車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，尤指一種可快速組裝、且束緊力均勻的車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其中該車(chē)把立管座于車(chē)把端形成有一上下貫穿桿孔的迫槽，且該迫槽的上下部周緣分別形成向中心收束的斜導(dǎo)面，而迫槽內(nèi)嵌設(shè)有一束件，該束件具有一對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座桿孔的橫向桿孔，供把手同步穿置，又束件對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座的周緣形成有一水平貫穿桿孔的橫切槽，另束件前端上、下周緣分別形成有對(duì)應(yīng)前述迫槽斜導(dǎo)面的斜導(dǎo)面，這樣僅需螺鎖束件的單一鎖迫螺栓，即可利用束件的收束與相對(duì)車(chē)把立管座位移的動(dòng)作，將把手完全鎖掣于車(chē)把立管座上，且束緊力極為均勻，故可有效地提高其鎖掣速度與鎖掣效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于自行車(chē)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，傳統(tǒng)自行車(chē)的車(chē)把立管座(10)包含有一中管(11)，該中管(11)兩端分別焊設(shè)有軸線相互垂直的一前叉套(12)及一車(chē)把套(13)，其中前叉套(12)具有一貫穿剖槽(120)，供兩鎖固件(121)鎖掣以選擇性迫緊立設(shè)的前叉管【圖中未示前叉管】，而車(chē)把套(13)則配合一對(duì)應(yīng)的蓋片(14)，透過(guò)上、下至少四個(gè)鎖固件(15)鎖掣以選擇性迫緊橫設(shè)的把手【圖中未示把手】。
[0003]該傳統(tǒng)車(chē)把立管座(10)需于中管(11)兩端分別焊設(shè)前叉套(12)與車(chē)把套(13)，因此加工上需要經(jīng)過(guò)裁管、端部銑切、對(duì)位、焊接、表面處理等等，無(wú)形間拉長(zhǎng)制造流程，且制造良率下降，增加其成本。再者，制造完成后，其前叉套(12)和車(chē)把套(13)與中管(11)間存在有很大的落差，且鎖固件(121、15)外露，影響整體安全性及外觀造形。另在鎖設(shè)把手時(shí)，需要作動(dòng)至少四個(gè)鎖固件 (15)，不僅鎖掣動(dòng)作慢，且需調(diào)整其各鎖迫力量，無(wú)形間造成鎖掣的困難，且無(wú)法均勻鎖掣，造成其可能發(fā)生松動(dòng)的現(xiàn)象。
[0004]換言之,現(xiàn)有車(chē)把立管座因設(shè)計(jì)未臻完善,造成其在制造上存在有速度慢、成本高、不良率高等問(wèn)題，且使用上也有操作繁瑣及鎖掣力不均等現(xiàn)象，其可說(shuō)是相當(dāng)?shù)牟痪哂袑?shí)用性，而有加以改良之必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、鎖掣力均勻，有效地提高其鎖掣速度與鎖掣效果，且制造成本低，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其包含有一中管部、一前叉端及一車(chē)把端；該前叉端用于選擇性鎖設(shè)一立設(shè)的前叉管，而車(chē)把端則可配合一束件選擇性鎖設(shè)一橫設(shè)的把手；該車(chē)把立管座于前叉端形成有一供前叉管穿置的貫孔，而車(chē)把端形成有一橫向延伸的桿孔，車(chē)把立管座車(chē)把端形成有一上下貫穿桿孔的迫槽，且該迫槽的上下部周緣分別形成向中心收束的斜導(dǎo)面；該束件是嵌設(shè)在車(chē)把立管座的迫槽內(nèi)，束件具有一對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座桿孔的橫向桿孔，供把手同步穿置，束件對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座的周緣形成有一水平貫穿桿孔的橫切槽，束件前端上、下周緣分別形成有對(duì)應(yīng)前述迫槽斜導(dǎo)面的斜導(dǎo)面，供選擇性鎖迫束件，而令桿孔收束束緊把手、且令車(chē)把立管座與束件的桿孔產(chǎn)生錯(cuò)位。
[0007]所述車(chē)把立管座是由一中央鏤空的長(zhǎng)板體以U形彎折成型中管部，令前叉端的貫孔成型于長(zhǎng)板體相對(duì)的兩自由端上，而長(zhǎng)板體弧彎處成型車(chē)把端的桿孔。
[0008]所述車(chē)把立管座的貫孔周緣形成有一貫穿的切槽，使貫孔產(chǎn)生束緊及回復(fù)的彈力，車(chē)把立管座于各該貫孔的切槽兩側(cè)分別利用鎖固螺栓鎖迫，供選擇性?shī)A掣前叉管。
[0009]所述束件于對(duì)應(yīng)橫切槽上下部分別形成有相對(duì)的一沉孔與一鎖孔，供利用一鎖迫螺栓由下方沉孔向上鎖掣于鎖孔內(nèi)，供選擇性收束束件。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:透過(guò)上述技術(shù)手段的具體實(shí)現(xiàn)，使本創(chuàng)作之車(chē)把立管座利用長(zhǎng)板體一體彎折而成，其上之貫孔、迫槽與桿孔可利用沖壓及彎折技術(shù)形成，故可大幅縮短制造流程，且無(wú)需進(jìn)行對(duì)正、焊接的動(dòng)作，可有效的提高其加工良率，從而降低其生產(chǎn)的成本，同時(shí)僅需螺鎖束件的單一鎖迫螺栓，即可利用束件的收束與相對(duì)車(chē)把立管座位移的動(dòng)作，將把手完全鎖掣于車(chē)把立管座上，且束緊力極為均勻，故可有效地提高其鎖掣速度與鎖掣效果，另車(chē)把立管座外緣因無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，故整體外形較為平順，可有效地增進(jìn)其安全性及外觀美感，從而增加其附加價(jià)值，并增進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益。
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)立管座結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)的立體組裝示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)在使用狀態(tài)下鎖掣前叉管時(shí)的俯視截面示意圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)在使用狀態(tài)下鎖掣前叉管時(shí)的側(cè)視截面示意圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)在鎖掣前叉管時(shí)的動(dòng)作示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖2和圖3所示，該車(chē)把立管座(50)包含有一中管部(501)、一前叉端(502)及一車(chē)把端(503)，其中前叉端(502)用于選擇性鎖設(shè)一立設(shè)的前叉管(70)，而車(chē)把端(503)則可配合一束件(60)選擇性鎖設(shè)一橫設(shè)的把手(80);所述車(chē)把立管座(50)是由一中央鏤空的長(zhǎng)板體(51)以U形彎折形成中管部(501)，該長(zhǎng)板體(51)于相對(duì)的兩自由端上分別形成有一相對(duì)應(yīng)貫穿的貫孔(52)，供形成前叉端(502)，且長(zhǎng)板體(51)于各該貫孔(52)周緣形成有一貫穿的切槽(53)，使貫孔(52)產(chǎn)生束緊及回復(fù)的彈力，又車(chē)把立管座(50)于各該貫孔(52)的切槽(53)兩側(cè)分別利用鎖固螺栓(54)鎖迫，供選擇性?shī)A掣前叉管(70)【如圖6所示】，而長(zhǎng)板體(51)弧彎處形成車(chē)把端(503)，該車(chē)把端(503)具有一橫向延伸的桿孔(55)，又車(chē)把立管座(50)車(chē)把端(503)于長(zhǎng)板體(51)上形成有一上下貫穿桿孔(55)的迫槽(56)，以供前述束件(60)嵌設(shè)，且該迫槽(56)的上下部周緣分別形成向中心收束的斜導(dǎo)面(58)，供束件(60)鎖迫時(shí)可令桿孔(55)相對(duì)把手(80)產(chǎn)生束緊作用。
[0019]所述束件(60)具有一對(duì)應(yīng)前述車(chē)把立管座(50)桿孔(55)的橫向桿孔(61)，供把手(80)同步橫向穿置，且束件(60)對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座(50)的周緣形成有一水平貫穿桿孔(61)的橫切槽(62)，使束件(60)具有收束及回復(fù)的預(yù)力，再者束件(60)于對(duì)應(yīng)橫切槽
(62)上下部分別形成有相對(duì)的一沉孔(631)與一鎖孔(632)，供利用一鎖迫螺栓(64)由下方沉孔(631)向上鎖掣于鎖孔(632)內(nèi)，供選擇性收束束件(60)，另束件(60)前端上、下周緣分別形成有對(duì)應(yīng)前述迫槽(56)斜導(dǎo)面(58)的斜導(dǎo)面(65)，用以當(dāng)束件(60)利用鎖迫螺栓(64)進(jìn)行鎖迫時(shí)，除可利用束件(60)束緊把手(80)外，并可進(jìn)一步令車(chē)把立管座(50)與束件(60)的桿孔(55、61)利用斜導(dǎo)面(58、65)的引導(dǎo)動(dòng)作相對(duì)產(chǎn)生錯(cuò)位，而達(dá)到鎖掣把手(80)的目的。由此即組構(gòu)成一便于操作、且束緊力均勻的車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)。
[0020]經(jīng)由前述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本創(chuàng)作在實(shí)際使用時(shí)，如圖3、圖4、圖5和圖6所示，將前叉管(70)穿置于車(chē)把立管座(50)的前叉端(502)貫孔(52)內(nèi)，并利用鎖迫螺栓(54)鎖掣，使車(chē)把立管座(50)可固定于前叉管(70)上，另將束件(60)嵌設(shè)于車(chē)把立管座(50)迫槽(56)內(nèi)，且將把手(80)穿置于車(chē)把立管座(50)與束件(60)的桿孔(55、61)，接著進(jìn)一步螺鎖束件(60)的鎖迫螺栓(64)，供利用束件(60)束緊把手(80)，且令車(chē)把立管座(50)與束件(60)的桿孔(55、61)利用斜導(dǎo)面(58、65)的引導(dǎo)動(dòng)作相對(duì)產(chǎn)生錯(cuò)位，而達(dá)到將把手(80)鎖掣于車(chē)把立管座(50)的目的。
[0021]透過(guò)前述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用說(shuō)明，本創(chuàng)作之車(chē)把立管座(50)在制造與使用上至少產(chǎn)生了下列的功效及實(shí)用價(jià)值，諸如:
[0022]1、本創(chuàng)作之車(chē)把立管座(50)利用長(zhǎng)板體(51)彎折可成，其上的貫孔(52)、迫槽
(56)與桿孔(55)可利用沖壓及彎折技術(shù)成形，故可大幅縮短制造流程，且無(wú)需進(jìn)行對(duì)正、焊接的動(dòng)作，可有效的提高其加工良率，從而降低其生產(chǎn)的成本。
[0023]2、本創(chuàng)作車(chē)把立管座(50)在鎖掣把手(80)時(shí)，僅需螺鎖束件(60)的單一鎖迫螺栓(64)，即可利用束件(60)的收束與相對(duì)車(chē)把立管座(50)位移的動(dòng)作，將把手(80)完全鎖掣于車(chē)把立管座(50)上，且束緊力極為均勻，故可有效地提高其鎖掣速度與鎖掣效果。
[0024]3、本創(chuàng)作車(chē)把立管座(50)外緣因無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，故整體外形較為平順，無(wú)突出部，
可減少外露的部位，從而增進(jìn)其安全性及外觀美感，從而增加其附加價(jià)值，并增進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其包含有一中管部、一前叉端及一車(chē)把端，其特征在于:該前叉端用于選擇性鎖設(shè)一立設(shè)的前叉管，而車(chē)把端則可配合一束件選擇性鎖設(shè)一橫設(shè)的把手；該車(chē)把立管座于前叉端形成有一供前叉管穿置的貫孔，而車(chē)把端形成有一橫向延伸的桿孔，車(chē)把立管座車(chē)把端形成有一上下貫穿桿孔的迫槽，且該迫槽的上下部周緣分別形成向中心收束的斜導(dǎo)面；該束件是嵌設(shè)在車(chē)把立管座的迫槽內(nèi)，束件具有一對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座桿孔的橫向桿孔，供把手同步穿置，束件對(duì)應(yīng)車(chē)把立管座的周緣形成有一水平貫穿桿孔的橫切槽，束件前端上、下周緣分別形成有對(duì)應(yīng)前述迫槽斜導(dǎo)面的斜導(dǎo)面，供選擇性鎖迫束件，而令桿孔收束束緊把手、且令車(chē)把立管座與束件的桿孔產(chǎn)生錯(cuò)位。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其特征在于:該車(chē)把立管座是由一中央鏤空的長(zhǎng)板體以U形彎折成型中管部，令前叉端的貫孔成型于長(zhǎng)板體相對(duì)的兩自由端上，而長(zhǎng)板體弧彎處成型車(chē)把端的桿孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其特征在于:該車(chē)把立管座的貫孔周緣形成有一貫穿的切槽，使貫孔產(chǎn)生束緊及回復(fù)的彈力，車(chē)把立管座于各該貫孔的切槽兩側(cè)分別利用鎖固螺栓鎖迫，供選擇性?shī)A掣前叉管。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)把立管座結(jié)構(gòu)，其特征在于:該束件于對(duì)應(yīng)橫切槽上下部分別形成有相對(duì)的一沉孔與一鎖孔，供利用一鎖迫螺栓由下方沉孔向上鎖掣于鎖孔內(nèi)，供選擇性收束束件。
【文檔編號(hào)】B62K21/12GK203854806SQ201420224473
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】廖學(xué)金 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司