四輪車車架的制作方法
四輪車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種四輪車車架，其無(wú)須焊接、能夠容易地組裝、提高精度，節(jié)省材料并方便維修、更換，包括：主梁，在該主梁上側(cè)前、后設(shè)置的底板及座椅支架，在該主梁下側(cè)前、后設(shè)置的前、后橋安裝部件，主梁包括各為單獨(dú)構(gòu)件的左、右梁；底板和座椅支架被作為主梁的橫向連接件，可拆卸地、剛性地把左、右梁連接在一起從而形成主梁。
【專利說(shuō)明】四輪車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利屬于低速四輪車領(lǐng)域，具體涉及四輪車的組合式車架。
【背景技術(shù)】
[0002]低速四輪車，按美國(guó)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)其速度被限定在40至45公里以內(nèi)。高爾夫車、農(nóng)夫車、全地形車、小型電動(dòng)四輪車等，均屬這類低速四輪車。其車架一般由梁及連接件、底板、座椅支架及前、后橋安裝部件等構(gòu)成。這類四輪車的公知車架技術(shù)，至少梁及連接件、連接座椅支架用的連接支耳等是運(yùn)用焊接的方式永久地連接在一起而形成為梁，之后再在梁上安裝其他部件而最終形成完整車架。這種傳統(tǒng)的焊接車架存在以下問(wèn)題:1、焊接環(huán)境惡劣，即使采取機(jī)器人焊接，仍然可能影響工作人員身體健康，并會(huì)造成環(huán)境污染；2、梁的體積大，不利于涂裝、運(yùn)輸、庫(kù)存；3、形成梁設(shè)置了較多的連接件，而這些連接件不一定必要；
4、焊接依賴操作工人的主觀操作，裝配位置等的精度不一，因而產(chǎn)品的一致性不好。此外，由于整個(gè)車架大部分焊接為一體，在其中一些部件損壞需要更換時(shí)，無(wú)論是前期生產(chǎn)或后期售后服務(wù)過(guò)程中，出現(xiàn)這種情況，操作起來(lái)極為不便。
[0003]因此，本實(shí)用新型需要在保證傳統(tǒng)焊接車架剛度、強(qiáng)度的情況下，提供一種能夠克服上述存在的不足，無(wú)須焊接、能夠容易地組裝、提高精度，節(jié)省材料并方便維修、更換的四輪車車架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的四輪車車架，包括:主梁，在該主梁上側(cè)前、后設(shè)置的供操作人員踏腳的底板及用于安裝座椅的座椅支架，在該主梁下側(cè)前、后設(shè)置的用于安裝四輪車前、后橋的前、后橋安裝部件，其不同之處在于，主梁包括各為單獨(dú)構(gòu)件的左、右梁；底板和座椅支架被作為主梁的橫向連接件，可拆卸地、剛性地把左、右梁連接在一起從而形成主梁。
[0005]進(jìn)一步地，前橋安裝部件被設(shè)為一整體部件，其可拆卸地與主梁剛性地連接，從而成為左梁和右梁的橫向連接件。
[0006]進(jìn)一步地，該車架還鄰近座椅支架地、在主梁的后端設(shè)置有后安裝板，該后安裝板同樣作為橫向連接件可拆卸地、剛性地和左、右梁連接。在此基礎(chǔ)上，該后安裝板可用于形成一個(gè)容納空間。
[0007]進(jìn)一步地，座椅支架設(shè)置為大致方形，由左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架及可拆卸、剛性地連接于兩支架頂部?jī)啥说倪B接板構(gòu)成，支架的下端分別通過(guò)連接支耳可拆卸、剛性地連接于主梁上，每一連接支耳是單獨(dú)構(gòu)件；而在座椅支架與主梁之間，形成了另一個(gè)容納空間。
[0008]在前述方案基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步，該車架還設(shè)有同樣可作為橫向連接件可拆卸地、剛性連接于主梁前端的盒，該盒形成第三個(gè)容納空間。也可更進(jìn)一步，在左、右梁之間或其外偵牝還可以選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，這些連接件同樣可拆卸地、剛性地與左、右梁相連接。
[0009]以上方案的優(yōu)點(diǎn)在于:首先，整個(gè)車架所涉及的連接，諸如左、右梁及其與底板、座椅支架、后安裝板、盒、前、后橋安裝部件等，均采取可拆卸的剛性連接，一這方面，在保證車架強(qiáng)度、剛度的同時(shí)，規(guī)避了焊接這樣的永久性連接所天然具有的不利因素；另一方面，各部件在組裝前是分開(kāi)的，物件小，各件之間是分散的，因此對(duì)各部件的涂裝、轉(zhuǎn)運(yùn)極為有利，可有效地提高生產(chǎn)效率；再一方面，采取各部件可拆卸地剛性連接，在現(xiàn)今流水裝配生產(chǎn)線上易于實(shí)施，裝配速度快，易上手，作業(yè)難度低，新手只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的工具使用培訓(xùn)和識(shí)別各種零件、緊固件，即可以勝任該工作，從而降低了用人成本及作業(yè)的難度，易于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
[0010]其次，各部件相對(duì)獨(dú)立，尤其左、右梁、連接支耳等部件各為單獨(dú)部件，無(wú)論生產(chǎn)或售后服務(wù)過(guò)程中，如出現(xiàn)個(gè)別部件存在不良或出現(xiàn)損壞，僅需對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行拆卸、更換，從而避免傳統(tǒng)技術(shù)中采取焊接連接方式所出現(xiàn)的必須動(dòng)整個(gè)車架以進(jìn)行返工、修理、更換的現(xiàn)實(shí)，大大提高生產(chǎn)裝配效率和售后服務(wù)效率。
[0011]第三，由于本實(shí)用新型中的底板、盒、前橋安裝部件、座椅支架、后安裝板等，均同時(shí)作為左、右梁的橫向連接件，有力地增強(qiáng)了車架的強(qiáng)度，與傳統(tǒng)車架相比，相對(duì)可節(jié)省部分連接件，從而節(jié)省材料。
[0012]第四，車架上的金屬部件，尤其是主梁，其裝配孔均采取沖壓成形，孔的位置精度高，與傳統(tǒng)的在主梁或其他部件上焊接形成的孔位相比，更易保證一致性，確保精度。
[0013]第五，本車架在前部、中后部及后部分別預(yù)留了三個(gè)容納空間，根據(jù)需要可以容納不同的整車其他部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、提供動(dòng)力源的發(fā)電機(jī)、提供動(dòng)力源的蓄電池及其充電裝置或者油箱、雜物斗等等，具有極大的設(shè)計(jì)自由度。此外，根據(jù)需要，本實(shí)用新型可在主梁的內(nèi)部或外側(cè)選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，為增加整個(gè)車架的強(qiáng)度，或者，為在其上設(shè)置其他工作機(jī)構(gòu)(如割草、掃雪、掃路等裝置)提供了預(yù)設(shè)平臺(tái)，因而從這個(gè)意義講，本實(shí)用新型同樣具有極大的設(shè)計(jì)自由度。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型四輪車車架的立體分解圖(圖中無(wú)螺栓、螺母等標(biāo)準(zhǔn)件)。
[0015]圖2是本實(shí)用新型四輪車車架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖中涉及到的方向，以圖1所示為基準(zhǔn)。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型四輪車車架，在實(shí)施例中其設(shè)計(jì)時(shí)速小于30km/h，所以足以保證其設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛度。該車架由主梁1、在主梁I的上側(cè)前、后設(shè)置的供操作人員踏腳的底板2及用于安裝座椅的座椅支架5、在主梁I下側(cè)前、后設(shè)置的用于安裝四輪車前、后橋的前、后橋安裝部件4、8構(gòu)成。此外，該車架還鄰近座椅支架5在主梁I的后端設(shè)置有后安裝板3，在主梁I的前端還設(shè)置有盒6。
[0018]主梁I包括左梁11和右梁12，左、右梁各為單獨(dú)構(gòu)件，每一梁均由鋼板折彎成U型(當(dāng)然也可以是其他截面形式的梁)。
[0019]底板2可以由金屬板構(gòu)成，也可以采取其他材質(zhì)，其形狀根據(jù)其安裝所在位置的左、右梁的形狀而定。
[0020]座椅支架5為大致方形，包括：左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架(本實(shí)施例中為左、右支架53、54)及連接于左、右兩支架53、54頂部?jī)啥说倪B接板51、52，左、右支架53、54的下端分別通過(guò)四個(gè)連接支耳55連接于主梁I上(左、右梁11、12上各一個(gè)支架)。本實(shí)施例中，左、右支架53、54由金屬方管折彎成型；連接板51、52亦由金屬板沖壓成與左、右支架53、54頂部?jī)啥诉m配的形狀(實(shí)施例中為“「”形）;每一連接支耳55被設(shè)置為單獨(dú)構(gòu)件(不與梁永久性地連接)。
[0021]前橋安裝部件4被設(shè)置為一整體部件，實(shí)施例中由金屬板沖壓成型。
[0022]后橋安裝部件8為左、右分設(shè)的部件。
[0023]在本實(shí)施例中，后安裝板3、盒6同樣由金屬板沖壓成型。
[0024]此外，實(shí)施例中，在底板2的前端設(shè)置有一轉(zhuǎn)向支架7，其底部與底板2連接，其中部通過(guò)轉(zhuǎn)向支架連接件71、72與盒6進(jìn)行連接。
[0025]如圖I、圖2所示，以上所說(shuō)的左、右梁11、12，底板2，座椅支架5及座椅支架5的構(gòu)件左、右支架53、54、連接板51、52、四個(gè)連接支耳55，前橋安裝部件4，兩個(gè)后橋安裝部件8、后安裝板3及盒6，均按圖示位置對(duì)應(yīng)設(shè)置有裝配孔(大部分為沖壓孔，精度高)并通過(guò)高強(qiáng)度螺栓或自攻鎖緊螺釘?shù)嚷菁y連接，可拆卸地、剛性地對(duì)應(yīng)連接成本實(shí)用新型的四輪車車架，并在車架的前端形成由盒6限定的容納空間A、在車架的中后部形成由座椅支架5與主梁I限定出的容納空間B及在車架的后端可籍由后安裝板3形成容納空間C。此三部分容納空間，可用于容納整車設(shè)計(jì)中的動(dòng)力裝置，或者作為動(dòng)力源的蓄電池組及其充電裝置，或者作為動(dòng)力源的發(fā)電機(jī)組，或者燃料箱，或者將某一空間設(shè)置為置物斗等等，對(duì)此后整車設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)了較多的可利用空間。其中，底板2、盒6、前橋安裝部件4、座椅支架5、后安裝板3等，除實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)功能外，還同時(shí)作為左、右梁的橫向連接件以增強(qiáng)整個(gè)車架的強(qiáng)度，一定程度上可減少傳統(tǒng)車架中的橫向連接件以節(jié)省材料。
[0026]此外，為增加主梁的強(qiáng)度，或者為加掛整車的工作裝置，可以在左、右梁11、12之間或其外側(cè)（即主梁I的內(nèi)部或外部范圍內(nèi)），根據(jù)需要、選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，這些連接件同樣可拆卸地、剛性地對(duì)應(yīng)與左、右梁11、12相連接。此種實(shí)施方式，在本實(shí)施例中并無(wú)【專利附圖】
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【附圖說(shuō)明】，但對(duì)相關(guān)技術(shù)人員而言，很好理解。
[0027]另外，需要說(shuō)明的是，座椅支架5及其連接板51、52、左、右支架53、54、轉(zhuǎn)向支架連接件71、72、左、右梁11、12及后橋安裝部件8，這些分別分布在左右和前后對(duì)稱位置的零件，是相同零件，其左右或前后可以互換。這樣設(shè)置可減少一半模具投入，降低了制造成本；同時(shí)對(duì)于生產(chǎn)庫(kù)房管理而言，減少了物料的種類，存放、發(fā)運(yùn)更為簡(jiǎn)單方便，從而降低管理費(fèi)用；對(duì)于裝配工藝而言，減少了操作人員對(duì)左右或前后零件的選擇時(shí)間，減少了裝配錯(cuò)誤出現(xiàn)的幾率，總體上能提高生產(chǎn)效率。前述優(yōu)點(diǎn)同樣適用于售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
[0028]本實(shí)用新型也可以有其他變化，例如，后安裝板可設(shè)計(jì)為單一的主梁的橫向連接件，也可以設(shè)計(jì)為后置的雜物斗，等等，可以舉示出其他不同的實(shí)施例，只要其技術(shù)上與本實(shí)用新型等同，仍在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種四輪車車架，包括:主梁(1)，在所述主梁(I)上側(cè)前、后設(shè)置的供操作人員踏腳的底板(2)及用于安裝座椅的座椅支架(5)，在所述主梁(I)下側(cè)前、后設(shè)置的用于安裝四輪車前、后橋的前、后橋安裝部件(4，8)，其特征在于: 所述主梁(I)包括左梁(11)和右梁(12 )，左、右梁各為單獨(dú)構(gòu)件；所述底板(2 )和所述座椅支架(5)作為橫向連接件可拆卸地與所述左梁(11)和右梁(12)以剛性連接的方式連接在一起從而形成主梁(I)。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪車車架，其特征在于: 所述前橋安裝部件(4)為一整體部件，其可拆卸地與所述主梁(I)剛性地連接，從而成為所述左梁(11)和右梁(12)的橫向連接件。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪車車架，其特征在于: 該車架還包括鄰近所述座椅支架(5 )設(shè)置于所述主梁(I)后端的后安裝板(3 )，該后安裝板(3)亦作為橫向連接件可拆卸地、剛性地與所述左梁(11)和右梁(12)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的四輪車車架，其特征在于: 所述后安裝板(3 )可用于形成容納空間(C)。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪車車架，其特征在于: 所述座椅支架(5)為大致方形，包括:左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架(53，54)及可拆卸、剛性地連接于兩支架頂部?jī)啥说倪B接板(51，52)，所述支架(53，54)的下端分別通過(guò)連接支耳(55 )可拆卸、剛性地連接于主梁(I)上，每一連接支耳(55 )是單獨(dú)構(gòu)件；在所述座椅支架(5 )與所述主梁(I)之間，形成有容納空間(B )。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 該車架還包括同樣可作為橫向連接件可拆卸地、剛性連接于所述主梁(I)前端的盒(6)，盒(6)形成容納空間(A)。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 在所述左、右梁(11，12)之間或其外側(cè)，還可以選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，這些連接件同樣可拆卸地、剛性地與所述左、右梁(11，12)相連接。
8.如權(quán)利要求7所述的四輪車車架，其特征在于: 該車架還包括同樣可作為橫向連接件可拆卸地、剛性連接于所述主梁(I)前端的盒(6)，盒(6)形成容納空間(A)。
9.如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 所述前橋安裝部件(4)為一整體部件，其可拆卸地與所述主梁(I)剛性地連接，從而成為所述左梁(11)和右梁(12)的橫向連接件。
10.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 所述座椅支架(5)為大致方形，包括:左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架(53，54)及可拆卸、剛性地連接于兩支架頂部?jī)啥说倪B接板(51，52)，所述支架(53，54)的下端分別通過(guò)連接支耳(55 )可拆卸、剛性地連接于主梁(I)上，每一連接支耳(55 )是單獨(dú)構(gòu)件；在所述座椅支架(5 )與所述主梁(I)之間，形成有容納空間(B )。
【文檔編號(hào)】B62K5/01GK204137226SQ201420472323
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】吳祖德, 王曉宇, 王丹, 冀偉, 黃才俊 申請(qǐng)人:重慶潤(rùn)通動(dòng)力制造有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種四輪車車架，其無(wú)須焊接、能夠容易地組裝、提高精度，節(jié)省材料并方便維修、更換，包括：主梁，在該主梁上側(cè)前、后設(shè)置的底板及座椅支架，在該主梁下側(cè)前、后設(shè)置的前、后橋安裝部件，主梁包括各為單獨(dú)構(gòu)件的左、右梁；底板和座椅支架被作為主梁的橫向連接件，可拆卸地、剛性地把左、右梁連接在一起從而形成主梁。
【專利說(shuō)明】四輪車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利屬于低速四輪車領(lǐng)域，具體涉及四輪車的組合式車架。
【背景技術(shù)】
[0002]低速四輪車，按美國(guó)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)其速度被限定在40至45公里以內(nèi)。高爾夫車、農(nóng)夫車、全地形車、小型電動(dòng)四輪車等，均屬這類低速四輪車。其車架一般由梁及連接件、底板、座椅支架及前、后橋安裝部件等構(gòu)成。這類四輪車的公知車架技術(shù)，至少梁及連接件、連接座椅支架用的連接支耳等是運(yùn)用焊接的方式永久地連接在一起而形成為梁，之后再在梁上安裝其他部件而最終形成完整車架。這種傳統(tǒng)的焊接車架存在以下問(wèn)題:1、焊接環(huán)境惡劣，即使采取機(jī)器人焊接，仍然可能影響工作人員身體健康，并會(huì)造成環(huán)境污染；2、梁的體積大，不利于涂裝、運(yùn)輸、庫(kù)存；3、形成梁設(shè)置了較多的連接件，而這些連接件不一定必要；
4、焊接依賴操作工人的主觀操作，裝配位置等的精度不一，因而產(chǎn)品的一致性不好。此外，由于整個(gè)車架大部分焊接為一體，在其中一些部件損壞需要更換時(shí)，無(wú)論是前期生產(chǎn)或后期售后服務(wù)過(guò)程中，出現(xiàn)這種情況，操作起來(lái)極為不便。
[0003]因此，本實(shí)用新型需要在保證傳統(tǒng)焊接車架剛度、強(qiáng)度的情況下，提供一種能夠克服上述存在的不足，無(wú)須焊接、能夠容易地組裝、提高精度，節(jié)省材料并方便維修、更換的四輪車車架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的四輪車車架，包括:主梁，在該主梁上側(cè)前、后設(shè)置的供操作人員踏腳的底板及用于安裝座椅的座椅支架，在該主梁下側(cè)前、后設(shè)置的用于安裝四輪車前、后橋的前、后橋安裝部件，其不同之處在于，主梁包括各為單獨(dú)構(gòu)件的左、右梁；底板和座椅支架被作為主梁的橫向連接件，可拆卸地、剛性地把左、右梁連接在一起從而形成主梁。
[0005]進(jìn)一步地，前橋安裝部件被設(shè)為一整體部件，其可拆卸地與主梁剛性地連接，從而成為左梁和右梁的橫向連接件。
[0006]進(jìn)一步地，該車架還鄰近座椅支架地、在主梁的后端設(shè)置有后安裝板，該后安裝板同樣作為橫向連接件可拆卸地、剛性地和左、右梁連接。在此基礎(chǔ)上，該后安裝板可用于形成一個(gè)容納空間。
[0007]進(jìn)一步地，座椅支架設(shè)置為大致方形，由左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架及可拆卸、剛性地連接于兩支架頂部?jī)啥说倪B接板構(gòu)成，支架的下端分別通過(guò)連接支耳可拆卸、剛性地連接于主梁上，每一連接支耳是單獨(dú)構(gòu)件；而在座椅支架與主梁之間，形成了另一個(gè)容納空間。
[0008]在前述方案基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步，該車架還設(shè)有同樣可作為橫向連接件可拆卸地、剛性連接于主梁前端的盒，該盒形成第三個(gè)容納空間。也可更進(jìn)一步，在左、右梁之間或其外偵牝還可以選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，這些連接件同樣可拆卸地、剛性地與左、右梁相連接。
[0009]以上方案的優(yōu)點(diǎn)在于:首先，整個(gè)車架所涉及的連接，諸如左、右梁及其與底板、座椅支架、后安裝板、盒、前、后橋安裝部件等，均采取可拆卸的剛性連接，一這方面，在保證車架強(qiáng)度、剛度的同時(shí)，規(guī)避了焊接這樣的永久性連接所天然具有的不利因素；另一方面，各部件在組裝前是分開(kāi)的，物件小，各件之間是分散的，因此對(duì)各部件的涂裝、轉(zhuǎn)運(yùn)極為有利，可有效地提高生產(chǎn)效率；再一方面，采取各部件可拆卸地剛性連接，在現(xiàn)今流水裝配生產(chǎn)線上易于實(shí)施，裝配速度快，易上手，作業(yè)難度低，新手只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的工具使用培訓(xùn)和識(shí)別各種零件、緊固件，即可以勝任該工作，從而降低了用人成本及作業(yè)的難度，易于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
[0010]其次，各部件相對(duì)獨(dú)立，尤其左、右梁、連接支耳等部件各為單獨(dú)部件，無(wú)論生產(chǎn)或售后服務(wù)過(guò)程中，如出現(xiàn)個(gè)別部件存在不良或出現(xiàn)損壞，僅需對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行拆卸、更換，從而避免傳統(tǒng)技術(shù)中采取焊接連接方式所出現(xiàn)的必須動(dòng)整個(gè)車架以進(jìn)行返工、修理、更換的現(xiàn)實(shí)，大大提高生產(chǎn)裝配效率和售后服務(wù)效率。
[0011]第三，由于本實(shí)用新型中的底板、盒、前橋安裝部件、座椅支架、后安裝板等，均同時(shí)作為左、右梁的橫向連接件，有力地增強(qiáng)了車架的強(qiáng)度，與傳統(tǒng)車架相比，相對(duì)可節(jié)省部分連接件，從而節(jié)省材料。
[0012]第四，車架上的金屬部件，尤其是主梁，其裝配孔均采取沖壓成形，孔的位置精度高，與傳統(tǒng)的在主梁或其他部件上焊接形成的孔位相比，更易保證一致性，確保精度。
[0013]第五，本車架在前部、中后部及后部分別預(yù)留了三個(gè)容納空間，根據(jù)需要可以容納不同的整車其他部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、提供動(dòng)力源的發(fā)電機(jī)、提供動(dòng)力源的蓄電池及其充電裝置或者油箱、雜物斗等等，具有極大的設(shè)計(jì)自由度。此外，根據(jù)需要，本實(shí)用新型可在主梁的內(nèi)部或外側(cè)選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，為增加整個(gè)車架的強(qiáng)度，或者，為在其上設(shè)置其他工作機(jī)構(gòu)(如割草、掃雪、掃路等裝置)提供了預(yù)設(shè)平臺(tái)，因而從這個(gè)意義講，本實(shí)用新型同樣具有極大的設(shè)計(jì)自由度。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型四輪車車架的立體分解圖(圖中無(wú)螺栓、螺母等標(biāo)準(zhǔn)件)。
[0015]圖2是本實(shí)用新型四輪車車架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖中涉及到的方向，以圖1所示為基準(zhǔn)。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型四輪車車架，在實(shí)施例中其設(shè)計(jì)時(shí)速小于30km/h，所以足以保證其設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛度。該車架由主梁1、在主梁I的上側(cè)前、后設(shè)置的供操作人員踏腳的底板2及用于安裝座椅的座椅支架5、在主梁I下側(cè)前、后設(shè)置的用于安裝四輪車前、后橋的前、后橋安裝部件4、8構(gòu)成。此外，該車架還鄰近座椅支架5在主梁I的后端設(shè)置有后安裝板3，在主梁I的前端還設(shè)置有盒6。
[0018]主梁I包括左梁11和右梁12，左、右梁各為單獨(dú)構(gòu)件，每一梁均由鋼板折彎成U型(當(dāng)然也可以是其他截面形式的梁)。
[0019]底板2可以由金屬板構(gòu)成，也可以采取其他材質(zhì)，其形狀根據(jù)其安裝所在位置的左、右梁的形狀而定。
[0020]座椅支架5為大致方形，包括：左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架(本實(shí)施例中為左、右支架53、54)及連接于左、右兩支架53、54頂部?jī)啥说倪B接板51、52，左、右支架53、54的下端分別通過(guò)四個(gè)連接支耳55連接于主梁I上(左、右梁11、12上各一個(gè)支架)。本實(shí)施例中，左、右支架53、54由金屬方管折彎成型；連接板51、52亦由金屬板沖壓成與左、右支架53、54頂部?jī)啥诉m配的形狀(實(shí)施例中為“「”形）;每一連接支耳55被設(shè)置為單獨(dú)構(gòu)件(不與梁永久性地連接)。
[0021]前橋安裝部件4被設(shè)置為一整體部件，實(shí)施例中由金屬板沖壓成型。
[0022]后橋安裝部件8為左、右分設(shè)的部件。
[0023]在本實(shí)施例中，后安裝板3、盒6同樣由金屬板沖壓成型。
[0024]此外，實(shí)施例中，在底板2的前端設(shè)置有一轉(zhuǎn)向支架7，其底部與底板2連接，其中部通過(guò)轉(zhuǎn)向支架連接件71、72與盒6進(jìn)行連接。
[0025]如圖I、圖2所示，以上所說(shuō)的左、右梁11、12，底板2，座椅支架5及座椅支架5的構(gòu)件左、右支架53、54、連接板51、52、四個(gè)連接支耳55，前橋安裝部件4，兩個(gè)后橋安裝部件8、后安裝板3及盒6，均按圖示位置對(duì)應(yīng)設(shè)置有裝配孔(大部分為沖壓孔，精度高)并通過(guò)高強(qiáng)度螺栓或自攻鎖緊螺釘?shù)嚷菁y連接，可拆卸地、剛性地對(duì)應(yīng)連接成本實(shí)用新型的四輪車車架，并在車架的前端形成由盒6限定的容納空間A、在車架的中后部形成由座椅支架5與主梁I限定出的容納空間B及在車架的后端可籍由后安裝板3形成容納空間C。此三部分容納空間，可用于容納整車設(shè)計(jì)中的動(dòng)力裝置，或者作為動(dòng)力源的蓄電池組及其充電裝置，或者作為動(dòng)力源的發(fā)電機(jī)組，或者燃料箱，或者將某一空間設(shè)置為置物斗等等，對(duì)此后整車設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)了較多的可利用空間。其中，底板2、盒6、前橋安裝部件4、座椅支架5、后安裝板3等，除實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)功能外，還同時(shí)作為左、右梁的橫向連接件以增強(qiáng)整個(gè)車架的強(qiáng)度，一定程度上可減少傳統(tǒng)車架中的橫向連接件以節(jié)省材料。
[0026]此外，為增加主梁的強(qiáng)度，或者為加掛整車的工作裝置，可以在左、右梁11、12之間或其外側(cè)（即主梁I的內(nèi)部或外部范圍內(nèi)），根據(jù)需要、選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，這些連接件同樣可拆卸地、剛性地對(duì)應(yīng)與左、右梁11、12相連接。此種實(shí)施方式，在本實(shí)施例中并無(wú)【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】，但對(duì)相關(guān)技術(shù)人員而言，很好理解。
[0027]另外，需要說(shuō)明的是，座椅支架5及其連接板51、52、左、右支架53、54、轉(zhuǎn)向支架連接件71、72、左、右梁11、12及后橋安裝部件8，這些分別分布在左右和前后對(duì)稱位置的零件，是相同零件，其左右或前后可以互換。這樣設(shè)置可減少一半模具投入，降低了制造成本；同時(shí)對(duì)于生產(chǎn)庫(kù)房管理而言，減少了物料的種類，存放、發(fā)運(yùn)更為簡(jiǎn)單方便，從而降低管理費(fèi)用；對(duì)于裝配工藝而言，減少了操作人員對(duì)左右或前后零件的選擇時(shí)間，減少了裝配錯(cuò)誤出現(xiàn)的幾率，總體上能提高生產(chǎn)效率。前述優(yōu)點(diǎn)同樣適用于售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
[0028]本實(shí)用新型也可以有其他變化，例如，后安裝板可設(shè)計(jì)為單一的主梁的橫向連接件，也可以設(shè)計(jì)為后置的雜物斗，等等，可以舉示出其他不同的實(shí)施例，只要其技術(shù)上與本實(shí)用新型等同，仍在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種四輪車車架，包括:主梁(1)，在所述主梁(I)上側(cè)前、后設(shè)置的供操作人員踏腳的底板(2)及用于安裝座椅的座椅支架(5)，在所述主梁(I)下側(cè)前、后設(shè)置的用于安裝四輪車前、后橋的前、后橋安裝部件(4，8)，其特征在于: 所述主梁(I)包括左梁(11)和右梁(12 )，左、右梁各為單獨(dú)構(gòu)件；所述底板(2 )和所述座椅支架(5)作為橫向連接件可拆卸地與所述左梁(11)和右梁(12)以剛性連接的方式連接在一起從而形成主梁(I)。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪車車架，其特征在于: 所述前橋安裝部件(4)為一整體部件，其可拆卸地與所述主梁(I)剛性地連接，從而成為所述左梁(11)和右梁(12)的橫向連接件。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪車車架，其特征在于: 該車架還包括鄰近所述座椅支架(5 )設(shè)置于所述主梁(I)后端的后安裝板(3 )，該后安裝板(3)亦作為橫向連接件可拆卸地、剛性地與所述左梁(11)和右梁(12)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的四輪車車架，其特征在于: 所述后安裝板(3 )可用于形成容納空間(C)。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪車車架，其特征在于: 所述座椅支架(5)為大致方形，包括:左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架(53，54)及可拆卸、剛性地連接于兩支架頂部?jī)啥说倪B接板(51，52)，所述支架(53，54)的下端分別通過(guò)連接支耳(55 )可拆卸、剛性地連接于主梁(I)上，每一連接支耳(55 )是單獨(dú)構(gòu)件；在所述座椅支架(5 )與所述主梁(I)之間，形成有容納空間(B )。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 該車架還包括同樣可作為橫向連接件可拆卸地、剛性連接于所述主梁(I)前端的盒(6)，盒(6)形成容納空間(A)。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 在所述左、右梁(11，12)之間或其外側(cè)，還可以選擇性地設(shè)置橫向或/和縱向連接件，這些連接件同樣可拆卸地、剛性地與所述左、右梁(11，12)相連接。
8.如權(quán)利要求7所述的四輪車車架，其特征在于: 該車架還包括同樣可作為橫向連接件可拆卸地、剛性連接于所述主梁(I)前端的盒(6)，盒(6)形成容納空間(A)。
9.如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 所述前橋安裝部件(4)為一整體部件，其可拆卸地與所述主梁(I)剛性地連接，從而成為所述左梁(11)和右梁(12)的橫向連接件。
10.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的四輪車車架，其特征在于: 所述座椅支架(5)為大致方形，包括:左、右或前、后其中之一成對(duì)設(shè)置的U形支架(53，54)及可拆卸、剛性地連接于兩支架頂部?jī)啥说倪B接板(51，52)，所述支架(53，54)的下端分別通過(guò)連接支耳(55 )可拆卸、剛性地連接于主梁(I)上，每一連接支耳(55 )是單獨(dú)構(gòu)件；在所述座椅支架(5 )與所述主梁(I)之間，形成有容納空間(B )。
【文檔編號(hào)】B62K5/01GK204137226SQ201420472323
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】吳祖德, 王曉宇, 王丹, 冀偉, 黃才俊 申請(qǐng)人:重慶潤(rùn)通動(dòng)力制造有限公司
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