專利名稱：備胎緊固器和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種備胎緊固器，尤其是鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的備胎緊固器。
背景技術(shù)：
目前，市場上絕大部分車輛所使用的備胎緊固器都是通過偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)備胎緊固器的殼體內(nèi)設(shè)置的鎖止片和驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)而帶動(dòng)鏈條和備胎運(yùn)動(dòng)。其中，鎖止片上設(shè)有向外突出的止擋部，該止擋部能夠抵靠在殼體內(nèi)壁上。這樣，由于止擋部與殼體內(nèi)壁之間的卡阻作用，鎖止片在偏心軸的偏心旋轉(zhuǎn)作用下而產(chǎn)生擺動(dòng)，鎖止片中的梅花齒通過這種擺動(dòng)而與驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置的內(nèi)齒圈部分嚙合并撥動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪以帶動(dòng)鏈條和備胎運(yùn)動(dòng)。鎖止片的這種傳遞旋轉(zhuǎn)力的方式依賴于止擋部與殼體內(nèi)壁之間的卡阻作用，因而在長期使用情況下容易造成殼體于止擋部接觸部分的受力變形，進(jìn)而造成鎖止片難以向驅(qū)動(dòng)輪傳遞旋轉(zhuǎn)力，導(dǎo)致不能移動(dòng)備胎。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種備胎緊固器，該備胎緊固器結(jié)構(gòu)簡單，鎖止片能夠長期可靠使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種備胎緊固器，該備胎緊固器包括殼體、偏心軸、鎖止片和驅(qū)動(dòng)輪，所述鎖止片上形成有齒輪和齒圈中的一者，所述驅(qū)動(dòng)輪上有所述齒輪和齒圈中的另一者，所述偏心軸穿過所述殼體和位于該殼體內(nèi)的鎖止片和驅(qū)動(dòng)輪，所述鎖止片安裝在所述偏心軸的偏心軸段上，所述鎖止片與驅(qū)動(dòng)輪通過所述齒輪和齒圈的嚙合而傳動(dòng)，其特征在于，所述鎖止片的一側(cè)形成有導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽與固定設(shè)置的導(dǎo)向定位銷滑動(dòng)配合，從而在所述偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該偏心軸的偏心軸段能夠驅(qū)動(dòng)所述鎖止片繞所述導(dǎo)向定位銷擺動(dòng)且所述導(dǎo)向槽與該導(dǎo)向定位銷相對滑動(dòng)，以使得所述鎖止片通過所述齒輪與所述齒圈的嚙合及該齒輪沿所述齒圈內(nèi)周的相對運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述殼體上設(shè)有導(dǎo)銷安裝孔，所述導(dǎo)向定位銷穿過所述導(dǎo)銷安裝孔固定安裝在所述殼體上。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向定位銷焊接在所述殼體的內(nèi)壁上。優(yōu)選地，所述鎖止片上設(shè)有供所述偏心軸穿過的中心孔，所述鎖止片上形成有遠(yuǎn)離所述中心孔向外延伸的止擋部，所述導(dǎo)向槽形成在所述止擋部上。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向槽沿所述鎖止片的中心孔的徑向設(shè)置在所述止擋部上。優(yōu)選地，所述止擋部形成為使得在該鎖止片繞所述導(dǎo)向定位銷擺動(dòng)時(shí)，所述止擋部與所述殼體的內(nèi)壁彼此間隔。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)輪的朝向所述鎖止片的一側(cè)形成有內(nèi)凹的所述齒圈，另一側(cè)形成有用于安裝鏈條的鏈齒，所述鎖止片的齒輪形成為朝向所述齒圈內(nèi)凸出，從而在所述偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述鎖止片上的齒輪沿所述齒圈的內(nèi)周運(yùn)動(dòng)且與該齒圈嚙合以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。[0011]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的齒數(shù)小于所述齒圈的齒數(shù)。另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛上具有根據(jù)本實(shí)用新型上述的備胎緊固器。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實(shí)用新型的備胎緊固器中，鎖止片不再依賴于止擋部與殼體內(nèi)壁之間的卡阻作用而傳遞旋轉(zhuǎn)力，而是通過在止擋部內(nèi)設(shè)置位導(dǎo)向槽和在殼體內(nèi)固定設(shè)置導(dǎo)向定位銷，在偏心軸的旋轉(zhuǎn)作用下，鎖止片通過導(dǎo)向槽與導(dǎo)向定位銷之間的相對滑動(dòng)而使得鎖止片繞導(dǎo)向定位銷擺動(dòng)，從而鎖止片可通過其齒輪與驅(qū)動(dòng)輪的齒圈的嚙合及該齒輪沿齒圈內(nèi)周的相對運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。這樣，在傳遞旋轉(zhuǎn)力的過程中，鎖止片不再與殼體相接觸，可防止殼體變形，旋轉(zhuǎn)力的傳遞性能可靠，結(jié)構(gòu)牢固。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的備胎緊固器的分解示意圖；圖2為圖1所示的備胎緊固器在裝配后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為的圖2中沿A-A線的剖視示意圖。附圖標(biāo)記說明I 殼體2 偏心軸
3 鎖止片4 驅(qū)動(dòng)輪5 導(dǎo)向定位銷11 導(dǎo)銷安裝孔21 偏心軸段22 同心軸段31 齒輪32 導(dǎo)向槽33 中心孔34 止擋部41 齒圈42 鏈齒
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種備胎緊固器，該備胎緊固器包括殼體1、偏心軸2、鎖止片3和驅(qū)動(dòng)輪4，鎖止片3上形成有齒輪和齒圈中的一者，驅(qū)動(dòng)輪上有齒輪和齒圈中的另一者，偏心軸2穿過殼體I和位于該殼體I內(nèi)的鎖止片3和驅(qū)動(dòng)輪4，鎖止片3安裝在偏心軸2的偏心軸段21上，驅(qū)動(dòng)輪4安裝在偏心軸2的同心軸段22上，參見圖3。鎖止片3與驅(qū)動(dòng)輪4通過齒輪31和齒圈41的嚙合而傳動(dòng)。其中，鎖止片3的一側(cè)形成有導(dǎo)向槽32，該導(dǎo)向槽32與固定設(shè)置的導(dǎo)向定位銷5滑動(dòng)配合，從而在偏心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該偏心軸2的偏心軸段21能夠驅(qū)動(dòng)鎖止片3繞導(dǎo)向定位銷5擺動(dòng)且導(dǎo)向槽32與該導(dǎo)向定位銷5相對滑動(dòng)，以使得鎖止片3通過齒輪31與齒圈41的嚙合及該齒輪31沿齒圈41內(nèi)周的相對運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪4旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思在于使備胎緊固器中的鎖止片3不再依賴于與殼體I內(nèi)壁之間的卡阻作用而傳遞旋轉(zhuǎn)力，而是通過設(shè)置位導(dǎo)向槽32和在殼體I內(nèi)固定設(shè)置導(dǎo)向定位銷5，在偏心軸2的旋轉(zhuǎn)作用下，鎖止片3通過導(dǎo)向槽32與導(dǎo)向定位銷5之間的相對滑動(dòng)而使得鎖止片3能夠繞導(dǎo)向定位銷5擺動(dòng)，從而鎖止片3可通過其齒輪31與驅(qū)動(dòng)輪4的齒圈41的嚙合及該齒輪31沿齒圈41內(nèi)周的相對運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪4旋轉(zhuǎn)。這樣，在傳遞旋轉(zhuǎn)力的過程中，鎖止片不再與殼體相接觸，可防止殼體變形，旋轉(zhuǎn)力的傳遞性能可靠。其中，為安裝上述導(dǎo)向定位銷5，如圖1或圖2所示，可將導(dǎo)向定位銷5固定安裝在殼體I上。例如，在殼體I上設(shè)置導(dǎo)銷安裝孔11，導(dǎo)向定位銷5穿過導(dǎo)銷安裝孔11而固定安裝在殼體I上，這樣便于拆裝，銷軸結(jié)構(gòu)也牢靠。當(dāng)然也可以將導(dǎo)向定位銷5直接焊接在殼體I的內(nèi)壁上，形成不可拆卸地牢固安裝結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向定位銷5的安裝還可具有其它多種形式，可安裝在殼體I的前端蓋或后端蓋上，只要能穿過導(dǎo)銷安裝孔11形成定位即可。圖1所示的備胎緊固器在組裝后如圖2所示，其中可見導(dǎo)向定位銷5穿插在鎖止片3內(nèi)，對鎖止片3進(jìn)行限位，而不再接觸殼體1，圖3亦清楚顯示。鎖止片3安裝在偏心軸2的偏心軸段21上，因而鎖止片3上應(yīng)設(shè)有供偏心軸2穿過的中心孔33，鎖止片3上形成有遠(yuǎn)離中心孔33向外延伸的止擋部34，導(dǎo)向槽32形成在止擋部34上。其中止擋部34優(yōu)選形成為使得在該鎖止片3繞導(dǎo)向定位銷5擺動(dòng)時(shí)，止擋部34與殼體I的內(nèi)壁彼此間隔。換言之，止擋部34不宜遠(yuǎn)離中心孔33過長地延伸，以防止在鎖止片3的往復(fù)擺動(dòng)過程中產(chǎn)生摩擦進(jìn)而造成摩擦生熱、殼體變形等諸多不良后果。導(dǎo)向槽32優(yōu)選設(shè)置在遠(yuǎn)離中心孔33的止擋部34上，可增大擺動(dòng)半徑，從而加大鎖止片3的擺動(dòng)幅度，增進(jìn)齒輪31與齒圈41的嚙合，有利于旋轉(zhuǎn)力的傳遞。為便于鎖止片3的運(yùn)動(dòng)行程設(shè)計(jì)、模擬和參數(shù)設(shè)定，導(dǎo)向槽32優(yōu)選為沿鎖止片3的中心孔33的徑向設(shè)置在止擋部34上。具體到鎖止片3對驅(qū)動(dòng)輪4的驅(qū)動(dòng)，即齒輪31和齒圈41的嚙合傳動(dòng)，參見圖1，在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)輪4的朝向鎖止片3的一側(cè)形成有內(nèi)凹的齒圈41，另一側(cè)形成有用于安裝鏈條的鏈齒42 (當(dāng)然理論上也可使齒輪、齒圈反向設(shè)置)，鎖止片3的齒輪31形成為朝向齒圈41內(nèi)凸出。裝配后，齒輪31可突入齒圈41內(nèi)，在偏心軸段21的偏心旋轉(zhuǎn)推動(dòng)下，齒輪31跟隨鎖止片3向上擺動(dòng)而與齒圈41部分嚙合，并在擺動(dòng)過程中推動(dòng)通過齒圈41推動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪4旋轉(zhuǎn)。其中驅(qū)動(dòng)齒輪31的齒數(shù)優(yōu)選為小于齒圈41的齒數(shù)，即齒圈41的半徑大于齒輪31半徑，以在接合時(shí)形成部分嚙合。具體地，在偏心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸段21跟隨偏心旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)鎖止片3繞導(dǎo)向定位銷5擺動(dòng)。在此擺動(dòng)過程中，鎖止片3上的齒輪31可在與偏心軸段21的推動(dòng)下與齒圈41部分嚙合并沿齒圈41的內(nèi)周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪4旋轉(zhuǎn)。偏心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，齒輪31撥動(dòng)齒圈41若干個(gè)輪齒，驅(qū)動(dòng)輪4旋轉(zhuǎn)一定角度，通過鏈齒42帶動(dòng)鏈條和鏈條連接的備胎運(yùn)動(dòng)。另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛上具有根據(jù)本實(shí)用新型上述的備胎緊固器。此備胎緊固器通常安裝在車輛底盤下部，通過鏈條或絞索連接備胎，在偏心軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)殼體I內(nèi)的鎖止片3撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪4，驅(qū)動(dòng)輪4的旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)鏈條或絞索牽動(dòng)備胎升起。從而方便操作，備胎安裝牢固。采用本實(shí)用新型的備胎緊固器后，通過導(dǎo)向定位銷5和導(dǎo)向槽32的限位作用，可提高備胎緊固器的結(jié)構(gòu)可靠性，避免產(chǎn)生卡滯等問題。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.備胎緊固器，該備胎緊固器包括殼體(I)、偏心軸(2)、鎖止片(3)和驅(qū)動(dòng)輪(4)，所述鎖止片(3)上形成有齒輪和齒圈中的一者，所述驅(qū)動(dòng)輪上有所述齒輪和齒圈中的另一者，所述偏心軸(2)穿過所述殼體(I)和位于該殼體(I)內(nèi)的鎖止片(3)和驅(qū)動(dòng)輪(4)，所述鎖止片(3)安裝在所述偏心軸(2)的偏心軸段(21)上，所述鎖止片(3)與驅(qū)動(dòng)輪(4)通過所述齒輪(31)和齒圈(41)的嚙合而傳動(dòng)，其特征在于，所述鎖止片(3)的一側(cè)形成有導(dǎo)向槽(32)，該導(dǎo)向槽(32)與固定設(shè)置的導(dǎo)向定位銷(5)滑動(dòng)配合，從而在所述偏心軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該偏心軸(2)的偏心軸段(21)能夠驅(qū)動(dòng)所述鎖止片(3)繞所述導(dǎo)向定位銷(5)擺動(dòng)且所述導(dǎo)向槽(32)與該導(dǎo)向定位銷(5)相對滑動(dòng)，以使得所述鎖止片(3)通過所述齒輪(31)與所述齒圈(41)的嚙合及該齒輪(31)沿所述齒圈(41)內(nèi)周的相對運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪(4)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述殼體(I)上設(shè)有導(dǎo)銷安裝孔(11)，所述導(dǎo)向定位銷(5)穿過所述導(dǎo)銷安裝孔(11)固定安裝在所述殼體(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述導(dǎo)向定位銷(5)焊接在所述殼體(I)的內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述鎖止片(3)上設(shè)有供所述偏心軸(2)穿過的中心孔(33)，所述鎖止片(3)上形成有遠(yuǎn)離所述中心孔(33)向外延伸的止擋部(34 )，所述導(dǎo)向槽(32 )形成在所述止擋部(34 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的備胎緊固器，其特征在于，所述導(dǎo)向槽(32)沿所述鎖止片(3)的中心孔(33)的徑向設(shè)置在所述止擋部(34)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的備胎緊固器，其特征在于，所述止擋部(34)形成為使得在該鎖止片(3 )繞所述導(dǎo)向定位銷(5 )擺動(dòng)時(shí)，所述止擋部(34 )與所述殼體(I)的內(nèi)壁彼此間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪(4)的朝向所述鎖止片(3)的一側(cè)形成有內(nèi)凹的所述齒圈(41)，另一側(cè)形成有用于安裝鏈條的鏈齒(42)，所述鎖止片(3)的齒輪(31)形成為朝向所述齒圈(41)內(nèi)凸出，從而在所述偏心軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述鎖止片(3)上的齒輪(31)沿所述齒圈(41)的內(nèi)周運(yùn)動(dòng)且與該齒圈(41)嚙合以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪(4)旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(31)的齒數(shù)小于所述齒圈(41)的齒數(shù)。
9.車輛，其特征在于，該車輛上具有根據(jù)上述權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的備胎緊固器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種備胎緊固器和車輛，包括殼體(1)、偏心軸(2)、鎖止片(3)和驅(qū)動(dòng)輪(4)，偏心軸穿過殼體和位于該殼體內(nèi)的鎖止片和驅(qū)動(dòng)輪，鎖止片安裝在偏心軸的偏心軸段(21)上，鎖止片與驅(qū)動(dòng)輪通過齒輪(31)和齒圈(41)的嚙合而傳動(dòng)，鎖止片的一側(cè)形成有導(dǎo)向槽(32)，該導(dǎo)向槽與固定設(shè)置的導(dǎo)向定位銷(5)滑動(dòng)配合，從而在偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸段能夠驅(qū)動(dòng)鎖止片繞導(dǎo)向定位銷擺動(dòng)且導(dǎo)向槽與該導(dǎo)向定位銷相對滑動(dòng)，以使得鎖止片通過齒輪與齒圈的嚙合及該齒輪沿齒圈內(nèi)周的相對運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。該備胎緊固器結(jié)構(gòu)簡單，鎖止片不再與殼體相接觸，可防止殼體變形，旋轉(zhuǎn)力的傳遞性能可靠，鎖止片能夠長期牢靠使用。
文檔編號B62D43/06GK203020430SQ20122064116
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者郭鳳剛, 尚一明, 曹立臣 申請人:北汽福田汽車股份有限公司