具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，它包括橫梁和兩根相互平行的縱梁，橫梁的兩端分別與兩根縱梁靠近車頭的一端連接，所述兩根縱梁上分別設(shè)有滑軌，所述滑軌的長度小于或等于縱梁。在兩個(gè)縱梁上設(shè)置了滑軌，將該三輪車架與底部具有滑輪裝置的箱體配合使用，當(dāng)裝卸貨物時(shí)，可以將箱體在三輪車架上來回適當(dāng)移動(dòng)，從而減少人員搬動(dòng)貨物的距離和次數(shù)，更加省力省時(shí)，提高了裝卸效率。
【專利說明】具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于三輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)運(yùn)輸和代步交通工具的要求也逐步提高，三輪車相比自行車在運(yùn)輸和代步方面由于具有更大的承載量，因此，具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于用作運(yùn)輸?shù)娜嗆?，貨物的方便裝卸是非常重要的，但是，現(xiàn)有三輪車由于其箱體與車架是固定連接的，因此，在裝卸貨物時(shí)，箱體無法相對(duì)于車架移動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫瑥亩寡b卸非常費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡單，裝卸貨物時(shí)，箱體能相對(duì)于車架滑動(dòng)的三輪車車架。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，包括橫梁和兩根相互平行的縱梁，橫梁的兩端分別與兩根縱梁靠近車頭的一端連接，所述兩根縱梁上分別設(shè)有滑軌，所述滑軌的長度小于或等于縱梁。
[0005]作為優(yōu)化，具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架還包括與所述縱梁平行的加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁位于兩根縱梁之間，加強(qiáng)梁的一端與橫梁固定連接。
[0006]作為優(yōu)化，具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架還包括橫向設(shè)置在兩根縱梁之間的鋼板彈簧安裝軸，所述鋼板彈簧安裝軸為兩根，沿縱梁長度方向前后排列，所述鋼板彈簧安裝軸的兩端分別伸出兩根縱梁的外側(cè)。
[0007]作為優(yōu)化，在縱梁的外側(cè)面上還設(shè)有減震彈簧安裝件，所述減震彈簧安裝件位于兩根鋼板彈簧安裝軸之間。
[0008]作為優(yōu)化，所述減震彈簧安裝件為開口朝下的U形結(jié)構(gòu)。
[0009]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型提供的具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，在兩個(gè)縱梁上設(shè)置了滑軌，將該三輪車架與底部具有滑輪裝置的箱體配合使用，當(dāng)裝卸貨物時(shí)，可以將箱體在三輪車架上來回適當(dāng)移動(dòng)，從而減少人員搬動(dòng)貨物的距離和次數(shù)，更加省力省，提高了裝卸效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為三輪車車架俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖中，縱梁11，滑軌12，鋼板彈簧安裝軸13，加強(qiáng)梁14，橫梁16，減震彈簧安裝件17。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0014]參見圖1，從圖1上可以看出，本實(shí)用新型具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，包括橫梁16和兩根相互平行的縱梁11，橫梁16的兩端分別與兩根縱梁11靠近車頭的一端連接，兩根縱梁11上分別設(shè)有滑軌12，滑軌12的長度小于或等于縱梁11。具體實(shí)施時(shí)，這種三輪車車架可以配合底部具有滑輪組的箱體，從而使裝貨或卸貨更省力，省時(shí)，效率更高。
[0015]為了提高三輪車車架的強(qiáng)度，增加三輪車的承載量，該三輪車車架還可以包括與縱梁平行的加強(qiáng)梁14，加強(qiáng)梁14位于兩根縱梁11之間，加強(qiáng)梁14的一端與橫梁固定連接，連接處可為橫梁長度方向的中部。
[0016]為了提高三輪車的減震效果，提高駕車者的舒適性和延長三輪車的使用壽命，在兩根縱梁11之間橫向設(shè)置有鋼板彈簧安裝軸13，鋼板彈簧安裝軸13為兩根，沿縱梁11長度方向前后排列，為了更方便地安裝鋼板彈簧，鋼板彈簧安裝軸13的長度大于兩根縱梁11間的距離，鋼板彈簧安裝軸13的兩端分別伸出兩根縱梁11的外側(cè)。加強(qiáng)梁14的一端與橫梁16固定連接，另一端依次與兩根鋼板彈簧安裝軸13連接。為了進(jìn)一步提高減震效果，在縱梁11的外側(cè)面上設(shè)有減震彈簧安裝件17，減震彈簧安裝件17位于兩根鋼板彈簧安裝軸之間，減震彈簧安裝件17最好為開口朝下的U形結(jié)構(gòu)，便于更穩(wěn)固地連接減震彈簧的一端。
[0017]具體實(shí)施時(shí)，鋼板彈簧的兩端分別固定連接在兩根鋼板彈簧安裝軸13位于縱梁11相同側(cè)的一端上，輪胎安裝軸固定連接在鋼板彈簧的中間部分，減震彈簧的一端固定連接在減震彈簧安裝件17上，另一端固定連接在鋼板彈簧的中間部分。
[0018]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，其特征在于:包括橫梁(16)和兩根相互平行的縱梁(11)，橫梁(16)的兩端分別與兩根縱梁(11)靠近車頭的一端連接，所述兩根縱梁(11)上分別設(shè)有滑軌(12)，所述滑軌(12)的長度小于或等于縱梁(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，其特征在于:還包括與所述縱梁平行的加強(qiáng)梁(14)，所述加強(qiáng)梁(14)位于兩根縱梁(11)之間，加強(qiáng)梁(14)的一端與橫梁(16)固定連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，其特征在于:還包括橫向設(shè)置在兩根縱梁(11)之間的鋼板彈簧安裝軸(13)，所述鋼板彈簧安裝軸(13)為兩根，沿縱梁(11)長度方向前后排列，所述鋼板彈簧安裝軸(13 )的兩端分別伸出兩根縱梁(11)的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，其特征在于:在縱梁(11)的外側(cè)面上還設(shè)有減震彈簧安裝件(17)，所述減震彈簧安裝件(17)位于兩根鋼板彈簧安裝軸之間。
5.如權(quán)利要求4所述的具有滑動(dòng)裝置的三輪車車架，其特征在于:所述減震彈簧安裝件(17)為開口朝下的U形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62K7/02GK203450269SQ201320511729
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】李平, 劉禮輝, 瞿明 申請(qǐng)人:重慶萬虎機(jī)電有限責(zé)任公司