專利名稱：三輪車前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車的前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有三輪車的前車架與后車架是固定連接的，由此造成其轉(zhuǎn)彎半徑大，駕駛不靈便，轉(zhuǎn)彎過急還易造成翻車。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能改善三輪車騎行效果的前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)。
實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于三輪車的前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)，主要由前車架梁、后車架梁、彈性體及鏈條導(dǎo)輪組成。其特征在于，前車架梁與三輪車的前車架固定連接，后車架梁與三輪車的后車架固定連接，彈性體的一端固定連接在前車架梁上，另一端固定連接在后車架梁上，鏈條導(dǎo)輪安裝在后車架上。當(dāng)前車架承受側(cè)向力時(shí)，可使彈性體變形，使前車架梁與后車架梁間的相對(duì)位置產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)三輪車前車架的側(cè)偏。
根據(jù)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要，上述彈性體可以由一件或數(shù)件扭力軸、扭力簧、板簧或橡膠彈簧構(gòu)成。
為提高側(cè)偏機(jī)構(gòu)的安全性，在前、后車架梁間(或前、后車架間)可設(shè)有側(cè)偏角度限位裝置，以避免彈性體因過度變形而損壞。
上述三輪車包括各種載人、載貨的人力車、助動(dòng)車、電動(dòng)車及摩托車。
使用時(shí)，裝有側(cè)偏機(jī)構(gòu)的三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，騎行者施加給前車架的側(cè)偏力，使彈性體受力變形，實(shí)現(xiàn)前車架的側(cè)偏，使車輛的重心得到合理調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)彎變得容易，轉(zhuǎn)彎半徑減少，同時(shí)提高了騎行的安全性。在正常行駛時(shí)由于沒有偏載，處于常態(tài)的具有約束力的彈性體使前車架保持豎直狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為一種以扭力軸作為彈性體的側(cè)偏機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為一組以板簧組作為彈性體的側(cè)偏機(jī)構(gòu)的立體圖。
參照
圖1，該側(cè)偏機(jī)構(gòu)主要由前車架梁1、后車架梁2、扭力軸3、鏈條導(dǎo)輪4以及軸承和連接件組成。前車架梁1與后車架梁2通過軸承裝配在一起，兩者間可實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。扭力軸3的一端通過連接件與前車架梁固定，另一端通過連接件與后車架梁固定。
裝有上述側(cè)偏機(jī)構(gòu)的三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車輛重心能像自行車一樣進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，使騎行更方便、靈活和安全。
參照圖2。圖2a與
圖1所述實(shí)施例不同的是，該側(cè)偏機(jī)構(gòu)的彈性體由數(shù)組交叉固定在前車架梁1、后車架梁2上的板簧(3)組成。三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)前車架梁所受的力距，使板簧(3)變形，前車架梁及前車架實(shí)現(xiàn)側(cè)偏。實(shí)際制作時(shí)可為該側(cè)偏機(jī)構(gòu)設(shè)置裝飾保護(hù)罩。該機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低。
圖2b示意的是以板簧作為彈性體的另一種實(shí)施方式。
考慮到安全性需要，上述實(shí)施例均應(yīng)設(shè)置偏轉(zhuǎn)角度限位裝置。
權(quán)利要求1．一種三輪車前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)，主要由前車架梁、后車架梁、彈性體及鏈條導(dǎo)輪組成，其特征在于，它的前車架梁與三輪車的前車架固定連接，后車架梁與三輪車的后車架固定連接，彈性體的一端固定連接在前車架梁上，另一端固定連接在后車架梁上，鏈條導(dǎo)輪安裝在三輪車后車架上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪車前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)，其特征是彈性體由一件或數(shù)件扭力軸、扭力簧、板簧或橡膠彈簧構(gòu)成。
3．根據(jù)權(quán)利要求1、所述三輪車前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)，其特征是前、后車架梁間或前、后車架間設(shè)有側(cè)偏角度限位裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種能改善三輪車騎行效果的前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有三輪車的前車架與后車架是固定連接的,由此造成其轉(zhuǎn)彎半徑大,駕駛不靈便,轉(zhuǎn)彎過急還易造成翻車。本實(shí)用新型提供的三輪車的前車架側(cè)偏機(jī)構(gòu),通過設(shè)置在前車架、后車架間的彈性體的變形,使三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)其前車架能夠傾斜,重心得到合理調(diào)節(jié),使轉(zhuǎn)彎變得更容易,騎行更安全。該側(cè)偏機(jī)構(gòu)可用于各種載人、載貨的三輪人力車、助動(dòng)車、電動(dòng)車及摩托,因此它有廣泛的市場應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B62K5/06GK2463286SQ00234779
公開日2001年12月5日 申請日期2000年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月16日
發(fā)明者陸鴻章 申請人:陸鴻章