一種備胎緊固器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種備胎緊固器，其包括托板、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和托板中部的鏈條，所述托板上設(shè)有至少兩對(duì)限位孔，每對(duì)限位孔關(guān)于所述托板的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置；所述備胎緊固器還包括用于與所述限位孔相配合的限位件。本實(shí)用新型在托板上設(shè)有至少兩對(duì)限位孔對(duì)備胎總成中心孔進(jìn)行限位，且每對(duì)限位孔關(guān)于所述托板的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于多種不同尺寸的中心孔備胎總成的備胎緊固器。
【專利說(shuō)明】一種備胎緊固器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種備胎緊固器。
【背景技術(shù)】
[0002]備胎緊固器的作用是將備胎總成固定在整車上，其一般包括托板、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和托板中部的鏈條。要求備胎總成固定牢固，在備胎總成上升或者下降過(guò)程中，隨時(shí)可以鎖止。為了保證備胎總成能夠有效的安裝在備胎緊固器上，需要備胎緊固器的托板對(duì)備胎總成準(zhǔn)確的定位。
[0003]目前市場(chǎng)上廣泛使用的備胎緊固器與備胎總成的固定方式為:在緊固器的托板上設(shè)有一對(duì)不可調(diào)節(jié)的限位結(jié)構(gòu)(托板中部的左右各一個(gè))，通常該機(jī)構(gòu)與緊固器托板為一體成型。
[0004]現(xiàn)有的備胎緊固器的限位原理有以下兩種:通過(guò)限位機(jī)構(gòu)限定了備胎總成螺栓孔和中心孔一個(gè)邊緣的位置，或者通過(guò)限位機(jī)構(gòu)限定備胎總成中心兩個(gè)邊緣的位置，從而達(dá)到備胎總成與緊固器的限位作用。上述的備胎緊固器的限位機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)在于只能用于中心孔尺寸單一的備胎總成，若有不同尺寸的中心孔備胎總成，需要重新設(shè)計(jì)緊固器托板。
[0005]另外，市場(chǎng)上也有一種緊固器托板兩個(gè)限位機(jī)構(gòu)可以隨意調(diào)整進(jìn)而實(shí)現(xiàn)固定不同備胎總成中心孔尺寸的功能，其限位原理與上述相同，但是其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高，實(shí)現(xiàn)起來(lái)工藝較繁瑣，不易實(shí)現(xiàn)，且在裝調(diào)過(guò)程中限位機(jī)構(gòu)由于沒(méi)有明確的標(biāo)識(shí)，所以裝調(diào)人員需要頻繁的滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)來(lái)滿足備胎總成的要求，因此可靠性和耐久性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用多種不同尺寸的中心孔備胎總成的備胎緊固器，并使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種備胎緊固器，其包括托板、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和托板中部的鏈條，所述托板上設(shè)有至少兩對(duì)限位孔，每對(duì)限位孔關(guān)于所述托板的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置；所述備胎緊固器還包括用于與所述限位孔相配合的限位件。
[0010]進(jìn)一步地，所述托板設(shè)有三對(duì)限位孔，由所述托板的橫向中心線到托板的端部依次為第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。
[0011]進(jìn)一步地，所述托板的橫向中心線兩側(cè)的第一限位孔的外邊緣間距為110mm。
[0012]進(jìn)一步地，所述托板的橫向中心線兩側(cè)的第二限位孔的外邊緣間距為139mm。
[0013]進(jìn)一步地，所述托板的橫向中心線兩側(cè)的第三限位孔的外邊緣間距為158mm。
[0014]進(jìn)一步地，所述限位孔為螺紋孔，所述限位件為螺栓。
[0015]進(jìn)一步地，所述托板的截面為U型。[0016](三)有益效果
[0017]上述技術(shù)方案所提供的一種備胎緊固器，在托板上設(shè)有至少兩對(duì)限位孔對(duì)備胎總成中心孔進(jìn)行限位，且每對(duì)限位孔關(guān)于所述托板的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于多種不同尺寸的中心孔備胎總成的備胎緊固器。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一種備胎緊固器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型備胎緊固器在緊固備胎時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。
[0020]其中:1、托板；2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3、鏈條；11、第一限位孔；12、第二限位孔；13、第三限位孔；14、限位件；4、備胎。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種備胎緊固器，其包括托板1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、以及連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2和托板中部的鏈條3，托板中部的兩側(cè)分別設(shè)有至少兩個(gè)限位孔，每對(duì)限位孔關(guān)于托板I的橫向中心線a對(duì)稱設(shè)置，該備胎緊固器還包括用于與限位孔相配合的限位件14。
[0023]托板I的橫向中心線O兩側(cè)的限位孔可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定，優(yōu)選地，可設(shè)置三對(duì)限位孔，由托板I的橫向中心線O到托板I的端部依次為第一限位孔11、第二限位孔12和第三限位孔13。
[0024]目前輕型商用車使用頻率較高的備胎總成中心孔尺寸分別為Φ140mm、Φ 146mm、Φ 161mm、Φ 115mm,且備胎總成重量不高于50kg,在使緊固器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鏈條承載能力達(dá)到50kg的前提下，為了滿足以上四個(gè)常用尺寸的需求，同時(shí)保證緊固器的限位件14能夠順利的通過(guò)備胎總成中心孔，達(dá)到限位作用，只需將與限位件配合的限位孔的間距設(shè)計(jì)為:托板I的橫向中心線O兩側(cè)的第一限位孔11的外邊緣間距為110mm，托板I的橫向中心線O兩側(cè)的第二限位孔12的外邊緣間距為139mm，托板I的橫向中心線O兩側(cè)的第三限位孔13的外邊緣間距為158mm，從而滿足以上四個(gè)尺寸的要求，具體實(shí)施方案如下:以緊固器的托板中部為參照，如果限位孔的直徑為8_，那么，相應(yīng)地，托板I的橫向中心線O兩側(cè)的第一限位孔11的孔中心距為102mm ;托板I的橫向中心線O兩側(cè)的第二限位孔12的孔中心距為131mm ;托板I的橫向中心線O兩側(cè)的第三限位孔13的孔中心距為150mm。
[0025]為了方便操作，并保證限位孔和限位件之間的牢固連接，優(yōu)選地，限位孔為螺紋孔，限位件14為螺栓。針對(duì)M8X1的內(nèi)螺紋孔，應(yīng)采用Q151B0825的螺栓。托板I的截面為U型，可提高托板的強(qiáng)度。
[0026]安裝時(shí)，將托板I置于備胎4內(nèi)，根據(jù)備胎中心孔的尺寸選擇合適緊固的限位孔，采用限位件14卡在備胎中心孔的直徑方向的兩端的限位孔中，擰緊限位件14即可實(shí)現(xiàn)對(duì)備胎的緊固，如圖2所示。
[0027]上述技術(shù)方案所提供的備胎緊固器，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0028]( I)在托板上設(shè)置多對(duì)可選的限位孔對(duì)備胎總成中心孔進(jìn)行限位，安裝方便，易操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于多種不同尺寸的中心孔備胎總成的備胎緊固器；[0029](2)緊固器托板采用三組限位尺寸，使用方案中提及的四種中心孔尺寸車輪的備胎總成均可選用該備胎緊固器，大大減少了備胎緊固器的資源；
[0030](3)將備胎總成中心孔的限位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為限位孔和限位件，降低了備胎緊固器的
重量;
[0031](4)Q151B0825螺栓為常用標(biāo)準(zhǔn)件，緊固器托板采用M8X1內(nèi)螺紋孔，加工工藝較為簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，加工成本降低，產(chǎn)品總成本降低。
[0032]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種備胎緊固器，其包括托板、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和托板中部的鏈條，其特征在于，所述托板上設(shè)有至少兩對(duì)限位孔，每對(duì)限位孔關(guān)于所述托板的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置；所述備胎緊固器還包括用于與所述限位孔相配合的限位件。
2.如權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述托板設(shè)有三對(duì)限位孔，由所述托板的橫向中心線到托板的端部依次為第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。
3.如權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述托板的橫向中心線兩側(cè)的第一限位孔的外邊緣間距為110mm。
4.如權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述托板的橫向中心線兩側(cè)的第二限位孔的外邊緣間距為139mm。
5.如權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述托板的橫向中心線兩側(cè)的第三限位孔的外邊緣間距為158mm。
6.如權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述限位孔為螺紋孔，所述限位件為螺栓。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的備胎緊固器，其特征在于，所述托板的截面為U型。
【文檔編號(hào)】B62D43/00GK203544173SQ201320656924
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】郭鳳剛, 韓云肖, 徐偉 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司