一種輕量化變剛度半掛車大梁的制作方法
【專利摘要】一種輕量化變剛度半掛車大梁，在滿足使用強(qiáng)度的情況下，對強(qiáng)度富余區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，減少材料的使用，降低了焊接工作量和自重。
【專利說明】一種輕量化變剛度半掛車大梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自卸車領(lǐng)域，具體地說是一種輕量化變剛度半掛車大梁。

【背景技術(shù)】
[0002]半掛車大梁是半掛車上的主要承重部件，關(guān)系到半掛車的承載能力與安全性。其作用是支撐整個半掛車車架并為附件提供裝配空間，現(xiàn)有半掛車大梁為焊接式直通工字梁(大梁高度從鵝頸部位往后大梁高度無變化)，上下翼板厚，中間腹板薄，焊接工作量大，變形量大，且重量重，常規(guī)車架大梁未能充分利用好材料的整體強(qiáng)度，在分布上存在著不合理，即在部分區(qū)域存在強(qiáng)度過剩的情況，尤其在輕型半掛車的設(shè)計時，不利于自重的降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供所要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化變剛度半掛車大梁，在滿足使用強(qiáng)度的情況下，對強(qiáng)度富余區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，減少材料的使用，降低了焊接工作量和自重。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種輕量化變剛度半掛車大梁，由上翼板、腹板和下翼板組成,上翼板和腹板由一塊板材折彎成型,板材的上部折彎成90°，使上翼板和腹板相互垂直，所述的腹板和下翼板垂直焊接，所述的腹板由兩端向中部逐漸變寬。
[0005]本實(shí)用新型有益效果是:
[0006]I)車架上翼板與腹板由鋼板折彎形成，可以有效降低重量，減少焊接工作量。
[0007]2)大梁上下翼板由原來側(cè)視時的平行結(jié)構(gòu)變?yōu)樯弦戆迮c下翼板形成一定的角度，使半掛車與牽引車連接后，半掛車車軸軸荷分配不均勻的狀況得到解決，且有效降低了自重。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中:1、上翼板，2、腹板，201、前鵝頸，202、后主梁，3、下翼板。

【具體實(shí)施方式】
[0011]一種輕量化變剛度半掛車大梁，由上翼板1、腹板2和下翼板3組成，上翼板I和腹板2由一塊板材折彎成型，先將一整塊板材由數(shù)控等離子切割機(jī)按展開形狀下好料，然后由折彎機(jī)加工成圖二中的形狀，最后將圖二中的腹板與上翼板和圖二中的下翼板焊接成整體。板材的上部折彎成90°，使上翼板I和腹板2相互垂直，所述的腹板2和下翼板3垂直焊接，所述的腹板2由兩端向中部逐漸變寬。
[0012]所述的上翼板的一端可進(jìn)行再次折彎，以增加上翼板的支撐力。
[0013]所述的腹板2的前鵝頸端向A處向逐漸變寬，其后主梁端向B處逐漸變寬，腹板頂面平齊，使半掛車與牽引車連接后，半掛車車軸軸荷分配不均勻的狀況得到解決，且有效降低了自重。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化變剛度半掛車大梁，由上翼板(I)、腹板(2)和下翼板(3)組成，上翼板(I)和腹板(2)由一塊板材折彎成型，板材的上部折彎成90°，使上翼板(I)和腹板(2)相互垂直，所述的腹板(2)和下翼板(3)垂直焊接，其特征在于:所述的腹板(2)由兩端向中部逐漸變寬。
【文檔編號】B62D21/20GK204020998SQ201420470814
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】黃先鵬, 衛(wèi)宏杰 申請人:黃先鵬