一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置，包括左拉桿球頭、右拉桿球頭和橫拉桿，所述橫拉桿為無縫鋼管，所述橫拉桿的兩端焊接有矩形體鋼架，所述矩形體鋼架的高度大于左拉桿球頭拉桿和右拉桿球頭拉桿的直徑；所述矩形體鋼架一端對稱焊接有兩個大小相同的軸承，所述兩個軸承間設(shè)有壓輥；所述矩形體鋼架另一端中部焊接有螺帽，所述螺帽設(shè)有配合使用的絲桿，所述絲桿的一端連接萬向調(diào)節(jié)腳，所述萬象調(diào)節(jié)腳的底部設(shè)有弧形壓盤；所述絲桿的另一端穿過矩形體鋼架的螺帽連接有轉(zhuǎn)動手柄，所述左拉桿球頭的拉桿和右拉桿球頭的拉桿對應(yīng)壓輥均勻設(shè)有多個弧形缺口，本實用可以有效的減少橫拉桿和球頭拉桿的摩擦，降低產(chǎn)生間隙后汽車的發(fā)生噪音。
【專利說明】 一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車方向控制設(shè)備零件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車方向控制的過程中需要用到球頭拉桿部分，球頭拉桿既負責(zé)驅(qū)動又負責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間，球頭拉桿在長時間使用的過程中，橫拉桿和球頭拉桿長時間使用時會產(chǎn)生間隙，產(chǎn)生間隙后汽車的轉(zhuǎn)向會發(fā)生噪音，并且增大橫向拉桿的磨損程度，大大降低了橫向拉桿的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了可以減少橫拉桿間隙，使用壽命更長的一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]—種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置，包括左拉桿球頭、右拉桿球頭和橫拉桿，所述橫拉桿為無縫鋼管，所述橫拉桿的兩端焊接有矩形體鋼架，所述矩形體鋼架的高度大于左拉桿球頭拉桿和右拉桿球頭拉桿的直徑；所述矩形體鋼架一端對稱焊接有兩個大小相同的軸承，所述兩個軸承間設(shè)有壓輥；所述矩形體鋼架另一端中部焊接有螺帽，所述螺帽設(shè)有配合使用的絲桿，所述絲桿的一端連接萬向調(diào)節(jié)腳，所述萬象調(diào)節(jié)腳的底部設(shè)有弧形壓盤；所述絲桿的另一端穿過矩形體鋼架的螺帽連接有轉(zhuǎn)動手柄，所述左拉桿球頭的拉桿和右拉桿球頭的拉桿對應(yīng)壓輥均勻設(shè)有多個弧形缺口。
[0006]所述絲桿的長度小于左拉桿球頭拉桿的直徑，所述絲桿的長度小于右拉桿球頭拉桿的直徑。
[0007]所述壓輥的直徑小于左拉桿球頭拉桿的直徑，所述壓輥的直徑小于右拉桿球頭拉桿的直徑。
[0008]本實用新型的有益效果為:通過在橫拉桿的兩側(cè)設(shè)置有矩形鋼架，并且通過手柄控制收縮壓緊左右拉桿球頭的拉桿，可以在橫拉桿和球頭拉桿長時間使用產(chǎn)生間隙時做出適當?shù)拈g隙調(diào)整，可以有效的減少橫拉桿和球頭拉桿的摩擦，降低產(chǎn)生間隙后汽車的發(fā)生噪音，并且減少在轉(zhuǎn)向的過程中橫向拉桿的磨損程度，大大增大了橫向拉桿的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的部分結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0011]圖中:10為左拉桿球頭；15為拉桿；20為右拉桿球頭；30為橫拉桿；40為矩形體鋼架；50為軸承；51為壓輥；60為螺帽；61為絲桿；70為萬象調(diào)節(jié)腳；71弧形壓盤；80為轉(zhuǎn)

動手柄?！揪唧w實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明。
[0013]一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置，如圖1-圖2所示，包括左拉桿球頭(10)、右拉桿球頭(20)和橫拉桿(30)，其特征在于:所述橫拉桿(30)為無縫鋼管，所述橫拉(30)桿的兩端焊接有矩形體鋼架(40)，所述矩形體鋼架(40)的高度大于左拉桿球頭(10)拉桿(15)和右拉桿球頭(20)拉桿(15)的直徑，便于將左右拉桿球頭，放入到橫拉桿內(nèi)；所述矩形體鋼架(40) —端對稱焊接有兩個大小相同的軸承(50)，以便于安裝壓輥，所述兩個軸承(50)間設(shè)有壓輥(51)，壓輥(51)也可直接焊接與矩形體鋼架(40)上；所述矩形體鋼架(40)另一端中部焊接有螺帽(60)，以便于緊固左右拉桿球頭，所述螺帽￠0)設(shè)有配合使用的絲桿
(61)，所述絲桿￠1)的一端連接萬向調(diào)節(jié)腳(70)，所述萬象調(diào)節(jié)腳(70)的底部設(shè)有弧形壓盤(71)，設(shè)置萬象調(diào)節(jié)腳(70)是為了便于固定左右拉桿球頭的拉桿。
[0014]如圖1-圖2所示，所述絲桿(61)的另一端穿過矩形體鋼架(40)的螺帽(60)連接有轉(zhuǎn)動手柄(80)，便于調(diào)整間隙，也可以替換成其它的控制，如鋼條焊接在中間，或直接制作一個螺絲刀口緊固；所述左拉桿球頭(10)的拉桿(15)和右拉桿球頭(20)的拉桿(15)對應(yīng)壓輥(51)均勻設(shè)有多個弧形缺口(90)，便于緊固左右拉桿球頭的拉桿，調(diào)整間隙更方便。
[0015]如圖1-圖2所示，所述絲桿(61)的長度小于左拉桿球頭(10)拉桿(15)的直徑，所述絲桿￠1)的長度小于右拉桿球頭(20)拉桿(15)的直徑，若絲桿長度超過上述數(shù)值影響緊固裝置的使用。所述壓輥(51)的直徑小于左拉桿球頭(10)拉桿(15)的直徑，所述壓輥(51)的直徑小于右拉桿球頭(20)拉桿(15)的，直徑若絲桿長度超過上述數(shù)值影響緊固裝置的使用。
[0016]本實用新型通過在橫拉桿的兩側(cè)設(shè)置有矩形鋼架，并且通過手柄控制收縮壓緊左右拉桿球頭的拉桿，可以在橫拉桿和球頭拉桿長時間使用產(chǎn)生間隙時做出適當?shù)拈g隙調(diào)整，可以有效的減少橫拉桿和球頭拉桿的摩擦，降低產(chǎn)生間隙后汽車的發(fā)生噪音，并且減少在轉(zhuǎn)向的過程中橫向拉桿的磨損程度，大大增大了橫向拉桿的使用壽命。
[0017]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置，包括左拉桿球頭(10)、右拉桿球頭(20)和橫拉桿(30)，其特征在于:所述橫拉桿(30)為無縫鋼管，所述橫拉(30)桿的兩端焊接有矩形體鋼架(40)，所述矩形體鋼架(40)的高度大于左拉桿球頭(10)拉桿(15)和右拉桿球頭(20)拉桿(15)的直徑；所述矩形體鋼架(40) —端對稱焊接有兩個大小相同的軸承(50)，所述兩個軸承(50)間設(shè)有壓輥(51);所述矩形體鋼架(40)另一端中部焊接有螺帽(60)，所述螺帽￠0)設(shè)有配合使用的絲桿(61)，所述絲桿￠1)的一端連接萬向調(diào)節(jié)腳(70)，所述萬象調(diào)節(jié)腳(70)的底部設(shè)有弧形壓盤(71);所述絲桿￠1)的另一端穿過矩形體鋼架(40)的螺帽￠0)連接有轉(zhuǎn)動手柄(80)，所述左拉桿球頭(10)的拉桿(15)和右拉桿球頭(20)的拉桿(15)對應(yīng)壓輥(51)均勻設(shè)有多個弧形缺口(90)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置，其特征在于:所述絲桿(61)的長度小于左拉桿球頭(10)拉桿(15)的直徑，所述絲桿￠1)的長度小于右拉桿球頭(20)拉桿(15)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向控制橫拉桿減隙裝置，其特征在于:所述壓輥(51)的直徑小于左拉桿球頭(10)拉桿(15)的直徑,所述壓棍(51)的直徑小于右拉桿球頭(20)拉桿(15)的直徑。
【文檔編號】B62D7/20GK204095884SQ201420532592
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】何宇益, 王小紅 申請人:安徽迪爾榮機械有限公司