自發(fā)電電動(dòng)自行車的制作方法
【專利摘要】自發(fā)電電動(dòng)自行車涉及一種電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體的說，本實(shí)用新型涉及一種自發(fā)電電動(dòng)自行車。本實(shí)用新型提供一種節(jié)能環(huán)保的自發(fā)電電動(dòng)自行車。本實(shí)用新型的特征在于：所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述托架上設(shè)置具有從動(dòng)齒輪的動(dòng)力發(fā)電機(jī)，主動(dòng)齒輪同從動(dòng)齒輪通過鏈條相連；所述車架上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)均同電源切換裝置相連，所述電源切換裝置同設(shè)置于車架上的第一蓄電池和第二蓄電池相連；所述第一蓄電池和第二蓄電池通過電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器。
【專利說明】自發(fā)電電動(dòng)自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體的說，本實(shí)用新型涉及一種自發(fā)電電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)自行車，通常只能耗電工作，無法將電能進(jìn)行有效的回收，浪費(fèi)能源；而目前現(xiàn)有的利用風(fēng)力自發(fā)電的電動(dòng)自行車，由于風(fēng)力不穩(wěn)定，其發(fā)出的電力也不穩(wěn)定，并且發(fā)電量小，難以很好的利用，因此，目前市面上還沒有相關(guān)的產(chǎn)品出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問題，提供一種節(jié)能環(huán)保的自發(fā)電電動(dòng)自行車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括具有前輪、后輪、車座、扶手及車筐的車架，車座后方設(shè)置有托架，后輪同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述托架上設(shè)置具有從動(dòng)齒輪的動(dòng)力發(fā)電機(jī)，主動(dòng)齒輪同從動(dòng)齒輪通過鏈條相連；所述車架上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)均同電源切換裝置相連，所述電源切換裝置同設(shè)置于車架上的第一蓄電池和第二蓄電池相連；所述第一蓄電池和第二蓄電池通過電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第一蓄電池電量耗盡時(shí)，控制器控制第二蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電；當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第二蓄電池電量耗盡時(shí)，控制器控制第一蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)為第二蓄電池充電。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述車筐設(shè)置為網(wǎng)狀，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于車筐內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述主動(dòng)齒輪的直徑大于從動(dòng)齒輪的直徑。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:1、本實(shí)用新型通過動(dòng)力發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)了電能的回收；通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，增加了充電量，節(jié)能環(huán)保。
[0008]2、本實(shí)用新型設(shè)置了兩個(gè)蓄電池，通過電源切換裝置實(shí)現(xiàn)充電、放電分離，解決了電力不穩(wěn)定的問題。
[0009]3、本實(shí)用新型將風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于車筐內(nèi)，減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)所占用的空間，并且車筐對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)還起到一定的保護(hù)作用。
[0010]4、本實(shí)用新型主動(dòng)齒輪的直徑大于從動(dòng)齒輪的直徑，可實(shí)現(xiàn)從動(dòng)齒輪的增速，提高發(fā)電效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中I為前輪、2為車架、3為風(fēng)力發(fā)電機(jī)、4為車筐、5為顯示表、6為第一蓄電池、7為扶手、8為第二蓄電池、9為車座、10為托架、11為從動(dòng)齒輪、12為動(dòng)力發(fā)電機(jī)、13為鏈條、14為轉(zhuǎn)軸、15為主動(dòng)齒輪、16為后輪。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型包括具有前輪1、后輪16、車座9、扶手7及車筐4的車架2，車座9后方設(shè)置有托架10，后輪16同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸14相連，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸14上設(shè)置有主動(dòng)齒輪15，所述托架10上設(shè)置具有從動(dòng)齒輪11的動(dòng)力發(fā)電機(jī)12，主動(dòng)齒輪15同從動(dòng)齒輪11通過鏈條13相連；所述車架2上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)3 ;所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)3和動(dòng)力發(fā)電機(jī)12均同電源切換裝置相連，所述電源切換裝置同設(shè)置于車架2上的第一蓄電池6和第二蓄電池8相連；所述第一蓄電池6和第二蓄電池8通過電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第一蓄電池6電量耗盡時(shí)，控制器控制第二蓄電池8為電動(dòng)機(jī)供電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)3和動(dòng)力發(fā)電機(jī)12為第一蓄電池6充電；當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第二蓄電池8電量耗盡時(shí),控制器控制第一蓄電池6為電動(dòng)機(jī)供電,風(fēng)力發(fā)電機(jī)3和動(dòng)力發(fā)電機(jī)12為第二蓄電池8充電。
[0014]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述車筐4設(shè)置為網(wǎng)狀，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)3設(shè)置于車筐4內(nèi)。
[0015]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述主動(dòng)齒輪15的直徑大于從動(dòng)齒輪11的直徑。
[0016]所述扶手7上設(shè)置有顯不電量和速度的顯不表5。
[0017]可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.自發(fā)電電動(dòng)自行車，包括具有前輪(I)、后輪(16)、車座(9)、扶手(7)及車筐(4)的車架(2)，車座(9)后方設(shè)置有托架(10)，后輪(16)同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸(14)相連，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(14)上設(shè)置有主動(dòng)齒輪(15)，所述托架(10)上設(shè)置具有從動(dòng)齒輪(11)的動(dòng)力發(fā)電機(jī)(12)，主動(dòng)齒輪(15)同從動(dòng)齒輪(11)通過鏈條(13)相連；所述車架(2)上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(3);所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(3)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)(12)均同電源切換裝置相連，所述電源切換裝置同設(shè)置于車架(2)上的第一蓄電池(6)和第二蓄電池(8)相連；所述第一蓄電池(6)和第二蓄電池(8)通過電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第一蓄電池(6)電量耗盡時(shí)，控制器控制第二蓄電池(8)為電動(dòng)機(jī)供電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(3)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)(12)為第一蓄電池(6)充電；當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第二蓄電池(8)電量耗盡時(shí),控制器控制第一蓄電池(6)為電動(dòng)機(jī)供電,風(fēng)力發(fā)電機(jī)(3)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)(12)為第二蓄電池(8)充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于:所述車筐(4)設(shè)置為網(wǎng)狀，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(3)設(shè)置于車筐(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪(15)的直徑大于從動(dòng)齒輪(11)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于:所述扶手(7)上設(shè)置有顯示電量和速度的顯不表(5)。
【文檔編號(hào)】B62M6/80GK203612163SQ201320809496
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】高伯強(qiáng) 申請(qǐng)人:高嵩