本發(fā)明涉及一種自行車，尤其是提供一種適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車。本發(fā)明還涉及上述左驅(qū)動變速自行車的應(yīng)用。

背景技術(shù)：

自行車是一種普通又極為普及的個人機械用品，在世界上它的保有量和使用者均是數(shù)以億計。對自行車本身的改進自其誕生以來的二百多年里也從未間斷。隨著社會的發(fā)展，自行車作為運動器械、健身器材和娛樂工具的作用在不斷的提高，這也為自行車性能的提高進行極致化改造提供了動力。1940年，坎帕紐羅（Tullio Campagnolo）推出的變速系統(tǒng)標(biāo)志著競技自行車變速時代的開始。與單速自行車相比，有手動撥鏈器的變速自行車，對于提高騎行速度的作用十分顯著。這是一個能夠被騎車人明確感受到的“感知型”改進。這類改進在近半個世紀(jì)以來是罕見的了。還有一些改進，例如用高級優(yōu)質(zhì)陶瓷滾珠制造軸承，“板式輪”、“刀輪”，車架采用流線型管材，用碳纖維或鈦合金制造車架等等，這類改進，對降低自行車的騎行阻力，提高騎行速度的作用可以說是微乎其微，大多只能通過精細(xì)測試予以證明，此類改進可以稱之為“測試型改進”。雖然此類改進效果不很明顯，但自行車領(lǐng)域為此付出的科研投入巨大，經(jīng)濟代價不菲。如果把自行車只作為個人日常交通工具使用，這些“測試型改進”都可以棄之不用。但是，作為極力追求提高騎行速度的自行車運動員和自行車愛好者們，對這類改進仍趨之若鶩。對這個群體而言，自行車的改進如果能將自己的騎行速度提高0.1s/km，都是天大的福音。因為在自行車競速賽中，0.1秒的差別可以是冠軍與第10名的差距！例如08年北京奧運會男子公路（245.4公里）自行車決賽第1至6名成績均為6小時23分49秒，其名次只能依靠終點線端的高速攝影畫面中的毫厘之差來確定。

現(xiàn)有技術(shù)中，自行車中的驅(qū)動裝置基本都是設(shè)置在右側(cè)，只有BMX自行車（單速）和供雙人及多人共同騎行的自行車有左驅(qū)裝置出現(xiàn)過。有人為左利足人設(shè)計過左驅(qū)單速自行車，但未見此類商品面世。部分街式BMX自行車將驅(qū)動設(shè)置于左側(cè)，同時在自行車右外側(cè)安裝踏筒，以供做技巧動作習(xí)慣于用右腿在前的騎行者使用，其目的是避免大鏈輪在做特定特技動作時被損壞。供雙人及多人共同騎行的自行車設(shè)置左驅(qū)裝置的同時，也設(shè)置了右驅(qū)裝置，目的是協(xié)調(diào)多個驅(qū)動裝置。如果有變速裝置，其變速裝置仍在右側(cè)。自行車中的驅(qū)動裝置設(shè)置在右側(cè)，這個狀況從1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出第一輛現(xiàn)代自行車起就存在了，時間已經(jīng)在百年以上。其最初的設(shè)計依據(jù)已經(jīng)無從考證，但是，人們可能認(rèn)為，驅(qū)動裝置應(yīng)該設(shè)置在騎行人腿足優(yōu)勢側(cè)車架上。因此，現(xiàn)在絕大多數(shù)自行車驅(qū)動裝置在右側(cè)，適應(yīng)右利足人群使用，而對于左利足人群，又設(shè)計出驅(qū)動裝置在左側(cè)的自行車。從充分利用利足優(yōu)勢以提高騎行速度角度考慮，這一觀點是一種誤解，自行車的驅(qū)動裝置設(shè)置在車架的人腿足優(yōu)勢側(cè)對于充分發(fā)揮優(yōu)勢側(cè)能力以提高車速是不利的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于改進現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，改變世人對于自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個根本性技術(shù)偏見，提供一種在力量傳遞上更加合理，能夠充分發(fā)揮占人口多數(shù)的右利足者生理優(yōu)勢的適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車。

本發(fā)明的另一個目的在于提供上述左驅(qū)動變速自行車的應(yīng)用。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車，其中：左驅(qū)動外變速自行車的安裝在中軸上的二級以上多級的大鏈輪設(shè)置在車架的左側(cè)，左曲柄與該大鏈輪固為一體；相應(yīng)地，

安裝在后花鼓上的多級飛輪設(shè)置在車架的左后內(nèi)側(cè)，

所述多級飛輪安裝在后花鼓的左側(cè)，與所述后花鼓之間的單向離合器的鎖死方向為左旋，滑動方向為右旋；對應(yīng)地，

與所述二級以上多級的大鏈輪和/或多級飛輪對應(yīng)的前和/或后撥鏈器設(shè)置在車架的左側(cè)；

所述車架左后尾端設(shè)有用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)；

變速自行車還有內(nèi)變速自行車，內(nèi)變速自行車是在后軸上設(shè)置后軸內(nèi)變速器。作為本發(fā)明提供的適合右利足人群使用的左驅(qū)動內(nèi)變速自行車，

安裝在中軸上的大鏈輪設(shè)置在車架的左側(cè)，

后軸內(nèi)變速器的鏈輪位于內(nèi)變速器的左端，與所述大鏈輪對應(yīng)；

受后軸內(nèi)變速器內(nèi)的單向離合器控制鏈輪鎖死轉(zhuǎn)向為左旋，滑動轉(zhuǎn)向為右旋。

對于左驅(qū)動外變速自行車，為了適應(yīng)后軸上的多級飛輪移到左側(cè)的情況，車架也有相應(yīng)的變化。

本左驅(qū)動外變速自行車，其中的車架為一可供組裝左驅(qū)外變速自行車的車架，在車架左后尾端設(shè)有用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)。

所述車架左后尾端用于安裝后撥鏈裝置的所述結(jié)構(gòu)可以為一后撥鏈器尾鉤，該后撥鏈器尾鉤上設(shè)有后撥鏈器連接孔，其為左旋螺孔，,與之相配的后撥鏈器，通過所述后撥鏈尾鉤上的后撥鏈器連接孔定位在車架上。

設(shè)置于該車架左后尾端的所述后撥鏈器尾鉤，可以是與車架分體制造的分體部件，其上有與車架連接固定的固定孔，通過螺栓與車架組合成一體；或者是一體地形成在所述車架上。

所述后撥鏈器尾鉤上有后撥鏈器連接孔，作為分體部件，其上還有與車架連接固定的固定孔和定位孔。

所述車架左后尾端用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)也可以為一后撥鏈裝置定位孔。與之相配的使用后軸處固定的后撥鏈器設(shè)置在后軸左側(cè)，通過所述后撥鏈裝置定位孔定位在車架上。

所述定位孔可以設(shè)置在一后軸凹槽配片上，所述后軸凹槽配片上有后軸安裝凹槽，固定螺孔及定位螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺孔固定在所述車架上；后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋；

該后軸凹槽配片與所述車架可拆地組合成一體，在車架的對應(yīng)處有螺孔與該固定螺孔和定位螺孔連通。

所述車架左后尾端用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)也可以為車架左后尾端后軸凹槽部外側(cè)的有螺孔的側(cè)面凹陷。

與之配合的后撥鏈器，包括基座構(gòu)件，含有連桿組的可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件，所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件上部與所述車架結(jié)合部位的形狀尺寸與所述車架左后尾端外側(cè)的凹陷形狀相匹配。

如果所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件由上部連接片和下部組成, 上部連接片與下部可動地連接為一體，所述基座構(gòu)件上部的所述結(jié)合部位設(shè)置在所述連接片的上部。

所述車架至少在左后尾端的后軸凹槽部位設(shè)有一側(cè)面凹陷，用于安裝后撥鏈裝置的所述結(jié)構(gòu)；所述結(jié)構(gòu)為：

一后撥鏈器尾鉤，安裝在車架左側(cè)的側(cè)面凹陷上，或者是，

一后撥鏈裝置定位孔，設(shè)置在一后軸凹槽配片上，該后軸凹槽配片安裝在所述車架上左側(cè)的所述側(cè)面凹陷上；后軸凹槽配片上設(shè)置固定螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺絲固定在所述車架上；后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋。

所述車架上的所述側(cè)面凹陷與分體組合式的后撥鏈器尾鉤或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部以及后軸凹槽配片均構(gòu)成匹配結(jié)構(gòu)。這樣，可以使得同一車架能夠適應(yīng)多種形式的后撥鏈器的結(jié)合使用。

另外，為了能夠使得所述車架可以既適合本發(fā)明的左驅(qū)動外變速自行車，也能夠適合現(xiàn)有技術(shù)中的右驅(qū)動外變速自行車，所述車架的左后尾端和右后尾端的后軸凹槽部位均設(shè)有一側(cè)面凹陷，兩側(cè)面凹陷形狀尺寸對稱設(shè)置，

一后撥鏈器尾鉤或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部匹配地安裝在車架上一側(cè)的側(cè)面凹陷上固定，另一側(cè)面凹陷上固定一后軸凹槽配片，后軸凹槽配片上設(shè)置固定螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺絲固定在所述車架上；后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋；或者，

兩個后軸凹槽配片上設(shè)置固定螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺絲固定在所述車架上；后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋，兩個所述后軸凹槽配片安匹配地裝在所述車架主體上兩側(cè)的側(cè)面凹陷上。

即：可配置所述后撥鏈器尾鉤和/或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部和/或后軸凹槽配片結(jié)構(gòu)相同且與的所述車架左右后尾端連接的結(jié)構(gòu)，例如側(cè)面凹陷是相同匹配的；所述后撥鏈器尾鉤和/或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部和/或后軸凹槽配片上的固定螺孔、定位螺孔和與后軸配合的后軸安裝凹槽相同且與車架上的固定螺孔、定位螺孔和與后軸配合的后軸安裝凹槽相同且與車架上的后軸安裝凹槽，固定螺孔及定位螺孔的的結(jié)構(gòu)也是匹配的。

這樣，在一個車架上，左右后尾端都可以安裝后撥鏈器尾鉤或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部，也可以形成后撥鏈器定位孔，以適應(yīng)兩種不同的后撥鏈器在車架一側(cè)的使用。

同時，可以使得一個車架對應(yīng)一個后撥鏈器連接孔螺紋為左旋的后撥鏈器尾鉤、一個后撥鏈器連接孔螺紋為右旋的后撥鏈器尾鉤以及兩個相同的后軸凹槽配片，就可以適應(yīng)左驅(qū)動外變速和右驅(qū)動外變速自行車連接各種類型后撥鏈器的使用。

例如，組裝左驅(qū)動自行車用一個后撥鏈器連接孔螺紋左旋的后撥鏈器尾鉤，組裝右驅(qū)動自行車用一個后撥鏈器連接孔螺紋右旋的后撥鏈器尾鉤，而在未安裝后撥鏈器尾鉤的另一側(cè)的側(cè)面凹陷上固定一后軸凹槽配片即可。安裝后軸凹槽配片是為了讓該側(cè)面成為平面，使得固定后軸的螺母的鎖緊抵靠面為一平面，保證鎖緊效果。

又如，如果使用后軸處固定的后撥鏈器，可以在固定后撥鏈器的一側(cè)車架上的側(cè)面凹陷處設(shè)置后軸凹槽配片，在另一側(cè)車架的凹陷處設(shè)置另一個后軸凹槽配片，這時，有兩個后軸凹槽配片就可以了。

對于在車架兩側(cè)設(shè)置對稱的側(cè)面凹陷的情形，與之配合的后撥鏈器，包括基座構(gòu)件，含有連桿組的可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件，該基座構(gòu)件安裝在所述車架上，該基座構(gòu)件的上部與所述車架上相應(yīng)側(cè)的所述側(cè)面凹陷匹配固定。

這樣，可以對于后撥鏈器和車架的連接結(jié)構(gòu)進行改進?，F(xiàn)有技術(shù)中，后撥鏈器的基座構(gòu)件通過后撥鏈器尾鉤與車架連接，這樣的連接結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，現(xiàn)在：

連接片固定式的所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件上部的連接片與所述車架的側(cè)面凹陷相匹配，以使得所述基座構(gòu)件直接結(jié)合在車架上；

這樣，就可以取消后撥鏈器尾鉤，將后撥鏈器中基座構(gòu)件的連接片上部做成與車架側(cè)面凹陷的形狀對應(yīng)，讓基座構(gòu)件直接嵌入車架的側(cè)面凹陷中固定。

對于左驅(qū)動變速自行車，為了適應(yīng)中軸上的多級大鏈輪的左移，多級大鏈輪與曲柄的連接結(jié)構(gòu)也有相應(yīng)變化。

作為多級大鏈輪和曲柄的一體件，現(xiàn)有技術(shù)中，因為是右曲柄與多級大鏈輪固為一體，曲柄的腳踏安裝孔為右旋，而為適應(yīng)左驅(qū)動外變速自行車，與二級以上多級大鏈輪固為一體的曲柄在安裝到自行車上時是作為左曲柄，即曲柄與二級以上的多級大鏈輪結(jié)合的部位位于曲柄的右側(cè)，故而，與大鏈輪固為一體的左曲柄上的腳踏安裝孔的螺紋為左旋。

對于左驅(qū)外變速自行車，所述多級飛輪可以為旋式多級飛輪，旋式多級飛輪的鎖緊鏈輪片、飛輪座與后花鼓的裝配螺紋均為左旋；飛輪座上的單向離合器絲擋裝配螺紋為右旋；所述單向離合器，其鎖死轉(zhuǎn)向為左旋，滑動轉(zhuǎn)向為右旋。

所述多級飛輪也可以為卡式多級飛輪，卡式多級飛輪的鏈輪鎖蓋螺紋為左旋。

與卡式多級飛輪相對應(yīng)，其后花鼓為帶有內(nèi)裝單向離合器的塔基（飛輪座）的卡式花鼓，其單向離合器的鎖死方向為左旋，滑動方向為右旋，飛輪座上的鏈輪鎖緊蓋螺紋為左旋。

該多級飛輪與自行車后花鼓為左右連接。

所述卡式花鼓，包括裝配在一起的內(nèi)、外花鼓體，軸承，后軸，飛輪座和單向離合器，其特征在于，所述飛輪座位于所述外花鼓體的左側(cè)，所述單向離合器的鎖死轉(zhuǎn)向為左旋,滑動轉(zhuǎn)向為右旋。

所述單向離合器與所述飛輪座的聯(lián)接部位位于所述飛輪座右部。

所述卡式花鼓包括通過軸承連接的內(nèi)、外花鼓體，所述外花鼓體與所述單向離合器的聯(lián)接部位位于所述外花鼓體左部。

所述飛輪座左側(cè)的鎖固卡式多級飛輪的鏈輪鎖緊蓋的內(nèi)螺紋為左旋。

撥鏈器為現(xiàn)有技術(shù)，通常包括基座構(gòu)件、含有連桿組的可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件。基座構(gòu)件固定在車架上，可移動構(gòu)件連接在基座構(gòu)件上，鏈條導(dǎo)向構(gòu)件連接在可移動構(gòu)件上，鏈條導(dǎo)向構(gòu)件控制著鏈條，還設(shè)有變速控制裝置與撥鏈器連接，使得鏈條導(dǎo)向構(gòu)件動作而將鏈條在多個鏈輪之間轉(zhuǎn)換。

為了適應(yīng)左驅(qū)變速自行車，撥鏈器也有相應(yīng)變化。

適用于左驅(qū)外變速自行車的前、后撥鏈器，安裝于自行車左側(cè)與所述大鏈輪和多級飛輪相對應(yīng)。

所述后撥鏈器，包括基座構(gòu)件，含有連桿組的可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件，該基座構(gòu)件安裝在所述車架左后尾端外側(cè)，后撥鏈器中的各構(gòu)件在自行車上的組裝結(jié)構(gòu)是：所述基座構(gòu)件和可移動構(gòu)件均位于所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件的左上方；和/或，

所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件與可移動構(gòu)件為右上左下位置關(guān)系；所述可移動構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件為左上右下位置關(guān)系。

對于后撥鏈器，其中，所述可移動構(gòu)件與基座構(gòu)件的聯(lián)接點位于所述可移動構(gòu)件后部，所述可移動構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件的聯(lián)接點位于所述可移動構(gòu)件右側(cè)前部。

具體地，所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件與所述可移動構(gòu)件的聯(lián)接點位于所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件左側(cè)上部，所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件與所述可移動構(gòu)件為右下左上可動聯(lián)接。

所述基座構(gòu)件與所述可移動構(gòu)件的聯(lián)接點位于基座構(gòu)件左側(cè)下部，所述基座構(gòu)件與所述可移動構(gòu)件為右上左下可動聯(lián)接。

基座構(gòu)件與自行車車架為左右聯(lián)接，兩者的所述基座構(gòu)件含有安裝軸螺絲的，基座構(gòu)件與自行車車架為左右可動聯(lián)接，所述安裝軸螺絲的螺紋為左旋。

所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件上部與所述車架結(jié)合部位的形狀尺寸與所述車架左后尾端外側(cè)的凹陷形狀相匹配。

所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件由上部連接片和下部組成, 上部連接片與下部可動地連接為一體，所述基座構(gòu)件上部的所述結(jié)合部位設(shè)置在所述連接片的上部。

所述前撥鏈器包括基座構(gòu)件，含有連桿組的可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件，各構(gòu)件在自行車上的組裝結(jié)構(gòu)是：所述基座構(gòu)件位于所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件的右側(cè)。

具體地，所述基座構(gòu)件與所述含有連桿組的可移動構(gòu)件為右左位置關(guān)系；所述可移動構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向件為右左位置關(guān)系。

更具體地，前撥鏈器有兩種：

其一是下推型前撥鏈器，其中，所述基座構(gòu)件位于所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件的右上方，和/或，所述基座構(gòu)件與所述可移動構(gòu)件為右前左后位置關(guān)系；所述可移動構(gòu)件與所述鏈條導(dǎo)向件為右上左下位置關(guān)系。

其二是平推型前撥鏈器，其中，基座構(gòu)件、可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件從右向左成川字位置關(guān)系設(shè)置。

一種所述的左驅(qū)動變速自行車的用途，其特征在于，適宜于右利足人群使用。

本發(fā)明是針對騎車人群中自行車運動員和自行車愛好者們這樣一個熱衷于對自行車進行極致化改造、追求提高騎行速度的群體，是依據(jù)占人口大多數(shù)的右利足人群的生理特點對自行車動力輸入、輸出結(jié)構(gòu)設(shè)置的改進。

本發(fā)明是基于如下兩個發(fā)現(xiàn)：

一：許多自行車運動研究者在測試騎車人踏蹬力時都發(fā)現(xiàn)：左側(cè)踏力大于右側(cè)。為何如此卻無準(zhǔn)確的解釋。如：羅炯的“自行車測試車研制及踏蹬技術(shù)診斷分析系統(tǒng)軟件的開發(fā)”（北京體育大學(xué) 2005，05，18）；吳翠娥，袁鵬，武桂新等的“不同踏蹬頻率下自行車運動員踏蹬力研究”（體育與科學(xué) 2007，1，（28））；張懿行的“不同傳動比騎行時下肢肌肉工作和足底壓力特征的研究”（北京體育大學(xué) 2008，05，26）；曹成珠的“場地自行車運動員專項踏蹬力量的分析研究”（ 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2009，14）。其文中公布的測試結(jié)果都是左側(cè)踏力大于右側(cè)，但對產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因都沒有給出明確的答案。

本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn):現(xiàn)在自行車的通行結(jié)構(gòu)決定了自行車左側(cè)下踏阻力大于右側(cè),原因有二（以現(xiàn)有的右驅(qū)動自行車為例）：

1）現(xiàn)在的右驅(qū)自行車，即大鏈輪與小鏈輪均設(shè)置于自行車右側(cè)，并通過鏈條相連接。大鏈輪、雙側(cè)曲柄和雙側(cè)腳踏構(gòu)成了自行車輪軸式動力輸入器。通常大鏈輪與右曲柄是結(jié)合在一起的，在被踏動時右曲柄端的受力點與大鏈輪上的受力點二者的橫向距離很小，我們把右側(cè)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)定義為：一組單杠桿或稱直接杠桿；左側(cè)的曲柄是通過中軸與大鏈輪間接結(jié)合在一起，在被踏動時左曲柄端的受力點與大鏈輪上的受力點二者的橫向距離是右側(cè)的許多倍，且中軸安裝于自行車中接頭內(nèi)受到兩組軸承的支撐。為了保持轉(zhuǎn)動的靈活性，必須在轉(zhuǎn)動面保存一定的間隙。我們把左側(cè)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)（含中軸，大鏈輪）定義為：一組雙杠桿或間接杠桿。右側(cè)曲柄受到的踏力，傳遞到大鏈輪上時，其損耗很小很小，可以忽略不計。而左側(cè)曲柄受到的踏力傳遞到大鏈輪上時，其損耗比右側(cè)大得多。

2）自行車的中接頭在騎行中必然受到中軸的扭曲力，這種扭曲力來自3處：a)大鏈輪，扭曲力a方向大致為右后；b)左曲柄，扭曲力b方向大致為左前；c)右曲柄，扭曲力c方向大致為右前。扭曲力a在騎行踏蹬中始終都存在；扭曲力b在左曲柄下行時產(chǎn)生；扭曲力c在右曲柄下行時產(chǎn)生。扭曲力a與扭曲力b是相互增強的關(guān)系，會損耗更多的踏力；扭曲力a與扭曲力c是相互抵消的關(guān)系，會減少踏力的損耗。

綜上所述，其結(jié)果直接表現(xiàn)為自行車左側(cè)下踏阻力大于右側(cè)，根據(jù)多位自行車運動研究者所做的測試結(jié)果推算，自行車左側(cè)下踏阻力大于右側(cè)3%左右。所以，在腳踏部直接檢測騎車人下踏力時，即便騎車人的左右側(cè)踏速完全一致，左側(cè)踏力也必定要大于右側(cè)。

二：人們早已知道人的上肢是有單側(cè)優(yōu)勢的，大多數(shù)人都是右利手（上肢優(yōu)勢側(cè)為右側(cè)）；同樣，人的下肢也是有單側(cè)優(yōu)勢的，大多數(shù)人下肢的優(yōu)勢側(cè)為右側(cè)，亦稱為右利足。但這點知道的人可能不多，1985年柏拉圖(Plato)等對美國馬里蘭州一些白人針對含利手，利足等人類不對稱行為特征進行過調(diào)查；我國學(xué)者在20世紀(jì)90年代開始對此進行了一些研究。如：艾清龍，王蓀，蒲道學(xué)的“150例利足與利手的測定 ”（[J] 昆明醫(yī)學(xué)院學(xué)報1991,12(1)）；陸舜華，鄭連斌，李詠蘭等的“鄂倫春、鄂溫克、達斡爾族一側(cè)優(yōu)勢功能特征研究”（[J]遺傳.2000.22(5)）。但至今沒有發(fā)現(xiàn)世界上有人對騎車人在踏蹬自行車中的利足狀況進行過研究的報道。但是，現(xiàn)有技術(shù)中公開有相關(guān)信息：鄭曉鴻，延烽的“當(dāng)前我國場地自行車項目高水平女子運動員踏蹬狀態(tài)的初步研究”（ 北京體育師范學(xué)院學(xué)報 1997，6（9））；黎臣，劉英的“我國高水平女子場地500米計時項目自行車運動員踏蹬狀態(tài)研究”（山東體育學(xué)院學(xué)報 2007，4（23））；張懿行的“不同傳動比騎行時下肢肌肉工作和足底壓力特征的研究”（北京體育大學(xué) 2008，05，26）；

各篇文章中所公布的測試結(jié)果都顯示了大多數(shù)自行車運動員右好左差的踏蹬狀況。

申請人對騎車人在踏蹬自行車中的利足狀況進行了近兩年的研究。通過測試進一步證實，這種右好左差狀況不僅在右利足人騎右驅(qū)自行車時存在，在右利足人騎左驅(qū)自行車時依然存在。究其原因是：騎車人在自行車上所作的踏蹬動作的發(fā)力特點是很獨特的，屬于下肢的復(fù)雜隨意動作，優(yōu)勢側(cè)下肢能更好地完成它，是肢體單側(cè)優(yōu)勢的體現(xiàn)，即使所遇到的阻力稍大時依然如此。本申請人發(fā)現(xiàn)：右利足人蹬踏自行車(無論是左驅(qū)或右驅(qū))時，右足下踏時曲柄半周運動的圓滑度，要好于左足下踏時曲柄半周運動的圓滑度（圓滑度是衡量踏蹬動作水平高低的標(biāo)準(zhǔn)之一）。同時也表現(xiàn)為，右半周的運轉(zhuǎn)速度要略略快于左半周的運轉(zhuǎn)速度。

綜上所述，現(xiàn)在自行車通行的右驅(qū)結(jié)構(gòu)，對占人口大多數(shù)的右利足騎車人來講，是個錯誤的結(jié)構(gòu)。它就好比讓一個善于挑擔(dān)子的人（右下肢）挑一個比較輕的擔(dān)子；而讓另一個不善于挑擔(dān)子的人（左下肢）挑一個比較重的擔(dān)子。并且要求他們在同步前行的條件下，盡量快走。其結(jié)果必然是善挑擔(dān)者比較輕松，但為了同步前行卻不能發(fā)揮他的全力，而不善挑擔(dān)者則為了同步前行盡全力而疲于奔命。二者的前進速度只能受限于不善挑擔(dān)者的較差之能力。在自行車競速賽這類經(jīng)常要挑戰(zhàn)運動員生理極限的體育比賽中，是不會容忍上述狀況存在的，除非它未被發(fā)現(xiàn)！

適合右利足人群使用的左驅(qū)變速自行車將踏蹬阻力較大的曲柄設(shè)置于右側(cè)，使右利足的騎車人能夠更充分地發(fā)揮其右下肢優(yōu)勢側(cè)的能力，并帶動其左下肢能力的更有效地發(fā)揮。右利足的騎車人騎行左驅(qū)自行車時，在左足動力輸出量不變的狀況下，其右足動力輸出量應(yīng)比左足高3%左右。這種整體動力輸出量的增加相當(dāng)于將自行車減重25-50%，可以將騎行者的騎行速度提高1%左右，高水平的自行車騎行人是能夠感受到的。這是一個介于“感知型改進”與“測試型改進”之間的改進。對于自行車競技其益處是不言而喻的。

雖然將現(xiàn)有的變速自行車從右驅(qū)改造為左驅(qū)，是本行業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員可以完成的設(shè)計任務(wù)，但從未有人去做。自行車是一個典型的組裝商品，即使是整車廠也不是所有零部件都能夠生產(chǎn)的。各零部件是由專門廠家生產(chǎn)出來的。沒有各廠家的合作，單獨一個廠家生產(chǎn)左驅(qū)變速自行車成本會很高。沒有人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在自行車通行的右驅(qū)結(jié)構(gòu)，對占人口大多數(shù)的右利足騎車人來講，是個錯誤的結(jié)構(gòu)；沒有人知道到左驅(qū)變速自行車這種將自行車驅(qū)動裝置安裝位置從右變?yōu)樽?，對于右利足人群，是極為有益的一項自行車結(jié)構(gòu)要素關(guān)系改變（要素變更的發(fā)明）；就不會有人意識到左驅(qū)變速自行車將是那些極力追求提高自己騎行速度的右利足人群熱情追捧的產(chǎn)品。因而，就沒有不同廠家的合作研制與生產(chǎn)。這是70多年來沒有人去設(shè)計，生產(chǎn)左驅(qū)變速自行車的原因。

下面通過附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的適合右利足人群使用的左驅(qū)外變速自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明提供的左驅(qū)外變速自行車的一種后撥鏈器尾鉤一體形成在車架上的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明提供的在左右后端均設(shè)置側(cè)面凹陷的多用途車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為在多用途車架上左后端結(jié)合后撥鏈器尾鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為在圖3所示的多用途車架上結(jié)合分體的后撥鏈器尾鉤和后軸凹槽配片后構(gòu)成的,適合于左驅(qū)動外變速自行車的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為在圖3所示多用途車架上結(jié)合分體的后撥鏈器尾鉤和后軸凹槽配片后構(gòu)成的,適合于右驅(qū)動外變速自行車的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為在多用途車架上左后端結(jié)合后軸凹槽配片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為在圖3所示多用途車架上結(jié)合分體的后軸凹槽配片后構(gòu)成的,既適合左驅(qū)動外變速自行車也適合右驅(qū)動外變速自行車使用的車架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明提供的左驅(qū)動外變速自行車的曲柄鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10和圖10a為旋式飛輪的主視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11和圖11a為卡式飛輪的主視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為安裝卡式飛輪的自行車卡式花鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13、圖13a和圖14、圖14a為本發(fā)明提供的左驅(qū)外變速自行車中兩種在安裝在圖8所示的多用途車架上的后撥鏈器的主視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15、圖15a為在本發(fā)明提供的圖2所示的車架上的后撥鏈器尾鉤上安裝的一種后撥鏈器的局部主視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為在本發(fā)明提供的圖5所示的多用途車架上的后撥鏈器尾鉤上安裝的另一種后撥鏈器的局部主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為本發(fā)明提供的左驅(qū)用統(tǒng)一連接型連接片固定式后撥鏈器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17a顯示出其安裝在圖3所示的多用途車架左后側(cè)凹陷部的情形。

圖17b為本發(fā)明提供的右驅(qū)用統(tǒng)一連接型連接片固定式后撥鏈器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17c顯示出其安裝在圖3所示的多用途車架右后側(cè)凹陷部的情形。

圖18和圖18a為本發(fā)明提供的左驅(qū)外變速自行車中前撥鏈器的主視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19本發(fā)明提供的適合右利足人群使用的左驅(qū)內(nèi)變速自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20為本發(fā)明提供的適合左驅(qū)內(nèi)變速自行車安裝的后軸內(nèi)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：車架1；側(cè)面凹陷100；定位固定雙作用孔100a；固定孔100b；凹槽100c；后撥鏈器尾鉤101；定位孔101a；固定孔101b；后撥鏈器連接孔1011；后軸凹槽配片102；定位孔102a；固定孔102b；凹槽102c；變速控制器2；中軸3；大鏈輪4；曲柄5；腳踏板安裝孔501；曲柄6；腳蹬7；后花鼓（含后軸）8；；卡式花鼓內(nèi)花鼓體801；卡式花鼓外花鼓體802；軸承803；后軸804；飛輪座805；單向離合器806；多級飛輪9；旋式多級飛輪9a；鎖緊鏈輪片901a；飛輪座901b；單向離合器絲擋901c；卡式多級飛輪9b；卡式多級飛輪鏈輪鎖緊蓋9b1；飛輪鏈條10；后撥鏈器11；基座構(gòu)件111；基座構(gòu)件上部111a；基座構(gòu)件下部111b；可移動構(gòu)件112；鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113；統(tǒng)一連接型連接片固定式后撥鏈器11’；基座構(gòu)件111’； 基座構(gòu)件上部111a‘；基座構(gòu)件下部111b’；可移動構(gòu)件112；鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113 ；前撥鏈器12；基座構(gòu)件121；可移動構(gòu)件122；鏈條導(dǎo)向構(gòu)件123。

具體實施方式

本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員通過本發(fā)明說明書的附圖就可以正確理解本發(fā)明。本發(fā)明中用到的“前，后，左，右，上，下”等方向性詞均是指安裝本發(fā)明的自行車的那些方向。

本發(fā)明提供的適合右利足人群使用的左驅(qū)外變速自行車如圖1所示，包括一車架1，車架1上設(shè)置變速控制器2，該車架1上設(shè)置中軸3，中軸3上設(shè)置多級的大鏈輪4，該大鏈輪4置于車架1的左側(cè)，大鏈輪4的左側(cè)設(shè)置曲柄5，該曲柄5與大鏈輪4固為一體，在中軸3的右端設(shè)置另一曲柄6，在曲柄5和曲柄6上分別設(shè)置腳蹬7。在車架1上設(shè)置后花鼓（含后軸）8，支撐后車輪。在后花鼓8上設(shè)置多級飛輪9，多級飛輪9設(shè)置在車架1的左后內(nèi)側(cè)與大鏈輪4前后對應(yīng)。在大鏈輪4和多級飛輪9上套設(shè)鏈條10。在車架1的左側(cè)下后端設(shè)置后撥鏈器連接端，其可以是一后撥鏈器尾鉤101（參見圖2），后撥鏈器尾鉤101上設(shè)有一后撥鏈器連接孔1011，用于連接后撥鏈器11，在車架1上的中間下部還連接有前撥鏈器12。

本發(fā)明提供的左驅(qū)動外變速自行車，因為驅(qū)動裝置的左移，與驅(qū)動裝置相關(guān)的一些零部件也都有變化，下面就將變化的零部件改變的結(jié)構(gòu)詳述如下：

1.車架1

車架1的變化緣于后撥鏈器11位置的改變。

現(xiàn)有車架在其右后端設(shè)置后撥鏈器尾鉤，在后撥鏈器尾鉤上設(shè)連接孔用于連接后撥鏈器，還有另一種后撥鏈器，其安裝在后軸上，在車架的右后端要設(shè)置一個定位孔，該種后撥鏈器通過后軸和定位螺栓穿設(shè)該定位孔中而固定。

不管是后撥鏈器尾鉤，還是定位孔，在本發(fā)明中，這些用于安裝后撥鏈器的結(jié)構(gòu)都移到車架1的左后端上。

如圖2所示，車架1的左后端設(shè)置一后撥鏈器尾鉤101，其一體地設(shè)置在車架1上，在后撥鏈器尾鉤101上設(shè)置一后撥鏈器連接孔1011，用于連接后撥鏈器11。

對于另一種后撥鏈器，即卡設(shè)在后軸上的，與該后撥鏈器相配，車架1的左后端相應(yīng)位置上設(shè)置一個定位孔，這種后撥鏈器卡在后軸上，并通過后撥鏈器上的螺釘螺接該定位孔而將后撥鏈器準(zhǔn)確定位在車架1上。

為了使得車架1能夠?qū)τ谏鲜鰞煞N后撥鏈器的安裝都能適用，可以考慮將車架1的左后端設(shè)置一側(cè)面凹陷100，如圖3所示，多用途車架1在該凹陷100處設(shè)置定位固定雙作用孔100a、固定孔100b，與后軸配合的凹槽100c也設(shè)置在該側(cè)面凹陷處。與多用途車架相匹配地，設(shè)有分體的后撥鏈器尾鉤101，如圖4所示，其上設(shè)置有定位孔101a、固定孔101b、后軸凹槽101c和后撥鏈器連接孔1011，在定位孔101a和101b中穿設(shè)螺釘，螺釘穿設(shè)車架1的定位固定雙作用孔100a、固定孔100b上而將后撥鏈器尾鉤固定在多用途車架1的左后側(cè)的凹陷部，如圖5所示。還可以設(shè)有分體的后軸凹槽配片102，后軸凹槽配片102上設(shè)置定位孔102a、固定孔102b和凹槽102c與多用途車架1上的側(cè)面凹陷及其上的定位固定雙作用孔100a以及固定孔100b對應(yīng)，如圖3和圖7所示。

在圖3和圖5所示的實施例中，多用途車架1的右后端也設(shè)有一側(cè)面凹陷200，其與左后端的側(cè)面凹陷形狀對稱，也設(shè)有定位固定雙作用孔200a、固定孔200b和凹槽200c。這樣的結(jié)構(gòu)可以使得多用途車架1也能夠適用于右驅(qū)動。在用于左驅(qū)動時，在右后端的側(cè)面凹陷200上固定一后軸凹槽配片102（見圖5），使得右后端側(cè)表面平齊，便于固定后軸的螺母穩(wěn)固。如果是右驅(qū)動，可以將后撥鏈器尾鉤101’安裝在右后側(cè)凹陷200上，后撥鏈器尾鉤101’上的連接孔是右旋螺紋，而在左后側(cè)的側(cè)面凹陷100上固設(shè)后軸凹槽配片102（如圖6所示）。

多用途車架1上的左右兩側(cè)的側(cè)面凹陷的形狀對稱設(shè)置，在提供該多用途車架的同時，提供一個后撥鏈器尾鉤101和一個后軸凹槽配片102，就可以使得該多用途車架既適合左驅(qū)動情形，也適合右驅(qū)動情形。

為了適應(yīng)直接安裝在后軸上的后撥鏈器，在多用途車架1的左后端設(shè)置一定位孔。也可以是在多用途車架的左右端設(shè)置如前所述的側(cè)面凹陷，在其上固設(shè)具有固定孔、定位孔和凹槽的后軸凹槽配片102，如圖7和圖13、圖13a所示，后撥鏈器卡在后軸上，后撥鏈器上的定位孔與后軸凹槽配片上的定位孔對應(yīng)，通過穿設(shè)螺釘定位。

結(jié)合有后軸凹槽配片102的多用途車架1也可以做成同時適用于左右驅(qū)動的車架，在如圖3所示的多用途車架1的兩側(cè)后端的側(cè)面凹陷上結(jié)合上兩個后軸凹槽配片102，如圖8所示，就可以適應(yīng)在多用途車架左后端和在車架右后端安裝固定在后軸上的后撥鏈器。

如果是現(xiàn)有的車架，原有的后撥鏈器連接端在右側(cè)，對此，需要對車架進行改造，在車架1的左側(cè)下后端再設(shè)置一安裝后撥鏈器尾鉤101，構(gòu)成左、右驅(qū)通用的變速自行車車架。

2.多級變速的大鏈輪

中軸上安裝的多級變速的大鏈輪4詳見圖9，需要改變的是，左側(cè)曲柄5與大鏈輪4固為一體，且左側(cè)的曲柄5上設(shè)置的腳踏板安裝孔501為左旋螺紋。

曲柄5與大鏈輪4的連接點位于曲柄5的右側(cè)（如圖1所示）。

3.多級飛輪

多級飛輪9可以為旋式多級飛輪9a，如圖10和圖10a所示，旋式多級飛輪9a的鎖緊鏈輪片901a、飛輪座901b的裝配螺紋均為左旋,單向離合器絲擋901c裝配螺紋為右旋。該旋式多級飛輪9a通過內(nèi)設(shè)單向離合器的飛輪座901b與自行車后花鼓8連接，單向離合器的鎖死方向為左旋，滑動方向為右旋。

多級飛輪9也可以是卡式多級飛輪9b，如圖11和圖11a所示。卡式多級飛輪9b的鏈輪鎖蓋9b1螺紋為左旋。卡式多級飛輪9b套裝在卡式花鼓8的飛輪座（塔基）805上，在卡式花鼓8飛輪座（塔基）805內(nèi)設(shè)有單向離合器806，單向離合器806的鎖死方向為左旋，滑動方向為右旋，如圖12所示。

4．卡式花鼓

如圖12所示，為卡式花鼓8結(jié)構(gòu)示意圖，801為卡式花鼓內(nèi)花鼓體，802為卡式花鼓外花鼓體，803為軸承，804為后軸，805為飛輪座，806為單向離合器，9b1為卡式多級飛輪鎖緊鏈輪蓋。卡式花鼓8通過軸承803連接內(nèi)花鼓體801和外花鼓體802，飛輪座805位于外花鼓體802的左側(cè)，卡式花鼓外花鼓體802與飛輪座805通過單向離合器806可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接。飛輪座805與單向離合器806的聯(lián)接部位位于飛輪座805右部，外花鼓體802與單向離合器806的聯(lián)接部位位于外花鼓體802左部。由于單向離合器806鎖死轉(zhuǎn)向為左旋,滑動轉(zhuǎn)向為右旋，當(dāng)飛輪座805安裝的卡式多級飛輪9b不轉(zhuǎn)動時，安裝在卡式花鼓外花鼓體802上的后車輪13依然可以向前轉(zhuǎn)動（參見圖1和圖12）。

卡式多級飛輪鎖緊鏈輪蓋9b1的螺紋為左旋，當(dāng)它與飛輪座805左側(cè)內(nèi)螺紋鎖定，就可以將卡式多級飛輪9b固定在飛輪座805上。左旋螺紋可以避免卡式多級飛輪鎖緊鏈輪蓋9b1在后車輪13向前轉(zhuǎn)動時松動。

適用于中軸3上的大鏈輪4和后花鼓8上的多級飛輪9的前撥鏈器12和后撥鏈器11，安裝于自行車的左側(cè)與相應(yīng)的大鏈輪4和多級飛輪9對應(yīng)。

5.后撥鏈器

如圖13和圖13a所示為在如圖8所示的多用途車架1上安裝于后軸處的后撥鏈器11,后撥鏈器11包括基座構(gòu)件111，可移動構(gòu)件112和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113，該基座構(gòu)件111安裝在多用途車架1左后側(cè)的側(cè)面凹陷上固設(shè)的后軸凹槽配片102上,并被定位孔102a上的螺絲定位，該可移動構(gòu)件112可動地聯(lián)接至基座構(gòu)件111，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113聯(lián)接至可移動構(gòu)件112，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113結(jié)合鏈條，以在可移動構(gòu)件112相對于基座構(gòu)件111移動時選擇性地使鏈條在多級飛輪9的多個鏈盤之間轉(zhuǎn)換。

后撥鏈器11中，基座構(gòu)件111與可移動構(gòu)件112為右上左下位置關(guān)系；可移動構(gòu)件112與鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113為左上右下位置關(guān)系。

圖14和圖14a也示出了一種后撥鏈器11，包括基座構(gòu)件111，可移動構(gòu)件112和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113， 該基座構(gòu)件111上半部分為一連接片111a，被直接固定安裝在多用途車架1上的后軸凹槽配片102處，并被定位孔102a上的螺絲定位.其下半部分111b可相對多用途車架1做一定幅度的轉(zhuǎn)動，可移動構(gòu)件112可動地聯(lián)接至基座構(gòu)件111下半部分111b，該可移動構(gòu)件112可移動地聯(lián)接至基座構(gòu)件111，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113聯(lián)接至可移動構(gòu)件112，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113結(jié)合鏈條，以在可移動構(gòu)件112相對于基座構(gòu)件111移動時選擇性地使鏈條在多級飛輪9的多個鏈盤之間轉(zhuǎn)換。

同樣地，后撥鏈器11中，基座構(gòu)件111與可移動構(gòu)件112為右上左下位置關(guān)系；可移動構(gòu)件112與鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113為左上右下位置關(guān)系。

如圖15和圖15a所示為在如圖2所示的車架1上安裝于后撥鏈器尾鉤101處的后撥鏈器11，它包括基座構(gòu)件111，可移動構(gòu)件112和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113，該基座構(gòu)件111上半部分為一連接片111a，被直接固定安裝在車架上的后撥鏈器尾鉤101處，其下半部分111b可相對車架1做一定幅度的轉(zhuǎn)動，可移動構(gòu)件112可動地聯(lián)接至基座構(gòu)件111下半部分111b，鏈條導(dǎo)向構(gòu)件113聯(lián)接至可移動構(gòu)件112，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件連接著鏈條，以在可移動構(gòu)件112相對于基座構(gòu)件111運動時選擇性地使鏈條在多級飛輪9多個鏈輪之間轉(zhuǎn)換。

如圖16所示為在如圖5所示的多用途車架1上安裝后撥鏈器11的結(jié)構(gòu)，后撥鏈器11上調(diào)節(jié)與多級飛輪9上不同連輪盤結(jié)合的調(diào)節(jié)拉索114固定在多用途車架1上。

后撥鏈器尾鉤上設(shè)置連接后撥鏈器的后撥鏈器連接螺孔1011，后撥鏈器11通過安裝軸型螺栓可動的與后撥鏈器尾鉤在此連接。供左驅(qū)外變速自行車車架使用的后撥鏈器尾鉤101上的后撥鏈器連接螺孔1011的螺紋為左旋。

如圖17和圖17a所示，在左驅(qū)動自行車上，與如圖3所示的多用途車架1相配合，統(tǒng)一連接型連接片固定式的后撥鏈器11’中，所述基座構(gòu)件111’包括上部連接片111a’和下部111b’，上部的連接片111a’與多用途車架1結(jié)合部位與多用途車架1的左側(cè)的側(cè)面凹陷相匹配，以使得基座構(gòu)件111’直接結(jié)合在多用途車架1上。

如圖17b和圖17c所示，是為右驅(qū)動自行車設(shè)計的統(tǒng)一連接型連接片固定式的后撥鏈器11’，其中，所述基座構(gòu)件111’包括上部連接片111a’和下部111b’，上部的連接片111a’與多用途車架1結(jié)合部位與多用途車架1的右側(cè)的側(cè)面凹陷相匹配，以使得基座構(gòu)件111’直接結(jié)合在多用途車架1上，安裝在與如圖3所示的多用途車架1右后端外側(cè)的側(cè)面凹陷中。

6.前撥鏈器

具體的，前撥鏈器12如圖18和圖18a所示，前撥鏈器12包括基座構(gòu)件121，可移動構(gòu)件122和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件123，該基座構(gòu)件121安裝在車架1上，該可移動構(gòu)件122聯(lián)接至基座構(gòu)件121，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件123聯(lián)接至可移動構(gòu)件122，該鏈條導(dǎo)向構(gòu)件123結(jié)合鏈條，以在可移動構(gòu)件122相對于基座構(gòu)件121移動時選擇性地使鏈條在多級變速的大鏈輪4的多個鏈盤之間轉(zhuǎn)換。

前撥鏈器12中，所述基座構(gòu)件121位于所述鏈條導(dǎo)向構(gòu)件123的右上側(cè)，基座構(gòu)件121與可移動構(gòu)件122為右前左后位置關(guān)系；可移動構(gòu)件122與鏈條導(dǎo)向件123為右左位置關(guān)系，可移動構(gòu)件122在鏈條導(dǎo)向件的右上側(cè)。

如圖19所示為本發(fā)明提供的左驅(qū)動內(nèi)變速自行車，在自行車中軸201左側(cè)上設(shè)大鏈輪202，該大鏈輪202上一體連接曲柄203，該曲柄203上連接腳踏的螺孔為左旋螺紋。自行車后軸為后軸內(nèi)變速器204。結(jié)合圖20所示，后軸內(nèi)變速器204的結(jié)構(gòu)需要為左驅(qū)動自行車而變化，該內(nèi)變速器204的鏈輪204a位于變速器左端, 受后軸內(nèi)變速器204內(nèi)的單向離合器控制其鎖死轉(zhuǎn)向為左旋，滑動轉(zhuǎn)向為右旋。

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