiáng)補(bǔ)丁焊接或者粘貼到構(gòu)件上，以便通過(guò)相應(yīng)的橫截面結(jié)構(gòu)在構(gòu)件重量不變或略微增加的情況下再次提高剛性和碰撞性能。

例如由EP1195208A2已知一種方法，在該方法中，在汽車立柱中使用內(nèi)補(bǔ)丁，并且將兩個(gè)構(gòu)件同時(shí)一起熱成型。在這種情況下同時(shí)使用熱成型技術(shù)和加壓淬火技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)提出如下的可能性，即，明顯提高汽車立柱的剛性和碰撞性能，在此，在制造成本很有利并且生產(chǎn)可能性技術(shù)簡(jiǎn)單的同時(shí)，構(gòu)件重量沒(méi)有顯著提高。

上述目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1或2特征所述的汽車立柱來(lái)實(shí)現(xiàn)。

此外，本目的的方法技術(shù)部分通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求10特征所述的用于制造汽車立柱的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的有益的設(shè)計(jì)變型在從屬權(quán)利要求中加以描述。

汽車立柱特別是B柱，其具有橫截面呈帽狀的外板，該外板具有橋接部、從橋接部起延伸的支腿和在支腿端部上伸出的凸緣。此外設(shè)置有封閉外板的閉合板，從而在外板與閉合板之間獲得在橫截面中閉合的空腔。在空腔本身中設(shè)置有加強(qiáng)板。加強(qiáng)板具有沿縱向定向延伸的至少一個(gè)凹槽并且在橫截面中以至少兩個(gè)區(qū)段與外板的橋接部和/或支腿雙層貼靠或者構(gòu)造并且優(yōu)選與其耦聯(lián)。

汽車立柱特別是B柱，其具有橫截面呈帽狀的外板，該外板具有橋接部、從橋接部起延伸的支腿和在支腿端部上伸出的凸緣，汽車立柱具有封閉外板的閉合板，其中，在外板和閉合板之間所產(chǎn)生的空腔中設(shè)置有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板具有沿縱向定向延伸的至少一個(gè)凹槽，其特征在于，加強(qiáng)板在至少兩個(gè)區(qū)段中雙層地與橋接部貼靠，其中，凹槽構(gòu)造成向內(nèi)伸入到空腔中并且與外板形成第二空腔。

汽車立柱特別是B柱，其具有橫截面呈帽狀的外板，該外板具有橋接部、從橋接部起延伸的支腿和在支腿端部上伸出的凸緣，汽車立柱具有封閉外板的閉合板，其中，在外板和閉合板之間所產(chǎn)生的空腔中設(shè)置有加強(qiáng)板，在橫截面中，該加強(qiáng)板與外板的支腿在至少兩個(gè)區(qū)段中雙層地貼靠，并且該加強(qiáng)板具有沿縱向定向延伸的至少一個(gè)凹槽，其特征在于，凹槽向外向外板的方向指向并且以凹部貼靠在橋接部的內(nèi)側(cè)面上，從而形成第二空腔和第三空腔。

整個(gè)汽車立柱特別是加強(qiáng)立柱，其用作汽車結(jié)構(gòu)構(gòu)件。外板必然不應(yīng)該看作是汽車車身的關(guān)閉的可見(jiàn)板或者外殼構(gòu)件。外板可以由附加的汽車外殼構(gòu)件覆蓋。但是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，外板也可以是汽車車身的外殼構(gòu)件。在B柱的情況下，其上大多再次設(shè)置有門，從而在打開(kāi)汽車門時(shí)觀察者才可以看到外板。此外根據(jù)本發(fā)明，汽車立柱優(yōu)選設(shè)置在頂梁與車門檻之間，其中，至少外板、優(yōu)選還有閉合板和/或加強(qiáng)板與頂梁和/或車門檻耦聯(lián)。

在此特別可以直接實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)板在外板的內(nèi)側(cè)面上的雙層貼靠。但是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，這還可以理解為在插入板材或者中間板的情況下的間接貼靠。雙層表示，一層是加強(qiáng)板而一層是外板。在中間板的情況下，相應(yīng)的區(qū)段是三層的。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，兩個(gè)雙層的區(qū)段表示：在橫截面中，在兩個(gè)相互不同的位置上，外板和加強(qiáng)板雙層地貼靠。

由此產(chǎn)生了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)件獨(dú)立地制造并且由此通過(guò)成型技術(shù)加工可能的是：加強(qiáng)板附加地設(shè)有凹槽以作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。因此在最多僅略微提高整體裝置的構(gòu)件重量的情況下，再次明顯提高汽車立柱的剛性以及碰撞性能。形成凹槽所需要的更多材料例如可以通過(guò)減小外板和/或閉合板中的壁厚來(lái)節(jié)省，從而實(shí)現(xiàn)汽車立柱整體裝置的構(gòu)件重量保持不變或者甚至于減小。

在閉合板與外板之間形成的空腔在橫截面中構(gòu)造為封閉的并且由此在縱向延伸部中優(yōu)選向上和向下敞開(kāi)。但是根據(jù)橫截面沿著縱向定向的延伸的類型，其在上側(cè)或者在下側(cè)同樣也可以是封閉的。閉合板與帽狀的外板的凸緣耦聯(lián)以形成空腔。這種耦聯(lián)例如可以經(jīng)由粘合來(lái)實(shí)現(xiàn)，但也可以通過(guò)熱接合來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者通過(guò)上述兩種耦聯(lián)方法的可能組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如可以使用點(diǎn)焊，可選地又可以與粘合組合使用。

通過(guò)具有凹槽的加強(qiáng)板的構(gòu)造，在橫截面中形成至少一個(gè)第二空腔。加強(qiáng)板優(yōu)選沿縱向僅局部地設(shè)置在汽車立柱中，特別是設(shè)置在整個(gè)汽車立柱的長(zhǎng)度或者高度的1/3至2/3的縱向區(qū)段上。雙腔中空型材由此同樣僅構(gòu)造在這個(gè)縱向區(qū)段中。

此外，加強(qiáng)板至少局部地或者關(guān)于橫截面區(qū)段性地面狀地貼靠在外板的橋接部和/支腿上。此外在這里還可能的是：加強(qiáng)板在將例如粘合材料加入到需貼靠的表面上的情況下與外板耦聯(lián)和/或與外板熱接合，其中，在這里還優(yōu)選地可以使用點(diǎn)焊亦或鉚接法。

此外在本發(fā)明的范圍內(nèi)可設(shè)想的是：閉合板具有在橫截面中非直線的分布，而是同樣具有略微帽狀構(gòu)造的橫截面走向，以及閉合板的帽狀向汽車立柱的空腔方向指向地構(gòu)造。還通過(guò)閉合板的這種設(shè)計(jì)變型又可能的是：在同樣重量增加較小的情況下，實(shí)現(xiàn)剛性和碰撞性能的相對(duì)明顯的提高。

此外在本發(fā)明的范圍內(nèi)可設(shè)想的是：至少外板和/或加強(qiáng)板、可選地還有閉合板由可熱變形的和可加壓淬火的鋼合金構(gòu)成。特別地，在長(zhǎng)度上的延伸中相互不同的強(qiáng)度區(qū)域或者區(qū)通過(guò)局部加壓淬火來(lái)形成。例如汽車立柱的下部的底部區(qū)域與中間區(qū)域以及上部的頂部區(qū)域相比可以構(gòu)造得更硬。這同樣適于加強(qiáng)板。此外在這里可設(shè)想的是：加強(qiáng)板沿著其縱向具有強(qiáng)度相互不同的區(qū)域或者區(qū)。由此可能的是：有針對(duì)性地調(diào)整整個(gè)汽車立柱所需要的碰撞性能。

此外在本發(fā)明的范圍內(nèi)可能的是：加強(qiáng)板的凹槽在橫截面中附加地通過(guò)凹槽閉合板遮蓋。凹槽閉合板由此與加強(qiáng)板耦聯(lián)，從而在橫截面中形成三腔中空型材、優(yōu)選四腔中空型材。為此例如在本發(fā)明的范圍內(nèi)可設(shè)想的是：加強(qiáng)板相應(yīng)地與外板的支腿耦聯(lián)，并且凹槽的部分區(qū)域、特別是凹部區(qū)域與外板橋接部的內(nèi)側(cè)耦聯(lián)。在其間延伸的凹槽由凹槽閉合板封閉，其中，凹槽閉合板可以與加強(qiáng)板耦聯(lián)。凹槽閉合板還優(yōu)選僅在加強(qiáng)板的局部長(zhǎng)度區(qū)段上沿縱向延伸和/或特別是在凹槽的整個(gè)長(zhǎng)度延伸上延伸。

此外在本發(fā)明的范圍內(nèi)可設(shè)想的是：在加強(qiáng)板與外板之間插入附加板，該附加板特別優(yōu)選地至少局部地、特別是全面地在橋接部上貼靠在外板的內(nèi)側(cè)上。加強(qiáng)板至少局部地優(yōu)選貼靠在輔助板上。這在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以理解為設(shè)置在外板上的補(bǔ)丁和補(bǔ)丁與加強(qiáng)板的附加的耦聯(lián)。

此外特別優(yōu)選的是：加強(qiáng)板的橫截面走向和特別是凹槽的橫截面走向沿縱向相互不同地構(gòu)造。在這里在特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)變型中，一個(gè)凹槽呈Y形地沿縱向過(guò)渡成兩個(gè)凹槽。由此例如在下部的底部區(qū)域中可以僅構(gòu)造有一個(gè)凹槽，在向中間區(qū)域的過(guò)渡區(qū)域中然后構(gòu)造有兩個(gè)凹槽。優(yōu)選地也可設(shè)想的是：加強(qiáng)板在其整個(gè)縱向延伸上具有兩個(gè)相互間隔開(kāi)距離的凹槽，或者一個(gè)凹槽在其寬度和/或深度中沿著縱向減小。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對(duì)于每個(gè)板特別優(yōu)選的是：使用壁厚均勻的板，從而剛好能夠簡(jiǎn)單有效地且成本低地實(shí)施板成型及至少局部熱成型和加壓淬火。

此外特別優(yōu)選的是：為外板采用小于2毫米的壁厚，從而保持低的材料使用成本，同樣保持少的成型需使用的作業(yè)，并且同時(shí)通過(guò)僅小的材料使用實(shí)現(xiàn)整個(gè)構(gòu)件裝置的小的自重。由此特別優(yōu)選的是：使用0.5mm至2mm、特別是1mm至2mm的板厚。尤其地，由此還可以省去連續(xù)變截面輥軋板(Tailor Rolled Blank)或者拼焊板(Tailor Welded Blank)材料，由此總體降低制造成本。

用于制造根據(jù)上述特征中的至少一個(gè)特征所述的汽車立柱的方法技術(shù)部分規(guī)定有下列的方法步驟：

-通過(guò)熱成型和至少局部的加壓淬火來(lái)提供成型的外板；

-提供成型的加強(qiáng)板；

-將外板與加強(qiáng)板耦聯(lián)；和

-將外板與閉合板耦聯(lián)。

由此可能的是：各自相互獨(dú)立地對(duì)外板和加強(qiáng)板進(jìn)行成型技術(shù)的加工和必要情況下進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理、特別是淬火。各構(gòu)件在連接時(shí)相互耦聯(lián)，這尤其通過(guò)至少局部的粘合和/或熱接合和/或鉚接法來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果將加強(qiáng)板裝到外板中，那么外板在至少在長(zhǎng)度區(qū)段中形成空腔的情況下通過(guò)閉合板來(lái)封閉。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征、性能和方面是下面描述的主題。以示意性附圖示出優(yōu)選的設(shè)計(jì)變型。這些有助于簡(jiǎn)單理解本發(fā)明。在附圖中：

圖1以側(cè)視圖示出汽車立柱；

圖2a至2g示出沿圖1的剖線II-II的不同橫剖視圖；

圖3a至3c示出具有沿著縱向呈Y形延伸的凹槽的根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)板；

圖4a至4c示出具有一個(gè)加強(qiáng)板的汽車立柱的第一設(shè)計(jì)變型；

圖5a至5c示出具有兩個(gè)加強(qiáng)板的汽車立柱的第二設(shè)計(jì)變型；及

圖6a至6d示出具有兩個(gè)加強(qiáng)板的根據(jù)本發(fā)明的汽車立柱的第三設(shè)計(jì)變型。

具體實(shí)施方式

在附圖中，即使在出于簡(jiǎn)化原因而省去重復(fù)描述時(shí)，也為相同或者類似構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記。

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的汽車立柱1，例如在側(cè)視圖中呈B柱形式。在此，汽車立柱1的縱向2主要沿汽車Z方向延伸。其具有上部的頂部區(qū)域3、中間區(qū)域及下部的底區(qū)域5。在頂部區(qū)域3和底部區(qū)域5中分別示出橫向延伸部，這些橫向延伸部用于連接沒(méi)有詳細(xì)示出的頂梁或者車門檻(Schweller)。

本發(fā)明主要特征在圖2a至2g中示出，這些附圖分別示出沿圖1的剖線II-II的汽車立柱1的橫剖視圖。據(jù)此設(shè)置有呈帽狀延伸的外板6。該外板具有：橋接部7，該橋接部主要沿著汽車X方向延伸；和從橋接部7伸出的支腿8，這些支腿8優(yōu)選地著汽車橫向Y延伸。還在支腿8上設(shè)置有凸緣9，這些凸緣9沿著汽車縱向X延伸。帽狀的外板6在背側(cè)通過(guò)閉合板10封閉，該閉合板10同樣可以具有帽狀構(gòu)造。閉合板10經(jīng)由這里沒(méi)有詳細(xì)示出的連接件而主要與凸緣9耦聯(lián)，其例如可以通過(guò)粘合亦或通過(guò)材料鎖合的接合來(lái)耦聯(lián)。在閉合板10與外板6之間構(gòu)造有第一空腔11。這同樣適用于圖2a至2g的所有變型。

根據(jù)本發(fā)明、從現(xiàn)在開(kāi)始根據(jù)圖2a，在所述空腔11中設(shè)置有具有凹槽13的加強(qiáng)板12，因而在加強(qiáng)板12與外板6之間并且在這里具體地說(shuō)在凹槽13與外板6之間形成第二空腔14。通過(guò)這兩個(gè)空腔11、14，在碰撞性能好且構(gòu)件重量小的情況下沿著汽車橫向Y同時(shí)獲得高的剛性。加強(qiáng)板12此外在耦聯(lián)位置15上——在這里例如示出為點(diǎn)焊——與外板6耦聯(lián)。此外，加強(qiáng)板12在至少兩個(gè)區(qū)段16中雙層地貼靠在外板6的內(nèi)側(cè)面17上。在根據(jù)圖2a的設(shè)計(jì)變型中，雙層的區(qū)段16分別部分地構(gòu)造在橋接部7的區(qū)域中和部分地構(gòu)造在支腿8的區(qū)域中。

圖2b示出根據(jù)本發(fā)明的汽車立柱1的進(jìn)一步設(shè)計(jì)變型的橫截面。但是在這里與圖2a不同的是：凹槽13不是構(gòu)造為向內(nèi)伸入到第一空腔11中，而是沿著與之相反的方向從空腔11中伸出地構(gòu)造。由此獲得第二空腔14和第三空腔18，因而加強(qiáng)板12的凹槽13向外部方向向外板6指向并且以凹部19與橋接部7的內(nèi)側(cè)面17貼靠，并且還在這里在耦聯(lián)位置15上與該橋接部耦聯(lián)。此外，加強(qiáng)板12的二個(gè)側(cè)凸緣20構(gòu)造成使得它們與外板構(gòu)成雙層的區(qū)段。側(cè)凸緣20為此貼靠在支腿8的內(nèi)側(cè)面17上并且它們?cè)谶@里又在耦聯(lián)位置15上耦聯(lián)。同樣地，外板6與閉合板10耦聯(lián)。第二空腔14的一部分橫截面積或者第三空腔18的一部分橫截面積優(yōu)選為汽車立柱1總橫截面積的10％至50％之間、特別是為25％至33.3％之間。橫截面數(shù)據(jù)的百分比分布在此適于圖2的所有設(shè)計(jì)變型。

圖2c示出第三種替換的設(shè)計(jì)變型，在該設(shè)計(jì)變型中，加強(qiáng)板12如下地構(gòu)造，即，其基本上具有兩個(gè)向外的凹槽13，并且在汽車立柱的橫截面中細(xì)分，從而形成第一空腔11和第二空腔14。此外，加強(qiáng)板12在此經(jīng)由側(cè)凸緣20與外板6的內(nèi)側(cè)面17貼靠并且在耦聯(lián)位置15上與該外板耦聯(lián)。同樣地設(shè)置有閉合板10。還是可能的是：加強(qiáng)板12如下地定位，使得兩個(gè)凹槽13與圖2b類似地接觸橋接部并且由此耦聯(lián)。

此外，圖2d示出根據(jù)本發(fā)明的汽車立柱1的第四種設(shè)計(jì)變型的橫截面。在這里，帽狀的外板6又由閉合板10在背側(cè)封閉，從而構(gòu)造第一空腔11。與圖2b類似，加強(qiáng)板12設(shè)置有向外向橋接部7指向的凹槽13，從而形成第二和第三空腔14、18。作為補(bǔ)充，構(gòu)造有凹槽閉合板21，從而形成第四空腔22。凹槽閉合板21為此在不同的耦聯(lián)位置15上與加強(qiáng)板12耦聯(lián)。此外，凹槽閉合板21與加強(qiáng)板12至少在兩個(gè)雙層的區(qū)段16中搭接。

圖2e示出根據(jù)本發(fā)明的汽車立柱1的另一種替換的設(shè)計(jì)變型。與圖2a的設(shè)計(jì)變型不同的是：在這里，在橫截面中看，補(bǔ)丁形式的附加板27貼靠地設(shè)置在外板6內(nèi)側(cè)面17的大部分上并且在耦聯(lián)位置15上與該外板耦聯(lián)。具有指向第一空腔11以形成第二空腔14的凹槽13的加強(qiáng)板12則從內(nèi)側(cè)貼靠地設(shè)置在板27上。加強(qiáng)板12在耦聯(lián)位置15上與板27耦聯(lián)并且在這里構(gòu)造成雙層的或者與外板6構(gòu)造成三層的。加強(qiáng)板12的耦聯(lián)位置15也可以穿過(guò)(durchgreifen)板27并且與外板6相耦聯(lián)，因而設(shè)置有三層耦聯(lián)、例如呈點(diǎn)焊形式或者類似形式。此外，這由設(shè)置在背側(cè)的閉合板10來(lái)封閉。

圖2f示出與圖2a類似的設(shè)計(jì)變型，在這里，閉合板10附加地通過(guò)凸緣9區(qū)域中的耦聯(lián)位置15與外板6耦聯(lián)。

圖2g示出與圖2b類似的設(shè)計(jì)變型，在這里還在凸緣9的區(qū)域中，閉合板10額外地在耦聯(lián)位置15上與凸緣9相耦聯(lián)，并且凹槽13沒(méi)有獨(dú)立地耦聯(lián)。

圖3a至3c示出加強(qiáng)板12，該加強(qiáng)板具有一個(gè)橫截面曲線沿縱向2改變的凹槽13以及兩個(gè)用于與外板6的支腿8耦聯(lián)的側(cè)凸緣20。為此，凹槽13構(gòu)造成沿著縱向呈Y形延伸。在附圖平面上示出的下部區(qū)域中，凹槽13一件式地設(shè)計(jì)，這能夠清楚地在剖線C-C中看出。根據(jù)圖3b，沿剖線b-b清晰可見(jiàn)的是：在關(guān)于附圖平面的上部區(qū)域中構(gòu)造有兩個(gè)凹槽13。加強(qiáng)板12則可以應(yīng)用在圖2a至2g的所有設(shè)計(jì)變型中。

圖4a至4c示出根據(jù)本發(fā)明的汽車立柱1的第一設(shè)計(jì)變型，圖4a以后視圖示出外板6和加強(qiáng)板12，在圖4b中僅示出外板6，在圖4c中僅示出加強(qiáng)板12。清晰可見(jiàn)的是，在加強(qiáng)板12中在中間區(qū)域4中構(gòu)造有一個(gè)凹槽13而在底部區(qū)域5中構(gòu)造有三個(gè)凹槽13，這些凹槽各自沿縱向2延伸。在沒(méi)有詳細(xì)示出的套裝好的閉合板10中，設(shè)置在中間區(qū)域4中的凹槽13由此形成兩腔中空型材，并且設(shè)置在底部區(qū)域5中的凹槽13形成了至少四腔中空型材。加強(qiáng)板12在此沿著該加強(qiáng)板12的縱向在高度區(qū)段H上延伸，該高度區(qū)段為外板6的總高度GH的1/3至2/3之間、優(yōu)選約為一半。此外，在圖4b中清楚可見(jiàn)的是：形成強(qiáng)度不同的兩個(gè)區(qū)23、24，第一區(qū)23具有在中間區(qū)域4和頂部區(qū)域3上延伸的強(qiáng)度，并且在底部區(qū)域5中形成第二區(qū)24。第二區(qū)24相對(duì)第一區(qū)23具有較小的強(qiáng)度。這個(gè)強(qiáng)度通過(guò)沿加強(qiáng)板12設(shè)置三個(gè)凹槽13再一次得到提高。根據(jù)本發(fā)明還可能的是：強(qiáng)度較小的第二區(qū)24不是一直延伸到底部區(qū)域5的下端部，而是連接到另外的強(qiáng)度最高的下邊緣上。強(qiáng)度較小的第二區(qū)那么構(gòu)造成僅約30cm至150cm高。另一軟區(qū)可以構(gòu)造在外板6的凸緣8中，例如用于通過(guò)焊接或特別是鉚接而與閉合板10耦聯(lián)。這也適于本發(fā)明的其它實(shí)施方式。

圖5a至5d示出汽車立柱1對(duì)此的第二設(shè)計(jì)變型。根據(jù)圖5a清晰可見(jiàn)的是：首先外板6又設(shè)置有第一加強(qiáng)板12和第二加強(qiáng)板25。第一加強(qiáng)板12和第二加強(qiáng)板25在此在搭接區(qū)域26中沿著縱向2至少部分搭接。外板6又構(gòu)造有強(qiáng)度不同的兩個(gè)相互不同的區(qū)23、24。設(shè)置在外板6的底部區(qū)域5中的第二加強(qiáng)板25又具有三個(gè)凹槽13。第一加強(qiáng)板12具有一個(gè)凹槽13。所有凹槽13又構(gòu)造成沿著縱向2定向或各自僅部分地在加強(qiáng)板12、25的縱向走向上延伸。加強(qiáng)板12、25本身又僅區(qū)段性地沿著外板6的縱向2延伸并且又覆蓋在外板6的總高度GH的1/3至2/3之間的高度區(qū)域H。

圖6a至6d示出第三設(shè)計(jì)變型，該設(shè)計(jì)變型同樣又具有分成兩部分的加強(qiáng)板12，其中，圖6b的外板6與圖4b和5b類似地具有強(qiáng)度不同的兩個(gè)區(qū)23、24。但是第二加強(qiáng)板25在這里不是設(shè)置在底部區(qū)域5中、而是設(shè)置在從中間區(qū)域4到頂部區(qū)域3的過(guò)渡區(qū)域中并且沿著縱向具有兩個(gè)凹槽13。第二加強(qiáng)板25在此沿縱向完全由具有僅一個(gè)凹槽13的第一加強(qiáng)板12搭接。第一加強(qiáng)板12的凹槽13沿縱向2僅部分地構(gòu)造。

附圖標(biāo)記列表

1 汽車立柱

2 縱向

3 頂部區(qū)域

4 中間區(qū)域

5 底部區(qū)域

6 外板

7 外板的橋接部

8 外板的支腿

9 外板的凸緣

10 閉合板

11 空腔

12 加強(qiáng)板

13 加強(qiáng)板的凹槽

14 第二空腔

15 耦聯(lián)位置

16 雙層的區(qū)段

17 外板的內(nèi)側(cè)面

18 第三空腔

19 凹槽的凹部

20 加強(qiáng)板的側(cè)凸緣

21 凹槽閉合板

22 第四空腔

23 第一區(qū)

24 第二區(qū)

25 第二加強(qiáng)板

26 搭接區(qū)域

27 附加板

GH 汽車立柱總高度

H 高度區(qū)域

X 汽車縱向

Y 汽車橫向

Z 汽車豎直方向