門(mén)檻護(hù)板和車(chē)體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種門(mén)檻護(hù)板和車(chē)體，門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)是由于鐵卡子不牢靠易導(dǎo)致門(mén)檻護(hù)板轉(zhuǎn)動(dòng)引起的，而卡接件由于卡接件與鈑金卡接面積大，卡接牢靠不易轉(zhuǎn)動(dòng)，從而采用卡接件將門(mén)檻護(hù)板安裝在車(chē)身鈑金上，解決了門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固的技術(shù)問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】門(mén)檻護(hù)板和車(chē)體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)，尤其涉及一種門(mén)檻護(hù)板和車(chē)體。

【背景技術(shù)】
[0002]在車(chē)輛的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，車(chē)輛的車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方設(shè)置有門(mén)檻護(hù)板，門(mén)檻護(hù)板主要用于保護(hù)門(mén)檻部免于在人員進(jìn)出車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生磨損和劃痕等?，F(xiàn)有技術(shù)中，門(mén)檻護(hù)板往往是通過(guò)鐵卡子安裝在車(chē)身鈑金上。
[0003]但是，車(chē)輛使用時(shí)，門(mén)檻護(hù)板經(jīng)常在人員進(jìn)出車(chē)輛時(shí)受到踩踏，現(xiàn)有技術(shù)中這種采用鐵卡子固定安裝門(mén)檻護(hù)板時(shí)，鐵卡子會(huì)帶動(dòng)門(mén)檻護(hù)板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，容易引起門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種門(mén)檻護(hù)板和車(chē)體，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)方面是提供一種門(mén)檻護(hù)板，包括門(mén)檻護(hù)板本體，所述門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。
[0006]如上所述的門(mén)檻護(hù)板，所述支撐件為沿橫向并排設(shè)置的兩個(gè)，每個(gè)所述支撐件的末端設(shè)置有所述卡接件；兩個(gè)所述卡接件朝相背離的方向伸出，用于分別與車(chē)身鈑金的所述插口的左、右兩側(cè)分別卡合固定。
[0007]如上所述的門(mén)檻護(hù)板，所述卡接件包括用于插入所述插口且鉤住所述車(chē)身鈑金下表面的鉤部，以及位于所述鉤部上方的、用于壓緊所述車(chē)身鈑金上表面的凸部。
[0008]如上所述的門(mén)檻護(hù)板，所述門(mén)檻護(hù)板本體包括一體成型的第一板體和第二板體；
[0009]所述第一板體的背面設(shè)置有所述支撐件，
[0010]所述第二板體的背面設(shè)置有用于安裝到所述車(chē)身鈑金的安裝孔內(nèi)的卡子座。
[0011]如上所述的門(mén)檻護(hù)板，所述卡子座為沿橫向并排設(shè)置的兩個(gè)。
[0012]如上所述的門(mén)檻護(hù)板，所述門(mén)檻護(hù)板本體的背面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0013]本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種車(chē)體，包括車(chē)身鈑金，所述車(chē)身鈑金上形成有車(chē)門(mén)開(kāi)口，所述車(chē)門(mén)開(kāi)口下部設(shè)置有如上所述的門(mén)檻護(hù)板；
[0014]所述車(chē)門(mén)開(kāi)口下部設(shè)置有插口，所述門(mén)檻護(hù)板的卡接件卡合固定在所述插口中。
[0015]如上所述的車(chē)體，設(shè)在所述車(chē)門(mén)開(kāi)口邊緣與所述門(mén)檻護(hù)板邊緣的密封條，所述密封條底部形成第一凹槽，所述門(mén)檻護(hù)板邊緣卡入所述第一凹槽中；所述密封條朝向門(mén)檻護(hù)板的側(cè)面形成有第二凹槽，所述門(mén)檻護(hù)板的邊緣卡入所述第二凹槽中。
[0016]本實(shí)用新型提供的門(mén)檻護(hù)板和車(chē)體，門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)是由于鐵卡子不牢靠易導(dǎo)致門(mén)檻護(hù)板轉(zhuǎn)動(dòng)引起的，而卡接件由于卡接件與鈑金卡接面積大，卡接牢靠不易轉(zhuǎn)動(dòng)，從而采用卡接件將門(mén)檻護(hù)板安裝在車(chē)身鈑金上，解決了門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固的技術(shù)問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的門(mén)檻護(hù)板I的立體圖；
[0018]圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的車(chē)體的剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的門(mén)檻護(hù)板I的立體圖，如圖1所示，門(mén)檻護(hù)板I包括:門(mén)檻護(hù)板本體11、卡接件12和支撐件14。
[0020]門(mén)檻護(hù)板本體11背面形成有凸出的支撐件14，支撐件14末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件12。
[0021]其中，門(mén)檻護(hù)板本體11設(shè)置在車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方。
[0022]卡接件12與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部下方的車(chē)身鈑金上所設(shè)置的插口相配合。具體的，卡接件能夠插入插口，并卡在插口邊緣的車(chē)身鈑金上。
[0023]卡接件12突出設(shè)置在門(mén)檻護(hù)板本體11的背面?？ń蛹?2的個(gè)數(shù)可以為兩個(gè)，相對(duì)設(shè)置在門(mén)檻護(hù)板本體11中靠近車(chē)尾的第一板體的背面，兩個(gè)卡接件12分別卡接在所述插口兩側(cè)的車(chē)身鈑金上。
[0024]本實(shí)施例中所述門(mén)檻護(hù)板I可以為車(chē)身后門(mén)檻護(hù)板，即門(mén)檻護(hù)板I安裝到位于后車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金2上，即后地板前部側(cè)鏈接板。后車(chē)門(mén)開(kāi)口的下部的車(chē)身鈑金上可以形成插口。本實(shí)施例提供的門(mén)檻護(hù)板在裝配過(guò)程時(shí)，門(mén)檻護(hù)板I的卡接件12卡進(jìn)車(chē)身鈑金2的插口內(nèi)即可，操作工序簡(jiǎn)便。裝配完成后，門(mén)檻護(hù)板I覆蓋在后地板前部側(cè)鏈接板上方，并由支撐件14支撐門(mén)檻護(hù)板本體11，使得門(mén)檻護(hù)板本體11與后地板前部側(cè)鏈接板之間形成間隙，門(mén)檻護(hù)板I靠近車(chē)身內(nèi)側(cè)的一邊還可延伸到后座椅下方，相對(duì)的另一邊嵌入到后門(mén)框密封條內(nèi)。
[0025]本實(shí)施例提供的門(mén)檻護(hù)板，門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)是由于鐵卡子不牢靠易導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)引起的，而卡接件由于卡接件與鈑金卡接面積大，卡接牢靠不易轉(zhuǎn)動(dòng)，從而采用卡接件將門(mén)檻護(hù)板安裝在車(chē)身鈑金上，解決了門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固的技術(shù)問(wèn)題。
[0026]在上述實(shí)施例中，卡接件12可以包括插入插口且鉤住車(chē)身鈑金下表面的鉤部121，以及壓緊所述車(chē)身鈑金上表面中對(duì)應(yīng)所述鉤部121所鉤住部分的凸部122。凸部122與鉤部121之間形成空隙，車(chē)身鈑金便伸入到該空隙中，從而通過(guò)凸部122與鉤部121分別從車(chē)身鈑金的上表面和下表面夾緊車(chē)身鈑金。
[0027]本實(shí)施例提供的門(mén)檻護(hù)板可以在設(shè)有上述支撐件和卡接件的同時(shí)還設(shè)置有卡子座。具體地，門(mén)檻護(hù)板本體11可包括靠近車(chē)尾的第一板體和靠近車(chē)頭的第二板體，第一板體的背面突出設(shè)置有支撐件14，第二板體的背面突出設(shè)置有安裝在車(chē)身鈑金的安裝孔內(nèi)的卡子座13。由于卡接件12能夠較好的克服轉(zhuǎn)動(dòng)所導(dǎo)致的門(mén)檻護(hù)板I松動(dòng)，而容易出現(xiàn)位移，卡子座13可以克服該缺陷，因而采用卡接件12和卡子座13相配合的方式能夠安裝得更加牢固，避免門(mén)檻護(hù)板I晃動(dòng)。
[0028]優(yōu)選地，支撐件14為沿橫向并排設(shè)置的兩個(gè)，每個(gè)所述支撐件14的末端設(shè)置有所述卡接件12。兩個(gè)所述卡接件12朝相背離的方向伸出，用于分別與車(chē)身鈑金2的所述插口的左、右兩側(cè)分別卡合固定。其中，本實(shí)用新型各實(shí)施例中所述的“橫向”是指車(chē)身的寬度方向而沿車(chē)身的長(zhǎng)度方向則為“縱向”。插口左右兩側(cè)的連線為沿門(mén)檻護(hù)板本體I的橫向方向。
[0029]進(jìn)一步，卡子座13的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)卡子座13與兩個(gè)支撐件14在縱向上相隔第一距離。
[0030]更進(jìn)一步地，門(mén)檻護(hù)板本體11的背面還可設(shè)置有加強(qiáng)筋111。加強(qiáng)筋為可以沿縱向延伸的多個(gè)，或者沿橫向延伸的多個(gè)，或者同時(shí)呈由多個(gè)沿縱向延伸的加強(qiáng)筋和多個(gè)沿橫向延伸的加強(qiáng)筋111形成的交錯(cuò)狀。通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋可進(jìn)一步有效增強(qiáng)門(mén)檻護(hù)板本體11的強(qiáng)度，提高了門(mén)檻護(hù)板與車(chē)身鈑金的連接強(qiáng)度和可靠性。
[0031]本實(shí)施例中，門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)是由于鐵卡子不牢靠易導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)引起的，而卡接件由于卡接件與鈑金卡接面積大，卡接牢靠不易轉(zhuǎn)動(dòng)，從而采用卡接件將門(mén)檻護(hù)板安裝在車(chē)身鈑金上，解決了門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固的技術(shù)問(wèn)題。另外，由于盡管卡接件12能夠較好的克服轉(zhuǎn)動(dòng)所導(dǎo)致的門(mén)檻護(hù)板I松動(dòng)，但容易出現(xiàn)位移，卡子座13可以克服該缺陷，因而采用卡接件12和卡子座13相配合的方式能夠安裝得更加牢固，避免門(mén)檻護(hù)板I晃動(dòng)。
[0032]圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的車(chē)體的剖面圖，如圖2所示，包括:如上一實(shí)施例中所提供的門(mén)檻護(hù)板1，以及位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金2，車(chē)身鈑金2設(shè)置有與門(mén)檻護(hù)板I的卡接件12相配合的插口。
[0033]進(jìn)一步，卡接件12包括插入插口且鉤住車(chē)身鈑金下表面221的鉤部121，以及壓緊所述車(chē)身鈑金上表面222中對(duì)應(yīng)所述鉤部121所鉤住部分的凸部122。凸部122與鉤部121分別通過(guò)車(chē)身鈑金上表面222和車(chē)身鈑金下表面221卡緊車(chē)身鈑金2。
[0034]進(jìn)一步,若本實(shí)施例中的門(mén)濫護(hù)板I為后門(mén)濫護(hù)板，則車(chē)身鈑金2為后地板前部側(cè)鏈接板。車(chē)身鈑金2與車(chē)門(mén)開(kāi)口部相接位置設(shè)置有后門(mén)框密封條3。門(mén)檻護(hù)板I中門(mén)檻護(hù)板本體11的一邊嵌入后門(mén)框密封條3。
[0035]進(jìn)一步，卡接件12的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)卡接件12相對(duì)設(shè)置，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)卡接件12分別卡接在插口兩側(cè)的車(chē)身鈑金2上。例如:支撐件14為沿橫向并排設(shè)置的兩個(gè)，每個(gè)所述支撐件14的末端設(shè)置有所述卡接件12。其中，沿門(mén)檻護(hù)板本體I較短邊方向?yàn)闄M向方向，沿門(mén)檻護(hù)板本體I較長(zhǎng)邊方向?yàn)榭v向方向。
[0036]為了清楚說(shuō)明本實(shí)施例，本實(shí)施例還提供了一種應(yīng)用場(chǎng)景:門(mén)檻護(hù)板I具體為后門(mén)檻護(hù)板，即門(mén)檻護(hù)板I安裝到位于后車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金2上。具體的，門(mén)檻護(hù)板I包括:設(shè)置在后車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的門(mén)檻護(hù)板本體11，以及與后地板前部側(cè)鏈接板上所設(shè)置的插口相配合的卡接件12?？ń蛹?2的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，相對(duì)設(shè)置在門(mén)檻護(hù)板本體11中靠近車(chē)尾的第一板體的背面，兩個(gè)卡接件12分別卡接在所述插口兩側(cè)的車(chē)身鈑金2上。門(mén)檻護(hù)板本體11中靠近車(chē)頭的第二板體的背面突出設(shè)置有安裝在后地板前部側(cè)鏈接板的安裝孔內(nèi)的卡子座13，卡子座13的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，相對(duì)設(shè)置。門(mén)檻護(hù)板本體11的背面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0037]在進(jìn)行裝配過(guò)程中，門(mén)檻護(hù)板I的卡接件12先卡進(jìn)車(chē)身鈑金2上所設(shè)置的插口內(nèi)。然后兩個(gè)卡子座13依次安裝到車(chē)身鈑金2的安裝孔內(nèi)。此時(shí)，卡接件12剛好卡接在車(chē)身鈑金2上，卡接牢靠，可防止晃動(dòng)。另外，將門(mén)檻護(hù)板本體11的較長(zhǎng)邊一側(cè)安裝在后門(mén)框密封條3內(nèi)，不僅可對(duì)門(mén)檻護(hù)板本體11起到支撐作用，還能夠更好地固定門(mén)檻護(hù)板1，防止門(mén)檻護(hù)板I晃動(dòng)。
[0038]本實(shí)施例中，門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)是由于鐵卡子不牢靠易導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)引起的，而卡接件由于卡接件與鈑金卡接面積大，卡接牢靠不易轉(zhuǎn)動(dòng)，從而采用卡接件將門(mén)檻護(hù)板安裝在車(chē)身鈑金上，解決了門(mén)檻護(hù)板松動(dòng)，安裝不牢固的技術(shù)問(wèn)題。
[0039]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種門(mén)檻護(hù)板，其特征在于，包括門(mén)檻護(hù)板本體，所述門(mén)檻護(hù)板本體背面形成有凸出的支撐件，所述支撐件末端設(shè)置有用于與位于車(chē)門(mén)開(kāi)口部的下方的車(chē)身鈑金上的插口卡合固定的卡接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)檻護(hù)板，其特征在于， 所述支撐件為沿橫向并排設(shè)置的兩個(gè)，每個(gè)所述支撐件的末端設(shè)置有所述卡接件； 兩個(gè)所述卡接件朝相背離的方向伸出，用于分別與車(chē)身鈑金的所述插口的左、右兩側(cè)分別卡合固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門(mén)檻護(hù)板，其特征在于， 所述卡接件包括用于插入所述插口且鉤住所述車(chē)身鈑金下表面的鉤部，以及位于所述鉤部上方的、用于壓緊所述車(chē)身鈑金上表面的凸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)檻護(hù)板，其特征在于， 所述門(mén)檻護(hù)板本體包括一體成型的第一板體和第二板體； 所述第一板體的背面設(shè)置有所述支撐件， 所述第二板體的背面設(shè)置有用于安裝到所述車(chē)身鈑金的安裝孔內(nèi)的卡子座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門(mén)檻護(hù)板，其特征在于，所述卡子座為沿橫向并排設(shè)置的兩個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)檻護(hù)板，其特征在于，所述門(mén)檻護(hù)板本體的背面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.—種車(chē)體，其特征在于，包括車(chē)身鈑金，所述車(chē)身鈑金上形成有車(chē)門(mén)開(kāi)口，所述車(chē)門(mén)開(kāi)口下部設(shè)置有如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的門(mén)檻護(hù)板；所述車(chē)門(mén)開(kāi)口下部設(shè)置有插口，所述門(mén)檻護(hù)板的卡接件卡合固定在所述插口中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)體，其特征在于，所述車(chē)體還包括: 設(shè)在所述車(chē)門(mén)開(kāi)口邊緣與所述門(mén)檻護(hù)板邊緣的密封條，所述密封條底部形成第一凹槽，所述門(mén)檻護(hù)板邊緣卡入所述第一凹槽中；所述密封條朝向門(mén)檻護(hù)板的側(cè)面形成有第二凹槽，所述門(mén)檻護(hù)板的邊緣卡入所述第二凹槽中。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK203996450SQ201420475304
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】彭永全, 馬先元, 王亞林 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司