一種重卡橫梁總成裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及重卡橫梁領(lǐng)域，具體涉及一種重卡橫梁總成裝置。它包括橫梁本體，與所述橫梁本體兩側(cè)分別相連接的橫梁上翼面和橫梁下翼面，所述橫梁本體、橫梁上翼面和橫梁下翼面構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)的橫梁，所述橫梁本體上焊接有橫梁加強(qiáng)板，所述橫梁加強(qiáng)板也為槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁加強(qiáng)板的兩個(gè)徑向側(cè)面分別與橫梁上翼面和橫梁下翼面相連接，所述橫梁上翼面的兩側(cè)分別連接有左上連接板和右上連接板，所述橫梁下翼面的兩側(cè)分別連接有左下連接板和右下連接板。本實(shí)用新型通過在橫梁本體上焊接槽狀的橫梁加強(qiáng)板，能有效抵抗扭轉(zhuǎn)力，將連接板改為左右斷開式，在保證連接板性能的情況下，減少連接板材料的使用，降低了重卡橫梁總成裝置的成本。
【專利說明】一種重卡橫梁總成裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡橫梁領(lǐng)域，具體涉及一種重卡橫梁總成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重卡使用的各種橫梁總成裝置，由于超載運(yùn)輸，或者在惡劣的路況條件下行駛時(shí)，因車輛顛簸形成巨大扭轉(zhuǎn)力等原因，造成橫梁開裂頻繁，經(jīng)過對(duì)重型車使用的各種橫梁總成裝置系列產(chǎn)品損壞情況進(jìn)行綜合對(duì)比分析，橫梁總成出現(xiàn)的主意故障為，橫梁上翼面和橫梁下翼面撕裂，橫梁或連接板折彎處開裂等?，F(xiàn)有技術(shù)隊(duì)這些問題的改進(jìn)如下，增加橫梁和連接板的厚度、將各結(jié)合面處的R角(圓角)加大等一系列措施，但這些改進(jìn)措施沒有從根本上解決問題，不僅加強(qiáng)效果不佳，且成本也相應(yīng)增加了。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種重卡橫梁總成裝置來解決現(xiàn)有技術(shù)中由于車輛顛簸形成巨大扭轉(zhuǎn)力等原因造成橫梁開裂頻繁的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種重卡橫梁總成裝置，包括橫梁本體，與所述橫梁本體兩側(cè)分別相連接的橫梁上翼面和橫梁下翼面，所述橫梁本體、橫梁上翼面和橫梁下翼面構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)的橫梁，所述橫梁本體上焊接有橫梁加強(qiáng)板，所述橫梁加強(qiáng)板也為槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁加強(qiáng)板的兩個(gè)徑向側(cè)面分別與橫梁上翼面和橫梁下翼面相連接，所述橫梁上翼面的兩側(cè)分別連接有左上連接板和右上連接板，所述橫梁下翼面的兩側(cè)分別連接有左下連接板和右下連接板。 [0005]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在橫梁本體上焊接槽狀的橫梁加強(qiáng)板，能有效抵抗扭轉(zhuǎn)力，使橫梁上翼面和橫梁下翼面不易因扭力過大而發(fā)生撕裂，進(jìn)而加強(qiáng)重卡橫梁的抗扭性能，將連接板改為左右斷開式的左上連接板和右上連接板，以及左下連接板以及右下連接板，能夠在保證連接板性能要求的同時(shí)，減少連接板材料的使用，降低了重卡橫梁總成裝置的成本。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步，所述橫梁本體、橫梁上翼面和橫梁下翼面為一體化成型結(jié)構(gòu)，所述橫梁加強(qiáng)板也為一體化成型結(jié)構(gòu)；
[0008]進(jìn)一步，所述橫梁加強(qiáng)板的槽狀底部長(zhǎng)度小于槽狀側(cè)面的長(zhǎng)度；
[0009]進(jìn)一步,所述左上連接板、左下連接板、右上連接板和右下連接板的斷面均為L(zhǎng)型；
[0010]進(jìn)一步，所述橫梁上翼面的兩端分別設(shè)有第一通孔，所述左上連接板和右上連接板上也對(duì)應(yīng)設(shè)有第二通孔，所述橫梁下翼面的兩端設(shè)有第一通孔，所述左下連接板和右下連接板上也對(duì)應(yīng)設(shè)有第二通孔；
[0011]進(jìn)一步，所述第一通孔與其相對(duì)應(yīng)的所述第二通孔通過鉚釘連接。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:一體化成型結(jié)構(gòu)的橫梁本體以及橫梁加強(qiáng)板均能提高重卡橫梁總成裝置的強(qiáng)度，進(jìn)而提高橫梁的抗扭性，且由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本較低，由于橫梁本體與橫梁上翼面和下翼面的連接處為圓角，將橫梁加強(qiáng)板設(shè)計(jì)為槽狀底部長(zhǎng)度小于槽狀側(cè)面的長(zhǎng)度，不僅能使橫梁加強(qiáng)板與橫梁更牢固的結(jié)合，而且能提高橫梁加強(qiáng)板的適用范圍，連接板通過鉚釘與橫梁上翼面和下翼面的兩端相連接，能在滿足接板性能要求的同時(shí)，進(jìn)一步減少連接板材料的使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型重卡橫梁總成裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型橫梁加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型上連接板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型下連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件如下:
[0019]1、橫梁本體，2、橫梁上翼面，3、橫梁下翼面，4、橫梁加強(qiáng)板，5、左上連接板，6、右上連接板，7、左下連接板，8、右下連接板，9、第一通孔，10、第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0021]圖1為本實(shí)用新型重卡橫梁總成裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2、圖3、圖4和圖5為為本實(shí)用新型重卡橫梁總成裝置各部件結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖1至圖5，本實(shí)用新型重卡橫梁總成裝置包括橫梁本體I，與所述橫梁本體I兩側(cè)分別相連接的橫梁上翼面2和橫梁下翼面3，所述橫梁本體1、橫梁上翼面2和橫梁下翼面3構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)的橫梁，優(yōu)選采用一體化成型結(jié)構(gòu)。所述橫梁本體I的上焊接有橫梁加強(qiáng)板4，所述橫梁加強(qiáng)板4也為槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁加強(qiáng)板4的兩個(gè)徑向側(cè)面分別與橫梁上翼面2和橫梁下翼面3相連接，所述橫梁上翼面2的兩側(cè)分別連接有左上連接板5和右上連接板6，所述橫梁下翼面3的兩側(cè)分別連接有左下連接板7和右下連接板8。
[0022]橫梁加強(qiáng)板4也為一體化成型結(jié)構(gòu)；所述橫梁加強(qiáng)板4的槽狀底部長(zhǎng)度LI小于槽狀側(cè)面的長(zhǎng)度L2 ;所述左上連接板5、左下連接板7、右上連接板6和右下連接板8的斷面均為L(zhǎng)型；所述橫梁上翼面2的兩端分別設(shè)有第一通孔9，所述左上連接板5和右上連接板6上也對(duì)應(yīng)設(shè)有第二通孔10，所述橫梁下翼面3的兩端設(shè)有第一通孔99，所述左下連接板7和右下連接板8上也對(duì)應(yīng)設(shè)有第二通孔10 ;所述第一通孔9與其相對(duì)應(yīng)的所述第二通孔10通過鉚釘連接。
[0023]所述斷面為工件的徑向截面。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重卡橫梁總成裝置，包括橫梁本體，與所述橫梁本體兩側(cè)分別相連接的橫梁上翼面和橫梁下翼面，所述橫梁本體、橫梁上翼面和橫梁下翼面構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)的橫梁，其特征在于:所述橫梁本體上焊接有橫梁加強(qiáng)板，所述橫梁加強(qiáng)板也為槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁加強(qiáng)板的兩個(gè)徑向側(cè)面分別與橫梁上翼面和橫梁下翼面相連接，所述橫梁上翼面的兩側(cè)分別連接有左上連接板和右上連接板，所述橫梁下翼面的兩側(cè)分別連接有左下連接板和右下連接板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重卡橫梁總成裝置，其特征在于:所述橫梁本體、橫梁上翼面和橫梁下翼面為一體化成型結(jié)構(gòu)，所述橫梁加強(qiáng)板也為一體化成型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重卡橫梁總成裝置，其特征在于:所述橫梁加強(qiáng)板的槽狀底部長(zhǎng)度小于槽狀側(cè)面的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重卡橫梁總成裝置，其特征在于:所述左上連接板、左下連接板、右上連接板和右下連接板的斷面均為L(zhǎng)型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種重卡橫梁總成裝置，其特征在于:所述橫梁上翼面的兩端分別設(shè)有第一通孔，所述左上連接板和右上連接板上也對(duì)應(yīng)設(shè)有第二通孔，所述橫梁下翼面的兩端設(shè)有第一通孔，所述左下連接板和右下連接板上也對(duì)應(yīng)設(shè)有第二通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種重卡橫梁總成裝置，其特征在于:所述第一通孔與其相對(duì)應(yīng)的所述第二通孔通過鉚釘連接。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203727468SQ201420123771
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】邵剛, 吳永鋒, 殷寒寒 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司