機(jī)動(dòng)車的具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車后部的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的具有至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)的車后部(1)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)從共同的中心(8)開始具有至少兩個(gè)邊腿(3、4)并且通過由所述邊腿(3、4)構(gòu)成的平面?zhèn)戎辽倬植康亟Y(jié)構(gòu)連接在所述車后部(1)的側(cè)壁(10)上。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種車后部的車身。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車的具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車后部

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的具有至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車后部。本發(fā)明還涉及一種具有這種車后部的車身。

【背景技術(shù)】
[0002]在研發(fā)現(xiàn)代車輛時(shí)，人們希望改善車輛的碰撞特性，尤其實(shí)現(xiàn)最佳的乘客保護(hù)。
[0003]發(fā)明任務(wù)
[0004]由此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種具有上述特征的用于機(jī)動(dòng)車的車后部，所述車后部針對(duì)尾部碰撞在加固方面進(jìn)行了優(yōu)化。
[0005]所述技術(shù)問題通過一種用于機(jī)動(dòng)車的具有至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車后部得以解決，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有至少兩個(gè)從共同的中心開始延伸出的邊腿并且通過由所述邊腿構(gòu)成的平面?zhèn)戎辽倬植康亟Y(jié)構(gòu)連接在所述車后部的側(cè)壁上。所述技術(shù)問題還通過一種具有前述車后部的車身得以解決。
[0006]通過這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)獲得較高的加固效果，由于平面?zhèn)冗B接在側(cè)壁上而將這種加固效果有效地傳遞給車后部的車身結(jié)構(gòu)。由此加固了車尾部。車后部從而提供一種用于尾部碰撞的優(yōu)化的變形特性。
[0007]根據(jù)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為X形或Y形，并且所述中心和邊腿由X形或Y形構(gòu)成。通過加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的這種X或Y形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得尤其較好加固效果，由于平面?zhèn)冗B接在側(cè)壁上而將這種加固效果尤其有效地傳遞給所述車后部的車身結(jié)構(gòu)。由此車尾被特別好地加固。車后部從而提供一種用于尾部碰撞的特別優(yōu)化的變形特性。
[0008]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為Z形、V形、W形或U形是目的相同的措施。重要的是，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有至少兩個(gè)在共同的中心相交的邊腿。所述加強(qiáng)效果尤其通過該中心實(shí)現(xiàn)，該中心對(duì)于相交的邊腿形成交叉點(diǎn)。
[0009]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以借助點(diǎn)焊、沖鉚、咬合連接或類似的材料接合和/或形狀接合的連接工藝結(jié)構(gòu)連接在側(cè)壁上，從而通過這一方式方法，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以技術(shù)上更為簡(jiǎn)單的方式連接在車后部上。
[0010]當(dāng)然也可以考慮補(bǔ)充或備選的是，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)借助摩擦接合的連接技術(shù)結(jié)構(gòu)連接在側(cè)壁上。
[0011]在此規(guī)定，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過平面?zhèn)冉Y(jié)構(gòu)連接在內(nèi)側(cè)壁上。因?yàn)閷?nèi)側(cè)壁用作側(cè)壁，內(nèi)側(cè)壁基本上用作尤其用于車身另外部件的支承結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)特別好的車后部的加固。
[0012]當(dāng)然也可以規(guī)定，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)連接在外側(cè)壁上、尤其是車身的蒙皮上。
[0013]根據(jù)設(shè)計(jì)方案規(guī)定，側(cè)壁具有尤其用于側(cè)窗的通孔，所述側(cè)窗安置在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)邊腿之間。通過以這種方式在側(cè)壁內(nèi)設(shè)置的通孔或缺口，所述車后部的通過加強(qiáng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的加固得以保持。因此通過這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的方式在側(cè)壁內(nèi)構(gòu)造出通孔，而由此不會(huì)損害車后部的車身強(qiáng)度。因此不必采取其他措施，例如在缺口的區(qū)域內(nèi)增加附加的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尤其通過至少一個(gè)邊腿延伸、尤其向上延伸至優(yōu)選側(cè)面的車頂框架和/或C柱上，尤其結(jié)構(gòu)連接在其上，由此所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠很好地加固車后部，
[0015]目的相同的措施是，根據(jù)另外的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尤其通過至少一個(gè)邊腿延伸、尤其向上延伸至優(yōu)選側(cè)面的車頂框架和/或D柱上，尤其結(jié)構(gòu)連接在其上。
[0016]目的相同的措施還是，根據(jù)另外的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尤其通過至少一個(gè)邊腿延伸、尤其向下延伸至優(yōu)選側(cè)面的車門檻上、尤其結(jié)構(gòu)連接在其上。
[0017]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也可以尤其通過至少一個(gè)邊腿延伸至車輪罩上、尤其結(jié)構(gòu)連接在其上。由此尤其可以最佳地吸收通過車輪罩和車身底板所傳導(dǎo)的車輪作用力。同樣由此也能改善安裝在車輪罩上的減震器連接裝置的堅(jiān)固性。
[0018]總體來說，通過將所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接在上述車身部件上，優(yōu)化了所述車后部在發(fā)生車尾碰撞時(shí)的變形特性，方法是穩(wěn)定車后蓋和機(jī)動(dòng)車后門之間的區(qū)域并因此阻止車架在發(fā)生碰撞時(shí)豎起。同樣該措施也有助于提高車身的抗扭性。
[0019]當(dāng)所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)延伸至車輪罩時(shí)，還可以規(guī)定，例如延伸至該處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的邊腿貼靠在車輪罩的一段上并由此進(jìn)一步加強(qiáng)車輪罩。
[0020]根據(jù)設(shè)計(jì)方案，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有至少兩個(gè)、優(yōu)選三個(gè)加強(qiáng)型材或者由其形成。在形成交叉區(qū)域的情況下，加強(qiáng)型材可以在所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的中心處相互結(jié)構(gòu)連接、尤其借助點(diǎn)焊、沖鉚、咬合連接或類似的材料接合和/或形狀接合的連接工藝。由此以技術(shù)簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)具有X形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0021]目的相同的措施是，加強(qiáng)型材之一延伸貫穿交叉區(qū)域并且結(jié)構(gòu)連接在其上、優(yōu)選其它加強(qiáng)型材尤其在交叉區(qū)域結(jié)構(gòu)連接在其相對(duì)置的側(cè)面上。當(dāng)加強(qiáng)型材之一延伸貫穿交叉區(qū)域時(shí)，由加強(qiáng)型材構(gòu)成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在交叉區(qū)域內(nèi)具有高穩(wěn)定性。
[0022]另外的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，加強(qiáng)型材之一延伸貫穿交叉區(qū)域，其中所述加強(qiáng)型材通過其縱向側(cè)的端部向下延伸至車門檻或前述類型的車門檻上，尤其結(jié)構(gòu)連接在其上，而且通過其另一個(gè)縱向側(cè)的端部向上延伸至D柱或前述類型的D柱上，尤其連接在其上。
[0023]在改進(jìn)方案中，加強(qiáng)型材之一通過其縱向延伸量貼靠在車輪罩或前述類型的車輪罩上并且延伸至車門檻或前述類型的車門檻上、尤其結(jié)構(gòu)連接在其上。
[0024]在另外的設(shè)計(jì)方案中，加強(qiáng)型材之一向上延伸至優(yōu)選側(cè)面的車頂框架和/或C柱和/或前述類型的C柱上、尤其結(jié)構(gòu)連接在其上，而加強(qiáng)型材中的另一個(gè)向下延伸至車輪罩或前述類型的車輪罩上、尤其結(jié)構(gòu)連接在其上。由此實(shí)現(xiàn)車后部的較高的加固性。尤其由此可以最佳地吸收通過車輪罩和車身底部傳導(dǎo)的車輪作用力并提高在必要情況下安裝在車輪罩上的減震器連接裝置的強(qiáng)度。由此還可以改善車輛在發(fā)生車尾碰撞、即所謂追撞時(shí)的變形特性。因?yàn)橥ㄟ^該方式構(gòu)造而成的加強(qiáng)型材為整個(gè)車后部提供堅(jiān)固性，所以尤其如此使車后蓋和后門之間的區(qū)域形狀穩(wěn)固，從而阻止車架在發(fā)生撞擊時(shí)豎起。
[0025]車后部的進(jìn)一步穩(wěn)定和加固可以通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即所述加強(qiáng)型材中的至少一個(gè)至少在一段上具有帽形的截面，其側(cè)面向外突出的材料部段至少部分被用作凸緣，用于在側(cè)壁或其它車身部件上的固定。這種截面結(jié)構(gòu)改善了加強(qiáng)型材的抗彎剛度。此外，通過側(cè)面突出的材料部段可以較好地連接在側(cè)壁上，使得加強(qiáng)型材的高抗彎剛度尤其被增強(qiáng)地作用在連接其上的側(cè)壁上。
[0026]此外還包括一種具有前述類型的車后部的車身。
[0027]通過所述車身，尤其在車后部區(qū)域內(nèi)提高了車身強(qiáng)度，并且由此實(shí)現(xiàn)行駛動(dòng)力、追尾性能和噪音特性以及車身的耐用性的改善。
[0028]另外，通過所述車身還極為有效地提高了車身、尤其車后部的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，因?yàn)橥ㄟ^車后部使用了極為有效的加強(qiáng)型材。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)車身側(cè)減震器和彈簧支架的豎直以及水平穩(wěn)固性。
[0029]通過所述車身，還提供了在發(fā)生車尾碰撞時(shí)機(jī)動(dòng)車的改善的變形性能。另外通過所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還可以減小重量，由于裝配在車后部的車身部件的鋼板厚度可以更小。最后因?yàn)槭褂昧吮”诘蔫F板，生產(chǎn)成本由此降低。
[0030]總的來說，所述車身、尤其車后部使得車身的扭轉(zhuǎn)剛度明顯增大，在車后部附加部件質(zhì)量小的情況下改善了追撞性能。通過前述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)車身總質(zhì)量減小，因?yàn)椴挥迷龠M(jìn)行顯著增大重量的加固工作。
[0031]由于所述車身，在加油支承方面也具有優(yōu)勢(shì)。通過在車輛蒙皮和車輛客艙之間設(shè)置的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加油支承件可被安置在與側(cè)壁相對(duì)置的位置，在所述側(cè)壁上連接有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。由于在該區(qū)域內(nèi)不再需要附加的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，因此車后部的該結(jié)構(gòu)空間容易空出來。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]結(jié)合附圖由以下對(duì)實(shí)施例的說明得出本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性。
[0033]圖1不出車身的車后部的局部立體圖,其具有安置在車身蒙皮和內(nèi)壁之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的可能的實(shí)施方式；
[0034]圖2示出根據(jù)圖1的車后部在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的局部立體圖，和
[0035]圖3示出具有根據(jù)圖1的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車后部的未示出蒙皮的另一立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]圖1示意性地示出從車后部I的側(cè)面區(qū)域的外部觀察的車身100的車后部I的局部立體圖。圖1基本示出車身100側(cè)面的車后部I的區(qū)域，其位于C柱300和D柱400之間并且向上與車身100的車頂框架200相連。該區(qū)域向下終止于設(shè)置在車后部I上的車輪罩600，在該車輪罩600上朝車輛前部的方向還連接有車門檻500。所述車后部I在該區(qū)域內(nèi)通過蒙皮700與外部封閉，其中在所述蒙皮700內(nèi)構(gòu)造有用于固定側(cè)窗的通孔12或凹口。
[0037]從圖1中可見，在該區(qū)域內(nèi)在C柱300和D柱400之間安置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其被安裝在蒙皮700和車輛客艙之間。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2基本設(shè)計(jì)為X形。
[0038]圖2示出加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2區(qū)域內(nèi)的車后部I的局部放大圖，其中在圖2中為達(dá)到簡(jiǎn)化的目的省去了圖1中的蒙皮700。
[0039]從中可見，具有X形構(gòu)造的平面?zhèn)鹊募訌?qiáng)結(jié)構(gòu)2朝向側(cè)壁10的方向定向、尤其與側(cè)壁10抵靠，優(yōu)選結(jié)構(gòu)上連接在側(cè)壁10上。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2例如借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定在側(cè)壁10上。所述側(cè)壁10優(yōu)選為車身100的內(nèi)側(cè)壁，其針對(duì)車輛客艙封閉車身100的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。
[0040]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2由于其X形的構(gòu)造具有四條邊腿3、4、5和6，它們從共同的中心
8、尤其是交叉區(qū)域7出發(fā)向外延伸。在此，邊腿3和4被如此安置，使得在邊腿3和4之間有用于側(cè)窗的通孔12。
[0041]圖3示出具有如圖1所示的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的車后部1，其中在圖3中為達(dá)到簡(jiǎn)化目的而省去車身100的蒙皮。尤其如圖3和圖2共同所示，具有邊腿3的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2延伸至車頂框架200的側(cè)面區(qū)域。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2通過其邊腿3優(yōu)選結(jié)構(gòu)上連接在車頂框架200上，尤其借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定在其上。
[0042]另外，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的邊腿4從交叉區(qū)域7開始向上延伸至D柱400。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2通過其邊腿4優(yōu)選結(jié)構(gòu)上連接在D柱400上，尤其借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定在其上。
[0043]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2通過邊腿5延伸至車門檻或側(cè)面的車門檻500上。所述邊腿5優(yōu)選至少在沿著車輪罩600的部段的一段上延伸，其中所述邊腿5優(yōu)選在部段內(nèi)貼著車輪罩600的輪廓。所述邊腿5優(yōu)選通過其端部區(qū)域結(jié)構(gòu)上連接在車門檻500上，尤其借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定在其上。此外，所述邊腿5優(yōu)選至少在一段上結(jié)構(gòu)連接在車輪罩600上，尤其借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定在其上。
[0044]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的邊腿6從交叉區(qū)域7開始延伸到車輪罩600上。所述邊腿6優(yōu)選結(jié)構(gòu)連接在車輪罩600上，尤其是借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定在所述車輪罩600上。
[0045]尤其如圖2和3所示，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2可以由至少一個(gè)，優(yōu)選至少三個(gè)加強(qiáng)型材
13、14和15構(gòu)成。加強(qiáng)型材13、14和15之一可以延伸穿過交叉區(qū)域7，其中另外兩個(gè)加強(qiáng)型材14和15在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的交叉區(qū)域7內(nèi)結(jié)構(gòu)連接在加強(qiáng)型材13的對(duì)置的側(cè)面上，尤其借助點(diǎn)焊、沖鉚或咬合方式被固定其上，并且另外兩個(gè)加強(qiáng)型材14和15從該處出發(fā)向外延伸。至少一個(gè)加強(qiáng)型材13、14和15在至少一個(gè)縱向部段上具有基本U形的截面或基本帽形的截面。所述帽形截面可在截面圖中看到，側(cè)面向外突出的材料部段被用作凸緣16或17用于與側(cè)壁10的連接，如圖2所示。
[0046]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的邊腿4和5可以由加強(qiáng)型材13形成，其貫穿交叉區(qū)域7延伸。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的邊腿3可以由加強(qiáng)型材14形成。此外，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2的邊腿6可以由加強(qiáng)型材15形成。
[0047]如圖3所示，X形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2使得在車后部區(qū)域內(nèi)不再需要其他加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這樣產(chǎn)生出自由的結(jié)構(gòu)空間。自由的結(jié)構(gòu)空間可以用于安置加油支承件或加油裝置800，所述加油裝置800可以安置在車輪罩600上方的邊腿4和5的區(qū)域內(nèi)。所述加油裝置800可被固定在蒙皮700上并伸入蒙皮700和側(cè)壁10之間的區(qū)域內(nèi)，而在此不會(huì)碰到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)2。
[0048]雖然結(jié)合至少一個(gè)示例性的實(shí)施方式闡述了本發(fā)明，應(yīng)該理解的是，該存在大量變型方案。還應(yīng)注意的是，所述一個(gè)或多個(gè)示例性的實(shí)施方式僅是示例并且不應(yīng)理解為以任何方式對(duì)保護(hù)范圍、可應(yīng)用性或可行性或結(jié)構(gòu)的限制。前述說明為技術(shù)人員提供了一種適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，用于實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤┲辽僖粋€(gè)實(shí)施方式。應(yīng)理解的是，只要沒有脫離權(quán)利要求所公開的保護(hù)范圍，便可以對(duì)在上述至少一個(gè)示例性的實(shí)施方式中所描述的元件或部件的功能和設(shè)置方面進(jìn)行不同的變形。
[0049]附圖標(biāo)記列表
[0050]I車后部
[0051]2加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
[0052]3邊腿
[0053]4邊腿
[0054]5邊腿
[0055]6邊腿
[0056]7交叉區(qū)域
[0057]8中心
[0058]10側(cè)壁
[0059]12通孔
[0060]13加強(qiáng)型材
[0061]14加強(qiáng)型材
[0062]15加強(qiáng)型材
[0063]16凸緣
[0064]17凸緣
[0065]100車身
[0066]200車頂框架
[0067]300C 柱
[0068]400D 柱
[0069]500車門檻
[0070]600車輪罩
[0071]700蒙皮
[0072]800加油裝置
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的具有至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)的車后部(I)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)具有至少兩條從同一中心(8)開始延伸出的邊腿(3、4)并且通過由所述邊腿(3、4)構(gòu)成的平面?zhèn)戎辽倬植康亟Y(jié)構(gòu)連接在所述車后部(I)的側(cè)壁(10)上。
2.如權(quán)利要求1所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)被設(shè)計(jì)為X形或Y形，并且所述中心(8)和邊腿(3、4)由X形或Y形構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)通過所述平面?zhèn)冉Y(jié)構(gòu)連接在內(nèi)側(cè)壁(10)上。
4.如上述權(quán)利要求之一所述的車后部，其特征在于，所述側(cè)壁(10)具有尤其用于側(cè)窗的通孔(12)，所述通孔(12)安置在所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)的邊腿(3、4)之間。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)尤其通過至少一個(gè)邊腿(3)延伸至車頂框架(200)和/或C柱(300)上、尤其結(jié)構(gòu)連接在所述車頂框架(200)和 / 或 C 柱(300)上。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)尤其通過至少一個(gè)邊腿(4)延伸至所述車頂框架(200)和/或D柱(400)上、尤其結(jié)構(gòu)連接在所述車頂框架(200)和/或D柱(400)上。
7.如上述權(quán)利要求之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)尤其通過至少一個(gè)邊腿(5)延伸至車門檻(500)上、尤其結(jié)構(gòu)連接在所述車門檻(500)上。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)尤其通過至少一個(gè)邊腿(6)延伸至車輪罩(600)上、尤其結(jié)構(gòu)連接在所述車輪罩(600)上。
9.如上述權(quán)利要求之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)具有至少兩個(gè)、優(yōu)選三個(gè)加強(qiáng)型材(13、14、15)或者由這些加強(qiáng)型材(13、14、15)構(gòu)成，所述加強(qiáng)型材(13、14、15)在所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)的中心(8)處構(gòu)成交叉區(qū)域(7)地相互結(jié)構(gòu)連接。
10.如權(quán)利要求9所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)型材(13、14、15)之一延伸貫穿所述交叉區(qū)域(7)，其它的加強(qiáng)型材(14、15)結(jié)構(gòu)連接在前述的加強(qiáng)型材之一上。
11.如權(quán)利要求9或10所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)型材(13、14、15)之一延伸貫穿所述交叉區(qū)域(7)，其中，該加強(qiáng)型材(13)以其縱向端部向下延伸至所述車門檻(500)上并且以其另一個(gè)縱向端部向上延伸至所述D柱(400)上。
12.如權(quán)利要求9至11之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)型材(13、14、15)之一以其縱向延伸段貼靠在所述車輪罩(600)上并且延伸至所述車門檻(500)上、尤其結(jié)構(gòu)連接在所述車門檻(500)上。
13.如權(quán)利要求9至12之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)型材(13、14、15)之一向上延伸至所述車頂框架(200)和/或C柱(300)上，并且另一個(gè)加強(qiáng)型材(13、14、15)向下延伸至所述車輪罩(600)上。
14.如權(quán)利要求9至13之一所述的車后部，其特征在于，所述加強(qiáng)型材(13、14、15)中的至少一個(gè)至少在一段上具有帽形的截面，其側(cè)向外突出的材料部段至少部分被用作凸緣(16、17)，用于固定在所述側(cè)壁(10)或其它車身部件上。
15.—種具有如上述權(quán)利要求之一所述的車后部(I)的車身(100)。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104129436SQ201410293323
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月2日
【發(fā)明者】B·金克勒, K·博爾, L·哈茲海姆 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司