踏板軸心組結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其連接于曲柄上且其上樞軸設(shè)置有踏板，其特征在于：其還包括：一軸心，其兩端分別為一連接于曲柄的連接端及一固合端，該固合端軸向凸設(shè)一多邊形狀的嵌塊；一定位件，其兩端分別設(shè)有一抵部及一組接部，該抵部朝向軸心，且對應(yīng)嵌塊設(shè)有一相互卡嵌的嵌固槽；及一螺件，其穿過于定位件及軸心的嵌塊；以避免軸心與踏板相互松脫，且提升踏板的耐用程度。
【專利說明】踏板軸心組結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及踏板軸心組結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種增加軸心與踏板組接的強(qiáng)度及穩(wěn)定度，以避免軸心與踏板相互松脫，以提升踏板的耐用程度的踏板軸心組結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是一種兼具節(jié)能環(huán)保與便于停放的交通工具，適合短程及長程的行駛，速度可自由掌握，適合于各種年齡層的運(yùn)動愛好者，現(xiàn)已成為主要的流行運(yùn)動之一。
[0003]為提升自行車的功能性與便利性以迎合騎車人的需要，業(yè)界無不卯足全力針對自行車各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)改良，例如針對自行車踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，以提升自行車與騎車人腳掌在踩動踏板時(shí)的契合性，防止騎車人于踩動中腳掌意外由踏板上滑脫踩空而發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。
[0004]現(xiàn)在介紹現(xiàn)有技術(shù)的踏板結(jié)構(gòu)，如圖6所示，其包括一踏板10、一軸心20、一軸襯30、一墊片40及一螺絲50，該踏板10中段設(shè)置一貫穿的軸孔101，而軸心20穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)101,并于一端螺設(shè)于曲柄,另一端為一位于軸心20內(nèi)的螺合端201,該軸襯30套設(shè)螺合端201，且軸襯30內(nèi)、外側(cè)分別抵于螺合端201及軸孔101內(nèi)壁，該螺絲50穿過螺合端201，墊片40套設(shè)螺絲并兩側(cè)分別抵于螺絲50的頭端及螺合端201。借此結(jié)構(gòu)，軸心20能跟踏板10緊固的結(jié)合，且踏板10可相對軸心20樞轉(zhuǎn)，以供騎乘者驅(qū)動自行車之用。
[0005]然而，現(xiàn)有技術(shù)中，墊片40與螺絲50及軸心20為端面及端面的接觸，當(dāng)騎乘者踩踏踏板驅(qū)動自行車時(shí)，同時(shí)帶動踏板10于軸心20上轉(zhuǎn)動，而螺絲50易被踏板10帶動相對軸心20螺轉(zhuǎn)，導(dǎo)致長期使用后，螺絲50及軸心20相互松脫。此外，螺絲50及軸心20在動作過程中會抵觸摩擦墊片40，長期使用后，將使墊片40出現(xiàn)嚴(yán)重磨耗，致使踏板10與軸心20無法確保轉(zhuǎn)動時(shí)穩(wěn)定配合，大幅縮短踏板10與軸心20的使用年限。
[0006]針對上述的缺陷，本實(shí)用新型人投入大量時(shí)間進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研究及開發(fā)，并經(jīng)歷多次實(shí)驗(yàn)與測試，設(shè)計(jì)出一種本實(shí)用新型的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，可以改善上述缺陷，以符合消費(fèi)者的使用需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型主要目的是提供踏板與軸心穩(wěn)固結(jié)合，并增加其結(jié)合的強(qiáng)度，以提升踏板的耐用度及防松脫的效果。
[0008]另一目的是當(dāng)需要更換另一種結(jié)構(gòu)的踏板時(shí)，只需置換踏板而不需要更換軸心組，以減少使用者的購買成本。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其連接于曲柄上且其上樞軸設(shè)置有踏板，其特征在于:其還包括:
[0010]—軸心,其兩端分別為一連接于曲柄的連接端及一固合端，該固合端軸向凸設(shè)一多邊形狀的嵌塊；
[0011]一定位件，其兩端分別設(shè)有一抵部及一組接部，該抵部朝向軸心，且對應(yīng)嵌塊設(shè)有一相互卡嵌的嵌固槽；
[0012]及一螺件，其穿過于定位件及軸心的嵌塊；以避免軸心與踏板相互松脫，且提升踏板的耐用程度。
[0013]優(yōu)選的，所述嵌塊為六角形狀。
[0014]優(yōu)選的，所述嵌固槽對應(yīng)嵌塊為六角形狀。
[0015]優(yōu)選的，所述組接部上設(shè)有一容槽，而螺件的末端穿過組接部、抵部至嵌塊，且螺件的頭端置入容槽內(nèi)。
[0016]優(yōu)選的，所述容槽槽底設(shè)置一貫穿的穿孔，所述穿孔與嵌固槽及容槽連通，螺件的末端穿過穿孔并與嵌塊螺紋連接，而螺件的頭端抵靠于穿孔的孔端周緣處槽。
[0017]優(yōu)選的，還包括一踏板，該踏板設(shè)置一貫穿的軸孔，該軸孔包括二位于踏板兩側(cè)的大徑段及一與該二大徑段連通的小徑段，所述軸心穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)且連接端位于軸孔夕卜，而固合端位于一側(cè)的大徑段內(nèi)，該定位件穿過大徑段并與嵌塊嵌合。
[0018]優(yōu)選的，包括兩軸襯，每個(gè)軸襯均包括一軸管，并于軸管一端外側(cè)環(huán)形設(shè)置一抵環(huán)，各軸襯的軸管穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)及套設(shè)在軸心上，軸管外側(cè)連接軸孔孔壁，而軸管內(nèi)側(cè)連接軸心外周，所述踏板軸孔的兩端對應(yīng)抵環(huán)的位置各設(shè)有一相互連接的抵階。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的分解立體。
[0020]圖2是本實(shí)用新型的立體圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型的定位件另一視角立體圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型的定位件剖面示意圖。
[0023]圖5是圖2 A-A向的剖面示意圖。
[0024]圖6為現(xiàn)有技術(shù)的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0026]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的一種踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其上樞軸設(shè)置有踏板且連接于曲柄上，其包括:一軸心1，其兩端分別為一連接于曲柄的連接端11及一固合端12，該固合端12凸設(shè)一多邊形狀的嵌塊121 定位件2,其兩端分別設(shè)有一抵部21及一組接部22，該抵部21朝向軸心I，且對應(yīng)嵌塊121凹設(shè)一相互嵌卡的嵌固槽211 ;及一螺件3，其穿設(shè)定位件2及軸心I的嵌塊121。
[0027]其中，如圖5所不,本實(shí)施例中，該嵌塊121的截面積小于軸心I的固合端12的截面積，軸心I上的嵌塊121穿設(shè)定位件2的嵌固槽211達(dá)到牢固卡嵌的功效，而螺件3依次穿設(shè)定位件2、抵部21、組接部22至嵌塊121定位，三者呈現(xiàn)穩(wěn)固嵌合的狀態(tài)，所以騎車人踩踏踏板驅(qū)動自行車，以帶動踏板相對軸心I旋轉(zhuǎn)，使螺件3及軸心I其中一者被帶動轉(zhuǎn)動時(shí)，其會連動定位件2帶動另一者同向且同步轉(zhuǎn)動。如此，螺件3、定位件2及軸心I之間的結(jié)合強(qiáng)度大，不會相對反向螺轉(zhuǎn)而松脫，且如圖5所示，該定位件2具有適當(dāng)?shù)煤穸?，故不易于踩踏的過程中被磨耗，令螺件3及軸心I能緊固與定位件2結(jié)合，以提升軸心組的使用強(qiáng)度及壽命，并具有防松脫的效果，降低車輛的成本，同時(shí)讓騎車人能安心且穩(wěn)定的騎乘自行車。
[0028]前述為本實(shí)用新型主實(shí)施例的主要技術(shù)特征，其對應(yīng)權(quán)利要求1中的內(nèi)容，得以詳知本實(shí)用新型的目的與實(shí)施方式態(tài)，而其余從屬權(quán)利要求所述的技術(shù)特征是為對權(quán)利要求I的詳述或附加技術(shù)特征，而非用以限制權(quán)利要求1的界定范圍，權(quán)利要求1不必要一定包含其余從屬權(quán)利要求所述的技術(shù)特征。
[0029]另外，如圖1、圖3及圖4所示，該嵌塊121為六角形狀，而嵌固槽211對應(yīng)嵌塊121呈六角形狀，由于嵌塊121及嵌固槽211為六角形狀，六角形狀具有復(fù)數(shù)個(gè)角，故具較強(qiáng)的嵌固力，使其中一者能輕易的帶動另一者同步及同向轉(zhuǎn)動。
[0030]此外，組接部22軸向設(shè)有一容槽221，而螺件3的末端穿設(shè)組接部22、抵部21并螺鎖嵌塊121，螺件3的頭端置入容槽221內(nèi)，如圖5所示，螺件3的頭端與容槽221的槽口齊平，借此容槽221能保護(hù)螺件3的螺頭于內(nèi)，避免輕易的被外力磨損。
[0031]此外，容槽221槽底貫設(shè)一穿孔222，該穿孔222與嵌固槽211及容槽221連通，螺件3的末端穿設(shè)穿孔222并螺合于嵌塊121，而螺件3的頭端抵靠于穿孔222的孔端周緣處，借此螺件3螺緊軸心I夾固定位件2，以加強(qiáng)彼此間組接的強(qiáng)度。
[0032]值得一提的是，進(jìn)一步包括一踏板4，該踏板4貫設(shè)一軸孔41，該軸孔41包括二位于踏板4兩側(cè)的大徑段411及一與該二大徑段411連通的小徑段412，該軸心I穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)41且連接端11位于軸孔41外，而固合端12位于外側(cè)的大徑段411內(nèi)，而軸心I連接段11位于另一側(cè)的大徑段411外，該定位件2穿設(shè)大徑段411并與嵌塊121嵌合，故踏板4能提供騎車人踩踏驅(qū)動自行車，而定位件2及軸心I能被保護(hù)于軸孔41內(nèi)。
[0033]如圖5所示，進(jìn)一步包括二軸襯5 (本實(shí)用新型二軸襯5為前、后對稱)，該二軸襯5分別組設(shè)于踏板4的前、后端，各軸襯5包括一軸管51，并于軸管51 —端外側(cè)環(huán)設(shè)一抵環(huán)52，各軸襯5以軸管51穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)41及套設(shè)軸心1，軸管51外側(cè)接合軸孔41孔壁，而軸管51內(nèi)側(cè)接合軸心I外周，該踏板4軸孔41兩端對應(yīng)抵環(huán)52設(shè)有一相互接合的抵階413，故踏板4帶動軸襯5相對軸心I轉(zhuǎn)動，而軸襯5的抵環(huán)52接抵于踏板4的抵階413，能夠避免軸襯5于作動過程中相對軸心I滑移。
[0034]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其連接于曲柄上且其上樞軸設(shè)置有踏板，其特征在于:其還包括: 一軸心,其兩端分別為一連接于曲柄的連接端及一固合端，該固合端軸向凸設(shè)一多邊形狀的嵌塊； 一定位件，其兩端分別設(shè)有一抵部及一組接部，該抵部朝向軸心，且對應(yīng)嵌塊設(shè)有一相互卡嵌的嵌固槽； 及一螺件，其穿過于定位件及軸心的嵌塊；以避免軸心與踏板相互松脫，且提升踏板的耐用程度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述嵌塊為六角形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述嵌固槽對應(yīng)嵌塊為六角形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述組接部上設(shè)有一容槽，而螺件的末端穿過組接部、抵部至嵌塊，且螺件的頭端置入容槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述容槽槽底設(shè)置一貫穿的穿孔，所述穿孔與嵌固槽及容槽連通，螺件的末端穿過穿孔并與嵌塊螺紋連接，而螺件的頭端抵靠于穿孔的孔端周緣處槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5其中之一所述的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括一踏板，該踏板設(shè)置一貫穿的軸孔，該軸孔包括二位于踏板兩側(cè)的大徑段及一與該二大徑段連通的小徑段，所述軸心穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)且連接端位于軸孔外，而固合端位于一側(cè)的大徑段內(nèi)，該定位件穿過大徑段并與嵌塊嵌合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的踏板軸心組結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括兩軸襯，每個(gè)軸襯均包括一軸管，并于軸管一端外側(cè)環(huán)形設(shè)置一抵環(huán)，各軸襯的軸管穿過并設(shè)置在軸孔內(nèi)及套設(shè)在軸心上，軸管外側(cè)連接軸孔孔壁，而軸管內(nèi)側(cè)連接軸心外周，所述踏板軸孔的兩端對應(yīng)抵環(huán)的位置各設(shè)有一相互連接的抵階。
【文檔編號】B62M3/08GK203497117SQ201320627747
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】陳忠義 申請人:維格車料（昆山）有限公司