礦用自卸車駕駛室骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂架、底架和立柱，頂架和底架由方形鋼管焊接成封閉的四方圈梁，立柱包括兩根前立柱、兩根后立柱，以及兩側(cè)的門立柱，立柱均由方形鋼管兩兩對(duì)稱地焊接于頂架和底架的四方圈梁之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部空間寬松、舒適，且安全性能高。
【專利說明】礦用自卸車駕駛室骨架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種礦用自卸車駕駛室骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的工程車輛駕駛室內(nèi)部空間小，布置比較緊湊，駕駛室由鋼板簡單拼焊而成，對(duì)于一些有骨架的駕駛室，由底架，頂架，立柱構(gòu)成以及橫梁和支撐簡單焊接，在礦業(yè)道路事故發(fā)生時(shí)，沒有給駕駛?cè)藛T提供相應(yīng)的防護(hù)作用，安全性不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室安全性差，且空間狹小，不便于駕駛?cè)藛T在內(nèi)操作等問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部空間寬松、舒適，且安全性好的礦用自卸車駕駛室骨架。
[0004]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂架、底架和立柱，頂架和底架由方形鋼管焊接成封閉的四方圈梁，立柱包括兩根前立柱、兩根后立柱，以及兩側(cè)的門立柱，立柱均由方形鋼管兩兩對(duì)稱地焊接于頂架和底架的四方圈梁之間。
[0006]進(jìn)一步的，頂架圈梁上還焊接有多組相互垂直的頂橫支撐和頂縱支撐，底架圈梁上還焊接有多組相互垂直的底橫支撐和底縱支撐，頂橫支撐和頂縱支撐分別平行于頂架圈梁的側(cè)邊鋼管和后部鋼管，底橫支撐和底縱支撐分別平行于底架圈梁的側(cè)邊鋼管和前部鋼管。
[0007]進(jìn)一步的，兩前立柱之間還焊接有前橫梁，前立柱分別與底架圈梁的側(cè)邊鋼管之間還垂直焊接有前小柱。
[0008]進(jìn)一步的，底架圈梁的前部鋼管兩端還分別焊接有豎支撐，豎支撐垂直于底架圈梁所成的平面；豎支撐端部和所述前立柱之間還焊接有前斜支撐，前斜支撐和豎支撐之間的夾角大于90°。
[0009]進(jìn)一步的，兩后立柱之間還焊接有后橫梁，后橫梁中間位置與底架圈梁的后部鋼管之間焊接有后斜支撐，后斜支撐垂直于后橫梁。
[0010]進(jìn)一步的，后立柱與同側(cè)門立柱之間還焊接有窗框橫梁。
[0011 ] 上述任一技術(shù)方案中的骨架結(jié)構(gòu)均采用方形鋼管焊接而成。
[0012]本實(shí)用新型使用方形鋼管作為駕駛室骨架，增加骨架本身的強(qiáng)度，同時(shí)駕駛室骨架的頂架與底架焊接成封閉的四方圈梁，并在圈梁內(nèi)和各立柱之間焊接有斜支撐和梁，增加駕駛室骨架的強(qiáng)度和剛度，提高駕駛室的整體穩(wěn)定性。車輛傾翻時(shí)，利用骨架內(nèi)方形鋼管之間的支撐力起到防變形的作用，提高了駕駛室的安全性能，同時(shí)擴(kuò)張了駕駛室的內(nèi)部空間，便于駕駛?cè)藛T的操作。
【專利附圖】

【附圖說明】[0013]圖1為本實(shí)用新型骨架結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0014]圖2為圖1的骨架結(jié)構(gòu)蒙皮后的立體示意圖。
[0015]其中，1:底架圈梁的前部鋼管；1:豎支撐；3:前斜支撐；4:前立柱；5:前小柱；6:底架圈梁的側(cè)邊鋼管；7:底橫支撐；8:底縱支撐；9:門立柱；10:窗框橫梁；11:后斜支撐；12:后立柱；13:后橫梁；14:頂架圈梁的側(cè)邊鋼管；15:頂架圈梁的后部鋼管；16:頂橫支撐；17:頂縱支撐；18:前橫梁；19:底架圈梁的后部鋼管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型提供礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂架、底架和立柱，頂架和底架由方形鋼管焊接成封閉的四方圈梁，立柱包括兩根前立柱4、兩根后立柱12，以及兩側(cè)的門立柱9，立柱均由方形鋼管兩兩對(duì)稱地焊接于頂架和底架的四方圈梁之間，起到了支撐整個(gè)框架的作用。方形鋼管作為駕駛室的骨架材料，本身具有較高的剛性和強(qiáng)度；采用方形鋼管將頂架和底架焊接成封閉的四方圈梁，可增加駕駛室的強(qiáng)度和剛度，提高駕駛室抵御變形和破壞的能力。
[0018]頂架圈梁上還焊接有多組相互垂直的頂橫支撐16和頂縱支撐17，底架圈梁上還焊接有多組相互垂直的底橫支撐7和底縱支撐8，頂橫支撐7和頂縱支撐8分別平行于頂架圈梁的側(cè)邊鋼管14和后部鋼管15，底橫支撐和底縱支撐分別平行于底架圈梁的側(cè)邊鋼管6和前部鋼管I。頂架圈梁和底架圈梁內(nèi)的橫支撐和縱支撐，增加了頂架和底架抵抗變形和破壞的能力。
[0019]兩前立柱4之間還焊接有前橫梁18，前橫梁18除增加駕駛室骨架的強(qiáng)度和剛度夕卜，還可以作為儀表臺(tái)的搭接支架，便于后續(xù)安裝，前橫梁18的焊接高度可以參考所需儀表臺(tái)的高度確定。同時(shí)，前立柱4分別與底架圈梁的側(cè)邊鋼管6之間還垂直焊接有前小柱5，兩側(cè)的前小柱5對(duì)稱布置，作為前立柱4的支撐，起加強(qiáng)作用。
[0020]底架圈梁的前部鋼管I兩端還分別焊接有豎支撐2，豎支撐2垂直于底架圈梁所成的平面；豎支撐2端部和所述前立柱4之間還焊接有前斜支撐3，前斜支撐3和豎支撐2之間的夾角大于90°。兩側(cè)的前斜支撐3和豎支撐2對(duì)稱布置，使得駕駛室前部向外突出，不僅可以擴(kuò)大駕駛室的內(nèi)部空間，便于后續(xù)布線、安裝踏板等；同時(shí)，突出的部分當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，能夠最先發(fā)生局部形變，消耗部分碰撞能量，減少駕駛室骨架主體所受到的沖擊力，避免駕駛室骨架主體發(fā)生形變，除此之外，還可以作為蒙皮的支撐。
[0021]兩后立柱12之間還焊接有后橫梁13，后橫梁13中間位置與底架圈梁的后部鋼管19之間焊接有后斜支撐11，后斜支撐11垂直于后橫梁13。后橫梁13和后斜支撐11不僅可以增加骨架的強(qiáng)度和剛度外，還可以作為電控柜的搭接支架和后窗玻璃的窗框梁，便于后續(xù)安裝。
[0022]另外，后立柱12與同側(cè)門立柱9之間還焊接有窗框橫梁10。窗框橫梁10除起支撐作用，防止車門在水平方向上發(fā)生變形的同時(shí)還可以作為側(cè)窗玻璃的框架。
[0023]上述技術(shù)方案中的駕駛室骨架結(jié)構(gòu)全部采用方形鋼管焊接而成。使用方形鋼管作為駕駛室骨架的材料能夠增加骨架本身的剛性和強(qiáng)度，提高其抵抗形變的能力。
[0024]參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型的駕駛室骨架蒙皮后還可分別配制車門、玻璃、扶手、以及吊環(huán)螺釘?shù)?。駕駛室內(nèi)部空間大，除了儀表和操縱裝置外，可以布置小風(fēng)扇，空調(diào)，玻璃除霜，雨刮噴壺，頂燈以及遮陽板，防寒簾，滅火器等，功能一應(yīng)俱全。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型使用方形鋼管作為駕駛室骨架，增加骨架本身的強(qiáng)度，同時(shí)駕駛室骨架的頂架與底架焊接成封閉的四方圈梁，并在圈梁內(nèi)和各立柱之間焊接有斜支撐和梁，增加駕駛室骨架的強(qiáng)度和剛度。車輛傾翻時(shí)，利用骨架內(nèi)方形鋼管之間的支撐力起到防變形的作用，提高了駕駛室的安全性能，同時(shí)擴(kuò)張了駕駛室的內(nèi)部空間，便于駕駛?cè)藛T的操作。
[0026]本實(shí)施例沒有詳細(xì)敘述的部件和結(jié)構(gòu)屬本行業(yè)的公知部件和常用結(jié)構(gòu)或常用手段，這里不一一敘述。
【權(quán)利要求】
1.礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂架、底架和立柱，其特征在于，所述頂架和底架由方形鋼管焊接成封閉的四方圈梁，所述立柱包括兩根前立柱、兩根后立柱，以及兩側(cè)的門立柱，所述立柱均由方形鋼管兩兩對(duì)稱地焊接于頂架和底架的四方圈梁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述頂架圈梁上還焊接有多組相互垂直的頂橫支撐和頂縱支撐，底架圈梁上還焊接有多組相互垂直的底橫支撐和底縱支撐，所述頂橫支撐和頂縱支撐分別平行于頂架圈梁的側(cè)邊鋼管和后部鋼管，底橫支撐和底縱支撐分別平行于底架圈梁的側(cè)邊鋼管和前部鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述兩前立柱之間還焊接有前橫梁，前立柱分別與底架圈梁的側(cè)邊鋼管之間還垂直焊接有前小柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述底架圈梁的前部鋼管兩端還分別焊接有豎支撐，所述豎支撐垂直于底架圈梁所成的平面；所述豎支撐端部和所述前立柱之間還焊接有前斜支撐，所述前斜支撐和豎支撐之間的夾角大于90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述兩后立柱之間還焊接有后橫梁，所述后橫梁中間位置與底架圈梁的后部鋼管之間焊接有后斜支撐，所述后斜支撐垂直于后橫梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述后立柱與同側(cè)門立柱之間還焊接有窗框橫梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述骨架結(jié)構(gòu)全部采用方形鋼管焊接而成。
【文檔編號(hào)】B62D33/06GK203714005SQ201320820398
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】李小冬, 王宜, 劉娟 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司