專利名稱：兩輪機(jī)動(dòng)車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于兩輪機(jī)動(dòng)車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)。
但是，在這種踏板式兩輪機(jī)動(dòng)車中，多將尾燈也作為外裝件而成為外裝罩的一個(gè)構(gòu)成部分，外裝罩由多個(gè)各自獨(dú)立的零件構(gòu)成，這些零件又各自獨(dú)立地安裝到車體上。
然而，如上所述的將構(gòu)成外裝罩的零件各自獨(dú)立地安裝到車體上的方式存在著這樣的問題，即，因組裝方法的不同，零件之間的間隙不確定，從而導(dǎo)致外裝罩的拼合質(zhì)量降低，而且，外裝罩的安裝和拆卸比較麻煩因而維修性差，外裝罩整體的剛性無法提高。
此外，還存在著外裝罩的表面露出螺釘?shù)染o固件，無法保證高的外觀質(zhì)量這樣的問題。
本發(fā)明是針對(duì)上述問題而提出的，其目的是，提供一種可提高外裝罩的拼合質(zhì)量以及提高剛性、提高維修性、提高兩輪機(jī)動(dòng)車的外觀質(zhì)量的兩輪機(jī)動(dòng)車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)方案2的發(fā)明特征為在技術(shù)方案1所說的發(fā)明中，所說外裝罩的尾燈之外的零件由左右一對(duì)的第1及第2側(cè)罩和將該側(cè)罩的前部連結(jié)起來的第3側(cè)罩構(gòu)成。
技術(shù)方案3的發(fā)明特征為在技術(shù)方案1或2所說的發(fā)明中，構(gòu)成所說外裝罩的零件之間通過卡合及螺釘緊固進(jìn)行分裝，并且零件將卡合部及螺釘覆蓋使它們不從外裝罩的表面露出。
因此，根據(jù)本發(fā)明，尾燈及分割成多個(gè)的零件經(jīng)分裝而使外裝罩一體化，而將該一體化外裝罩組裝到車體上，因此，零件之間的間隙固定，可使外裝罩的拼合質(zhì)量得到提高。
此外，一體化的外裝罩能夠整體進(jìn)行安裝及拆卸，因此，不僅維修性得到提高，而且由于外裝罩的一體化其剛性提高。
另外，通過采用構(gòu)成外裝罩的零件之間通過卡合及螺釘緊固進(jìn)行分裝，并且零件將卡合部及螺釘覆蓋而使它們不從外裝罩的表面露出的結(jié)構(gòu)，可使兩輪機(jī)動(dòng)車的外觀質(zhì)量提高。
由以上說明可知，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于將尾燈作為外裝零件而包含在內(nèi)的外裝罩，將其所說尾燈之外的部分分成多個(gè)零件，將尾燈及分成多個(gè)的零件分裝成一體而成的外裝罩相對(duì)于車體可進(jìn)行拆裝地進(jìn)行安裝，因此，能夠獲得可提高外裝罩的拼合質(zhì)量以及提高剛性、提高維修性、提高機(jī)動(dòng)兩輪車的外觀質(zhì)量等效果。
圖2是本發(fā)明所涉及的外裝罩的組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖3是外裝罩的側(cè)視圖。
圖4是圖2的A-A向剖視圖。
圖5是圖2的B-B向剖視圖。
圖6是圖2的C-C向剖視圖。
圖7是圖2的D-D向剖視圖。
圖8是圖2的E-E向剖視圖。
圖9是外裝罩的俯視圖。


圖10是圖9的F-F向剖視圖。
圖11是圖9的G-G向剖視圖。
圖12是外裝罩的半剖后視圖。
圖13是圖12的H-H向剖視圖。
發(fā)明的實(shí)施形式下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式結(jié)合附圖進(jìn)行說明。
首先，對(duì)具有本發(fā)明所涉及的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)的踏板式兩輪機(jī)動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)結(jié)合圖1進(jìn)行說明。
圖1是踏板式兩輪機(jī)動(dòng)車1整體的側(cè)視圖，該踏板式兩輪機(jī)動(dòng)車的車體前方的上部具有頭管2，該頭管2內(nèi)插有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸3。該轉(zhuǎn)向軸3的上端安裝有車把4，該轉(zhuǎn)向軸3的下端連結(jié)有前叉5，該前叉5的下端部有得到軸的支持而能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪6。
此外，下管7從所說頭管2上向車體后方朝斜下方延伸后，折彎而沿車體方向大致水平地延伸，從該下管7的中途分支出左右一對(duì)的車座導(dǎo)軌框架8向車體后方朝斜上方延伸。
車體前部的所說頭管2、下管7等被樹脂制造的前罩9所覆蓋，所說車把4同樣被樹脂制造的車把外罩10所覆蓋。并且，在車把外罩10的寬度方向的中央設(shè)有前燈11，在該前燈11的左右配置有轉(zhuǎn)向燈12(圖1中僅示出其中一個(gè))。
此外，車把4的后方配置有車座13，在該車座13與車把14之間設(shè)有低位的腳踏臺(tái)14。在腳踏臺(tái)14的后方、所說車座13的下方，設(shè)有作為動(dòng)力單元的搖擺式組合引擎15。
上述搖擺式組合引擎15布置在車體的左側(cè)，是由作為驅(qū)動(dòng)源的引擎16和內(nèi)裝有未圖示的三角皮帶式自動(dòng)變速器及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)而成的傳動(dòng)箱17一體化而構(gòu)成，傳動(dòng)箱17從引擎16的車體左側(cè)向車體后方延伸，其后端上通過軸支持有可自由旋轉(zhuǎn)的后輪18。另外，在搖擺式組合引擎15中，在引擎16的左側(cè)設(shè)置有空氣濾清器19，在傳動(dòng)箱17的上面安裝有未圖示的化油器。
如上構(gòu)成的搖擺式組合引擎15得到固定在車座軌道框架8的中間部位的引擎懸掛支架20的支持而能夠自由搖擺，其后端的上部經(jīng)減震器21支承在車座軌道框架8上。
另一方面，車體的車座13下方部位被樹脂制造的外裝罩22覆蓋，在該外裝罩22內(nèi)的所說搖擺式組合引擎15的上方，按前后配置有上開口的頭盔存放箱23和燃料箱24。雖未圖示，在頭盔存放箱23的周圍布置有機(jī)油箱。
另外，在車座13的后方安裝有后載物架25，在所說車體外罩22的后面布置有尾燈26，該尾燈26作為外裝零件構(gòu)成外裝罩22的一部分。
下面，對(duì)該外裝罩22的組裝結(jié)構(gòu)結(jié)合圖2～圖13進(jìn)行說明。圖2是展示外裝罩的組裝結(jié)構(gòu)的立體圖、圖3是外裝罩的側(cè)視圖、圖4是圖2的A-A向剖視圖、圖5是圖2的B-B向剖視圖、圖6是圖2的C-C向剖視圖、圖7是圖2的D-D向剖視圖、圖8是圖2的E-E向剖視圖、圖9是外裝罩的俯視圖、圖10是圖9的F-F向剖視圖、圖11是圖9的G-G向剖視圖、圖12是外裝罩的半剖后視圖、圖13是圖12的H-H向剖視圖。
所說外裝罩22的尾燈26之外的部分如圖2所示，被分割為左右一對(duì)的第1和第2側(cè)罩22-1、22-2以及將這些側(cè)罩22-1、22-2的前部連結(jié)起來的第3側(cè)罩22-3三個(gè)零件，分成3部分的側(cè)罩22-1、22-2、22-3和尾燈26如圖所示地分裝成一體而成為外裝罩22，而將該一體化外裝罩22相對(duì)于車體可拆裝地進(jìn)行安裝。
下面，對(duì)構(gòu)成外裝罩22的所說側(cè)罩22-1～22-3和尾燈26的組裝結(jié)構(gòu)結(jié)合圖3～圖13進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖3所示，左右一對(duì)的所說第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的各自的前端部形成有向車體前方(圖3的下方)變細(xì)的尖銳部(圖3中僅示出左側(cè)的側(cè)罩22-1)，在其周緣的內(nèi)面以a～e表示的多個(gè)部位上，如圖4和圖5所示，成一體地設(shè)置有向內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)卡合爪22a(圖4和圖5中僅就左側(cè)的側(cè)罩22-1加以展示)。并且，在第3側(cè)罩22-3的左右兩個(gè)側(cè)面的、與所說卡合爪22a相對(duì)應(yīng)的部位(圖3中以a～e表示的部位(卡合部))上形成有卡合孔22b，第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的所說卡合爪22a從外側(cè)插入各卡合孔22b中而卡合。此時(shí)，卡合爪22a向第3側(cè)罩22-3的內(nèi)側(cè)突出，不會(huì)從外裝罩22的表面露出。
此外，如圖6和圖7所示，在左右一對(duì)的第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的內(nèi)面的、圖3中以f、g表示的兩個(gè)部位上，成一體地設(shè)置有向內(nèi)側(cè)突出的突起22c(圖6和圖7中僅就左側(cè)的側(cè)罩22-1加以展示)，第3側(cè)罩22-3的端緣從內(nèi)側(cè)與各突起22c接觸，利用從內(nèi)側(cè)擰在各突起22c上的螺釘27將該端緣緊固在突起22c上。另外，此時(shí)，如圖7所示，第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的前端端緣與第3側(cè)罩22-3的表面緊密接觸而二者之間不存在間隙。
而且，如圖8所示，在左側(cè)的第1側(cè)罩22-1的內(nèi)面的、圖3中以h、i、j表示的3三個(gè)部位上，成一體地設(shè)置有向內(nèi)側(cè)突出的突起22d，樹脂制造的板28通過螺釘27安裝在各突起22d上。在樹脂制造的板28上安裝有構(gòu)成遙控裝置的未圖示的接收器。
并且，由于用來將第3側(cè)罩22-3安裝在第1和第2側(cè)罩22-1、22-2上的螺釘27及用來將樹脂制造的板28安裝在第1側(cè)罩22-1上的螺釘27均位于外裝罩22的內(nèi)側(cè)，它們被左右的側(cè)罩22-2、22-2所覆蓋，故不會(huì)從外裝罩22的表面露出。
另一方面，左右一對(duì)的第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的后部的上面之間靠凹凸嵌合而接合。即，如圖10所示，在右側(cè)的第2側(cè)罩22-2的后部的上面的、向前后方向成直線延伸的端緣上形成有凹槽22e，在左側(cè)的第1側(cè)罩22-1的后部的上面的、向前后方向成直線延伸的端緣上形成有突起22f，通過第1側(cè)罩22-1的突起22f嵌合在第2側(cè)罩22-2的凹槽22e中，使得如前所述地、左右一對(duì)的第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的后部的上面之間相接合。此時(shí)，第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的后部的上面的接合部構(gòu)成平滑的一個(gè)面。
而當(dāng)左右一對(duì)的第1和第2側(cè)罩22-1、22-2的后部的上面之間如上所述地接合時(shí)，如圖9和圖11所示，成一體地形成于右側(cè)的側(cè)罩22-2的上部的內(nèi)面上的長圓筒狀的凸臺(tái)22g嵌合在成一體地形成于左側(cè)的側(cè)罩22-1的上部的內(nèi)面上的長圓筒狀凸臺(tái)22h的上面，而使得在兩個(gè)側(cè)罩22-1、22-2的后部的上面，形成因兩個(gè)凸臺(tái)22g、22h的存在而形成的長圓孔22i。
此外，如圖12和圖13所示，在左右的側(cè)罩22-1、22-2的后端的下部，設(shè)有向內(nèi)側(cè)呈水平突出的肋狀突起22j(圖12和圖13僅示出其中的一個(gè))；如圖11所示，所說尾燈26是通過將形成于其上部中央的圓孔26a從下方套在形成于左側(cè)的側(cè)罩22-1上的所說凸臺(tái)22h上，并將其下部的左右通過螺釘29緊固在形成于左右的側(cè)罩22-1、22-2上的各突起22j上(參照?qǐng)D13)，從而安裝在兩個(gè)側(cè)罩22-1、22-2的后部。
利用以上的組裝結(jié)構(gòu)，將側(cè)罩22-1～22-3與尾燈26預(yù)先分裝成一體而成為外裝罩22，而將該一體化外裝罩22相對(duì)于車體可拆裝地進(jìn)行安裝，而側(cè)罩22-1～22-3和尾燈26的分裝按以下步驟進(jìn)行。
即，將左右的側(cè)罩22-1、22-2的前端部周緣上所形成的所說卡合爪22a從外側(cè)插入形成于側(cè)罩22-3的兩個(gè)側(cè)面上的所說卡合孔22b中使之卡合(參照?qǐng)D4和圖5)，并使左右的側(cè)罩22-1、22-2的后部上面的端緣之間通過突起22f與凹槽22e的嵌合而接合(參照?qǐng)D9和圖10)，之后，以螺釘27從左右的側(cè)罩22-1、22-2的內(nèi)側(cè)進(jìn)行緊固而將側(cè)罩22-3安裝在左右的側(cè)罩22-1、22-2上。最后，將尾燈26以前述要領(lǐng)安裝在左右的側(cè)罩22-1、22-2的后部(參照?qǐng)D11～圖13)，從而完成三個(gè)側(cè)罩22-1～22-3與尾燈26的分裝而構(gòu)成一個(gè)一體化外裝罩22。
如上所述，在本實(shí)施形式中，通過尾燈26及分割為三部分的側(cè)罩22-1～22-3的分裝而使外裝罩22一體化，將該一體化的外裝罩22組裝到車體上，因此，側(cè)罩22-1～22-3之間及左右的側(cè)罩22-1、22-2與尾燈26之間的間隙固定，可實(shí)現(xiàn)外裝罩拼合質(zhì)量的提高。
另外，能夠?qū)⒁惑w化的外裝罩22整體進(jìn)行安裝和拆卸，因此，不僅維修性提高，而且外裝罩22的一體化還可使其剛性提高。并且，外裝罩22是通過分裝而實(shí)現(xiàn)一體化的，因此，用戶不需要熟練的技術(shù)便可簡單地進(jìn)行外裝罩22的安裝，可防止購入后踏板式兩輪機(jī)動(dòng)車的質(zhì)量降低。
再有，構(gòu)成外裝罩22的側(cè)罩22-1～22-3之間是通過卡合爪22a卡合于卡合孔22b內(nèi)以及螺釘27的緊固進(jìn)行分裝的，并且圖3中以a～e表示的卡合部及螺釘27為側(cè)罩22-1、22-2所覆蓋而使它們不會(huì)從外裝罩22的表面露出，因此，該踏板式兩輪機(jī)動(dòng)車的外觀質(zhì)量得到提高。
另外，由于維修時(shí)不必分割外裝罩22，所以可避免側(cè)罩22-1～22-3和尾燈26作為單件而破損。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)，其特征是，將尾燈作為外裝零件而包含在內(nèi)的外裝罩的所說尾燈之外的部分分割為多個(gè)零件，而將尾燈及分割為多個(gè)的零件分裝成一體而成的外裝罩可拆裝地安裝到車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所說外裝罩的尾燈之外的零件由左右一對(duì)的第1及第2側(cè)罩和將該側(cè)罩的前部連結(jié)起來的第3側(cè)罩構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)，其特征是，構(gòu)成所說外裝罩的零件之間通過卡合及螺釘緊固進(jìn)行分裝，并且零件將卡合部及螺釘覆蓋使它們不從外裝罩的表面露出。
全文摘要
提供一種可提高外裝罩的拼合質(zhì)量以及可提高剛性、維修性、機(jī)動(dòng)兩輪車的外觀質(zhì)量等的機(jī)動(dòng)兩輪車的外裝罩組裝結(jié)構(gòu)。對(duì)于將尾燈26作為外裝零件包含在內(nèi)的外裝罩22,將其所說尾燈26之外的部分分割成多個(gè)零件(第1～第3側(cè)罩22－1～22－3),將尾燈26及分成多個(gè)的側(cè)罩22－1～22－3分裝成一體而成的外裝罩22相對(duì)于車體可進(jìn)行拆裝地進(jìn)行安裝。由于將經(jīng)分裝而一體化的外裝罩22安裝在車體上,因此,零件之間的間隙固定而使外裝罩22的拼合質(zhì)量和維修性得到提高,并且,通過外裝罩22的一體化使其剛性提高,使機(jī)動(dòng)兩輪車的外觀質(zhì)量得到提高。
文檔編號(hào)B62J6/04GK1344652SQ0114104
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月29日
發(fā)明者繁田俊晴 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社